rumorosità Iveco Daily 2500 D

Ciao gabe76. Ho avuto un camper su daily 30.8 per 12 anni. Gran meccanica,robusta,mai un problema e macinano km in gran quantita'. E' un mulo,non va fortissimo,ma gli altri aspirati se li beve tutti in salita. E con il piede non troppo pesante non consuma neanche tantissimo. Per essere rumoroso e' rumoroso,ma se fai un "cerca" sul forum troverai un 3D di prat(se non erro) che fa vedere che interventi di insonorizzazione ha effettuato sul suo vecchio camper con meccanica Iveco,ma della generazione successiva alla tua. Non sara' proprio uguale,ma almeno ti regoli su dove devi intervenire e che materiali usare. Il "fischio" che dici tu non sono riuscito a capire cosa possa essere,dato che di rumore il 30.8 ne fa tanto e che ormai sono quasi 2 anni che l'ho cambiato. L'unica cosa che mi puo' venire in mente e' il rumore congenito della trasmissione che a determinate velocita' e giri crea delle onde sonore con frequenza piu' o meno avvertibile dal nostro orecchio. Se vuoi un consiglio fallo provare anche dal tuo meccanico di fiducia che sicuramente sapra' individuare se e' un rumore "molesto" o "congenito". Per il resto buon divertimento. Ciao Luca

Io viaggio con un "povero" [:D] Daily del.......1979 e quanto a rumore.....sono un esperto. Mi sono procurato dei pannelli fonoassorbenti adesivi (sono ottimi, sottili e inamovibili....o quasi[8D]). Li ho posizionati nella parte sotto al cruscotto (interno), sia lato volante che lato passeggero, nel vano motore, smontando il triangolo del tergi, la vaschetta del lavavetri e la scatola dei fusibili. Ho isolato anche il cofano, internamente chiaramente[:D] e ora si riesce anche a parlare, in cabina [:D][:D][:D][:D] Ti consiglio anch'io, cmq, di farlo provare, prima, ad un tuo meccanico di fiducia [;)] Ah già, 2 pannelli da 1mtx1mt 30 euros e un sabato pom di lavorazione [:o)]

Premesso che in mezzo del 1990 o giu di li, conta molto la condizione d'uso, inequivocabilmente, un aspirato è senza idroguida

quote:30-8 2500D>

> il motore soffre carenza di potenza , io non lo comprerei mai a meno di un prezzezzaccio molto basso, le versioni turbo oltretutto consumano meno e sono più silenziosi. Di quegli anni si trovano dei Florence Mondello - Ravello che hanno la porta d'accesso alta, da osservare che si possono trovare dei Allcar/Overcar semintegrali in vtr su ducato che hanno lo stesso ingrombro esterno ma più spazio all'interno per via delle centine, sempre è solo con motore TD in alternativa esistono poche unita a gpl molto difficili da trovare in vendita, ma sicuramente da scartare gli aspirati, in particolari su mezzi con vocazione al viaggio, saluti

quote:Originally posted by hhh333
Premesso che in mezzo del 1990 o giu di li, conta molto la condizione d'uso, inequivocabilmente, un aspirato è senza idroguida

quote:30-8 2500D>

> il motore soffre carenza di potenza , io non lo comprerei mai a meno di un prezzezzaccio molto basso, le versioni turbo oltretutto consumano meno e sono più silenziosi. Di quegli anni si trovano dei Florence Mondello - Ravello che hanno la porta d'accesso alta, da osservare che si possono trovare dei Allcar/Overcar semintegrali in vtr su ducato che hanno lo stesso ingrombro esterno ma più spazio all'interno per via delle centine, sempre è solo con motore TD in alternativa esistono poche unita a gpl molto difficili da trovare in vendita, ma sicuramente da scartare gli aspirati, in particolari su mezzi con vocazione al viaggio, saluti

