Provato nuovo Daily Euro 6

Ho noleggiato un furgone Iveco Daily Euro 6 dotato del 2300 120CV e del nuovo cambio automatico sequenziale a 8 rapporti.
Ho percorso quasi 800 km sia in autostrada che sul misto e anche un tratto in montagna.
Il mezzo era lungo 7 metri e il peso a vuoto mi pare fosse sui 2700 kg. Invece io ho fatto meta' del viaggio carico con circa 500kg di mobili + 2 persone
con un peso totale di circa 3400kg cioe' piu' o meno quello del mio camper semintegrale, dotato del 2300 130cv euro IV.

La tenuta di strada, prestazioni e frenata risultano molto diverse tra vuoto e pieno carico. In particolare, da scarico sembra di guidare un'auto , con inserimento in curva rapido e buona resistenza al rollio. Invece a pieno carico tutte le reazioni diventano piu' lente e con inerzia. In ogni caso il furgonato rispetto al camper e' un po' piu' agile anche da carico. Le sospensioni mi sono sembrate adeguate e piu' confortevoli del ducato (non un'enorme differenza ma un po' si).

Il motore da 120cv , a pieno carico va meno del 130cv del mio camper. Anche se la sezione frontale e' piu' favorevole (anche se il furgone aveva il tetto rialzato) ho trovato che ripresa e accelerazione siano a favore del camper con 130cv euro IV . In salita il 120cv dell'iveco fatica molto a pieno carico mentre trovo che il motore del mio camper sia piu' brillante.

Consumo: ho fatto una media di 11,2 litri per 100 km, ma andando a 120-130 di tachimetro. Con il mio camper andando a quelle velocita' consumo 12,5 litri per 100 km. Qui la differenza e' data tutta dal maggior perso del camper e dalla minor sezione frontale del furgone.

Considerando che il peso di un camper furgonato sarebbe simile a quello del furgone a pieno carico, non farei comunque a cambio dei mezzi e del motore, perche' il 2300 130cv euro IV mi sembra tirare e andare di piu'.

Trovo invece eccellente il cambio sequenziale a 8 marce che non ha apparentemente convertitore di coppia dato che il regime del motore e' bloccato con il rapporto inserito (sembra un sequenziale puro con possibilita' di cambiata manuale e frizione automatica, tipo quello della smart). Le 8 marce consentono di avere sempre il rapporto piu' idoneo, con l'ottava marcia di assoluto riposo (si viaggia forte a meno di 2000 giri) e la prima corta adatta alle rampe da prendere a passo d'uomo. Un cambio davvero molto ben riuscito e confortevole con cambiate rapide e sempre al momento giusto.
Inoltre in discesa e' "furbo" e tiene le marce corte se si accorge che il pilota preme parecchio sul freno. Ho trovato in questa circostanza un'ottima logica di funzionamento. Esiste sia la modalita' eco che quella power, dove quest'ultima, nel caso di affondi repentini del gas, utilizza le marce fino al regime di pontenza massima. In caso di quida in modalita' eco, la cambiata avviene a regimi piu' bassi e se si accelera piano, le marce vengono cambiate a 1500 giri con fluidita' e confort.
 
Andrea IW5CI

Esatto! penso che quel cambio su un motore da 150CV sia veramente ottimo perche' ha una logica perfetta anche per i veicoli ricreazionali.
Andrea IW5CI