Può essere un iniettore?

Finora non sono intervenuto perchè non mi quadrano i conti, considerando la fumosità nera , si presume una combustione molto ricca di gasolio , e qui tutto ok , non riesco a capire perchè tutto rientri nella normalità a motore caldo!!ed il tintinnio? Se si bloccasse un iniettore , considerando l'elevata pressione di esercizio , altro che tintinnio! Quei motori , hanno una ventilazione del carter tutta particolare , togliendo il tappo di immissione olio , fa veramente impressione , anche io sono stato portato ad errate valutazioni con questo controllo Un'altro motivo del mio silenzio , è che valutando tutti gli elementi non mi sento di escludere il malfunzionamento della famosa valvola egr ( non lo volevo dire x non sembrare un persecutore di questo dispositivo)ma è una soluzione plausibile consiglierei quindi di controllare la valvola e chiuderla x eliminare questa possibilità , ma se il problema si verifica ancora , controllare la pressione di compressione e controllare gli iniettori al banco x speedy sempre troppo buono lei![;)][:D]

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 27/01/2011  23:42:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Dovere, Maestro, Dovere[;)][;)][;)][:)][:)][:)] [:I] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di Sebastien inserito in data 27/01/2011  21:54:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Stai tranquillo che non succede niente di quello che hai ipotizzato. Proprio in questo periodo ho il motore fatto a pezzi per un problema e ti posso assicurare che gli iniettori erano perfetti e di incrostazione neanche l'ombra. Il motore ha circa 90.000 km. e ho sempre usato additivo e olio 2t di ottima qualità. Cordiali saluti. Max.

buona sera a tutti vi presento il rolex di max 7351 nonchè mio fratello [:D][:D] [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di Sebastien inserito in data 27/01/2011  21:54:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>L'olio 2T brucia alla perfezione. NON brucia nei motori 2T nel senso che resiste alle temperature delle pareti del motore, ma le pareti del motore non ragiungono mai i 700° che raggiunge l'aria compressa a fine compressione di un diesel.

[quote]Risposta al messaggio di Prat inserito in data 27/01/2011  21:00:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)[/quote Arricchire significa accelerare su un diesel. Le rotative regolano il minimo (quindi arricchiscono, ergo iniettano più gasolio, a freddo, con i maggiori attriti e peggiore combustione) e sovranticipano, per compensare il maggior ritardo d'accensione del combustibile a motore freddo.

Io dico che è un iniettore, i sintomi son quelli. Polverizza male ma non troppo, ergo a freddo hai un cilindro che brucia male e parzialmente il gasolio (e questo aumenta la fumosità), accelerando senti un battito, che non è altro che detonazione dovuta alla peggiore polverizzazione (se mal polverizzato il gasolio iniettato si accende con ritardo maggiore alla norma, e durante il ritardo si accumula in camera più gasolio, che detona in un sol colpo appena inizia la combustione). A caldo il problema scompare in buona sostanza perchè con temperatura di fine compressione maggiore (motore caldo+maggior tenuta delle fasce elastiche grazie alla dilatazione del pistone) il ritardo si riduce. NON usare olio vegetale. è ottimo per mantenere gli iniettori lubrificati, ma già se polverizzano male viene pisciato, brucia male e sporca.