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> Non e' assolutamente vero che un aspirato non ha a priori l'idroguida,questa e' una cosa non vera che e' meglio non divulgare se non si hanno prove certe, onde evitare di creare confusione a chi ne sa meno di noi. Ti assicuro che il 30.8 di quegli anni HA l'idroguida. Le serie precedenti all' '89/'90 l'avevano come optional, ma la successiva Ha l'idroguida di serie. E' normale che i motori Turbo siano migliori,consumino meno(forse, io col mio ducato jtd 127cv faccio gli stessi km/l che col vecchio daily a parita' di velocita' e peso),vadano piu' forte (anche lì e' tutto da vedere.Il Ducato 127cv jtd da originale con 5 lunga fa 125 km/h al max.Con modulino sto sui 150 orari.Il vecchio daily murava a 115/120 km/h) . Pero' costano mediamente di piu' e poi.....tutto cio' che non c'e' non si rompe. Se e' un camper per cominciare va piu' che bene. Non bisogna per forza fare gli schumacher di turno quando si va in ferie. Fosse stato un ford anche io avrei storto il naso,ma il vecchio 2.5d sofim fa egregiamente il suo lavoro. Per la carenza di potenza ti posso assicurare che i 1.9 td fiat hanno quasi la stessa potenza e che dando un po' di gasolio dalla pompa sugli aspirati si guadagna qualcosa. Magari un 1.9 td puo' avere un po' piu' di coppia, ma alla fine hanno le stesse prestazioni sia in velocita' max che in salita(il mio vecchietto faceva i 120 orari). Eppure la gente continua ancora ad andarci in giro coi 1.9td(che in salita scaldano da matti). Col mio vecchio 30.8 ci sono arrivato a capo nord,tutto il giro della francia fino in Normandia e bretagna,la cecoslovacchia, ha fatto quasi tutta la spagna con temperature di 40° all' ombra e non ha mai dato un problemino che fosse uno.Ho fatto quasi 140.000km in 12 anni considerando che per 4/5 anni e' stato utilizzato saltuariamente solo per pochi giorni in agosto perche' in carenza di ferie sltrimenti ne avrei fatti altrettanti. L'ho sostituito solo perche' sono cambiate le esigenze di famiglia, ma lo rimpiango sotto certi aspetti. I benzina/gpl poi li escluderei a priori. Se esci dall' italia sei un disgraziato perche' il gpl non si trova benissimo e devi andare a benzina(a 4/5km/l piangi miseria alla fine del viaggio), consuma come una petroliera, e' veramente lento, in salita va girato a benzina e le potenze sono le stesse di un 2.5d aspirato, ma con molta meno coppia e a regimi molto piu' alti. Ciao Luca

Vedendo scrivere di un Daily 30.8 mi e' venuto spontaneo rispondere...premetto che non cambierei il mio 30.8 con un Ducato o qualsiasi trazione anteriore, sicuramente i 2.5 non sono missili, in salita calano ma non li fermi mai. Io vivo il mio camper per le vacanze, e quando sono alla guida sono in vacanza, non devo dimostrare la mia virilita' in velocita' o potenza. Noi abbiamo il "primino" e le salite al 40% le possiamo fare...anche con partenza da fermo....provateci voi con 146 o 160 CV. Dimeticavo abbiamo anche il telaio in acciao...gli altri in scatolo... Comunque se vui vedere come ho insonorizzato il vano motore vai su

www.vintagecamper.com

ci sono le foto. Un saluto a tutti

x gabe76: " si sente un "fischio" mi sembra che sopra una certa velocità sparisca, chi me lo vende ha detto che è una caratteristica dell'Iveco è vero? " Ho avuto un Daily per 16 anni e, se pure fosse un 35-10, la meccanica è quasi identica. Se il fischio si sente solo in accellerazione e non in rilascio, è il fischio caratteristico del differenziale che sorge attorno ai 50/60 mila Km. e non sparisce se non sostituendo il gruppo differenziale. Per il resto ottima meccanica. Mi ha portato in tutta Europa per oltre 200.000 Km. Un saluto A.M.

Ciao , sicuramente il daily e il mezzo con il telaio più robusto in assoluto e più idoneo x la costruzione dei camper, i sioi punti a sfavore , sono il peso e la rumorosità sopratutto quella della trasmissione, e nel caso del motore aspirato sicuramente la potenza ed i consumi, se tu trovassi almeno un 2500 turbo , sarebbe tutta un'altra cosa il motore sarebbe sufficientemente potente, ed i consumi uguali se non minori. Ciao Paolo

Guarda, io ti posso solo dire che la qualità della kelber e a dir poco eccezionale e la cura delle rifiniture impressionante! Per quanto riguarda la meccanica io ho guidato per motivi di lavoro un iveco daily 35-8 per alcuni anni, l'affidabilità meccanica di quel mezzo penso sia cosa indiscussa! L'unica cosa che poteva fermarlo era farlo rimanere senza Gasolio! Per quanto riguarda le prestazioni se non sbaglio quello è un 30-8? e magari furgonato? quindi secondo me le prestazioni vista le dimensioni penso contenute ed i pesi non eccessivi, non ne risentono negativamente poi più di tanto (anche xche non è vero che il daily aspirato faceva poi cosi schifo come prestazioni) Per quanto riguarda i consumi non penso che il turbo faccia molto di meno...anzi! io con l'aspirato riuscivo tranquillamente a stare sui 10 km con un litro

quote:Originally posted by Luca19
I benzina/gpl poi li escluderei a priori. Se esci dall' italia sei un disgraziato perche' il gpl non si trova benissimo e devi andare a benzina(a 4/5km/l piangi miseria alla fine del viaggio), consuma come una petroliera, e' veramente lento, in salita va girato a benzina e le potenze sono le stesse di un 2.5d aspirato, ma con molta meno coppia e a regimi molto piu' alti. Ciao Luca >

> Non so se hai avuto esperienza di camper a gpl, comunque: il problema del rifornimento all'estero è relativo, ad esempio in Svizzera non ho trovato neanche un distributore mentre in Francia ce ne sono dappertutto, in Italia sono andato da nord a sud QUASI sempre a gpl, basta pianificare i rifornimenti che comunque vanno fatti circa ogni 300 km, visti i consumi da te esattamente riportati, e secondo me tale autonomia combacia con la frequenza giusta per sgranchirsi un po' le gambe. Per il resto, è vero che non sono missili e che soffrono un po' le salite, ma mi sembra stiano più o meno alla pari con i 2500 D /1900 TD pari epoca, quello che invece smentisco fermamente è la necessità di girarli a benzina nelle salitone, mai avuto questa necessità. Nettamente a favore invece, la minor rumorosità rispetto ai diesel pari epoca oltre al fatto che inquinano molto meno, anzi sono esentati dai blocchi della circolazione. Questo, chiaramente, secondo la mia personale esperienza. Ciao Daniele

quote:Originally posted by MrKlaus

quote:Originally posted by Luca19
I benzina/gpl poi li escluderei a priori. Se esci dall' italia sei un disgraziato perche' il gpl non si trova benissimo e devi andare a benzina(a 4/5km/l piangi miseria alla fine del viaggio), consuma come una petroliera, e' veramente lento, in salita va girato a benzina e le potenze sono le stesse di un 2.5d aspirato, ma con molta meno coppia e a regimi molto piu' alti. Ciao Luca >

> Non so se hai avuto esperienza di camper a gpl, comunque: il problema del rifornimento all'estero è relativo, ad esempio in Svizzera non ho trovato neanche un distributore mentre in Francia ce ne sono dappertutto, in Italia sono andato da nord a sud QUASI sempre a gpl, basta pianificare i rifornimenti che comunque vanno fatti circa ogni 300 km, visti i consumi da te esattamente riportati, e secondo me tale autonomia combacia con la frequenza giusta per sgranchirsi un po' le gambe. Per il resto, è vero che non sono missili e che soffrono un po' le salite, ma mi sembra stiano più o meno alla pari con i 2500 D /1900 TD pari epoca, quello che invece smentisco fermamente è la necessità di girarli a benzina nelle salitone, mai avuto questa necessità. Nettamente a favore invece, la minor rumorosità rispetto ai diesel pari epoca oltre al fatto che inquinano molto meno, anzi sono esentati dai blocchi della circolazione. Questo, chiaramente, secondo la mia personale esperienza. Ciao Daniele

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> Non metto in dubbio che l'opzione gpl/benzina possa avere dei lati positivi. Mettiamoci anche il fatto che con le odierne normative antinquinamento e' una soluzione interessante, pero' personalmente preferisco la coppia in basso che puo' garantire un 2500d o 1.9td rispetto ad un 2.0 o anche 2.5 bz/gpl. Come potenza saranno anche simili, ma come coppia e' sicuramente inferiore rispetto ai mezzi a gasolio. Ed e' proprio con la coppia che guidiamo i nostri mezzi. Tra l'altro come avrai intuito non sono neanche un fautore del bi-fuel. Ciao Luca