V° corta, lunga o...intermedia?

Hai la V corta,infatti a 110 sei sicuramente a 3000 giri,lo dico con coglizione di causa,sono stato tra i primi nel 2003 a fare la sostituzione e posso garantirti che ne vale la pena. Con la V intermedia a 2750 giri sarai a 110 KmH viaggerai con piu silenzioe il motore rimane elastico anche a velocita basse(70 80 Km/h). Se ti servono chiarimenti chimami pure 3356309940 sarò felice di aiutarti. Ciao. Giovanni

Mi scuso volevo dire COGNIZIONE non coglizione. Ciao. Giovanni

Qualsiasi meccanico è in grado di farla tempo di lavoro nemmeno una ora spesa circa 200€ tutto compreso,si toglie solo il coperchio del cambio,la V si trova sulla parte più esterna del cambio pertanto facilmete accessibile.Se ti servono i codici per ordinare gli ingranaggi fammelo sapere,non farti problemi telefonami pure ti do tute le spiegazioni che vuoi. Ciao. Giovanni

TUTTE non tute. Ciao. Giovanni

Minchia [:0] . partendo dal preconcetto che trattasi di VR e non cart, auto da pista ecc.. ( io corro in moto, auto,a piedi nò perchè il ginocchio è ballerino...[:D]) cortesemente, eruditemi... per fare una passeggiata, una gita, o vacanze, che cambia un rapporto di cambio....e se cambia, perchè non ponderato prima dell'acquisto..[?] [:I] nel frattempo continuo a girare con il mio vecchietto... [:D][:D][;)]

Economicamente non rientri mai dei 200 euro se hai un po di dimestichezza con il fai date puoi fare da solo il lavoro (c'era un topic al riguardo fai una ricerca circa 2 mesi fa)in ogni caso guadagni in confort di viaggio per la minore rumorosita l'optimun sarebbe avere sia la corta che la media ma non è possibile bisogna comprare l'x250 per questo, saluti

quote:Originally posted by welcome9
1. Svitare le viti di fissaggio (1a) ed utilizzando l'apposito attrezzo, procedere al taglio del cordone di sigillante, quindi rimuovere il coperchio posteriore del cambio (1b). Pulire accuratamente le zone di contatto tra coperchio posteriore e cambio, dai residui di sigillante. - Ripristinare la sigillatura nella zona di contatto tra coperchio e cambio, quindi montare il coperchio posteriore e serrare a coppia le viti di fissaggio.serraggio 2 nM Inserire una marcia qualsiasi ad eccezione della 5° marcia. 1. Rimuovere la spina di fissaggio della forcella. 1. Rimuovere l'anello elastico di fissaggio (1a) e rimuovere la forcella (1b). 1. Disacciaccare e svitare il dado di fissaggio dell'ingranaggio condotto della 5° velocità. 2. Rimuovere gli ingranaggi condotto e conduttore della 5° velocità - Posizionare l'ingranaggio condotto e conduttore della 5° velocità in modo da ingranare la 5° marcia. - Serrare ed acciaccare il dado di fissaggio dell'ingranaggio condotto della 5° velocita'. coppia serraggio 17 nM il coperchio della quinta e' semplicemente dietro la ruota ant. sx >

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Ed avendo la 5° lunga, consigliereste ugualmente il passaggio alla 5° intermedia. Gli inconvenienti della 5° lunga sono: -bisogna girare in 4° sotto i 70-75 km/h (e nell'extraurbano capita sovente); -inserita la 5° il motore si siede. D'altra parte, tirata la 4° ed inserita la 5° sembra di entrare in una camera anecoica...ho esagerato?

secondo me l'intermedia potendo disporre di una sola 5 è la migliore pero per un consiglio più mirato bisogna sapere se hai il 127cv o il 146cv (sempre che sia 146) se hai rimappato questi motori il peso del camper in ordine di marcia che poi sara min x max y e se è mansardato o altra tipologia, saluti xwelcom posta anche da dove provengono i tuoi disegni oppure fai up al 3D mi ricordo che li c'era tutto

Ciao a Tutti. Oggi ho montato la 5° intermedia,non ho potuto provare per un tragitto lungo ma la prima impressione è stata positiva prima sotto ai 90 (2000 giri) orari non girava, ora si gira anche a 70/75 (2000 giri) in quinta (mezzo di 7mt.)poi io non sono un velocista. Qualcuno che chiedeva quanto tempo ci vuole per fare il lavoro posso dire che il mio meccanico ha impiegato meno di un'ora di lavoro considerando anche che esce poco olio, ripristinato il livello e per poco piu' di 200€ tutto compreso, tutti i particolari comunque se fai una ricerca nel forum con la parola "5 marcia ducato" trovi tutte le info , e per questo ringrazio tutti quelli che hanno postato compreso i numeri di codice dei ricambi. Ciao Corrado

Corrado a 70 75 devi essere sotto i 2000 giri sesei a quella velocita a 2000 giri hai la 5 corta, mentre è normale che il motore riprenda in 5 da 70 km/h .Con la 5 media a 2000 giri dovresti fare 80 Km/h, ameno che non ci siano errori di conta km conta giri o che hai ruote sgongie (molto) o pneumatici invernali con spalla ridotta, saluti

quote:Originally posted by hhh333
Corrado a 70 75 devi essere sotto i 2000 giri sesei a quella velocita a 2000 giri hai la 5 corta, mentre è normale che il motore riprenda in 5 da 70 km/h .Con la 5 media a 2000 giri dovresti fare 80 Km/h, ameno che non ci siano errori di conta km conta giri o che hai ruote sgongie (molto) o pneumatici invernali con spalla ridotta, saluti >

> Ciao hhh333 Come detto prima non ho potuto controllare molto ma forse l'effetto di avere accorciato i rapporti puo' aver dato piu elasticita al motore , comunque domani controllo gli ingranaggi smontati e quelli montati e ti so dire quanti denti di differenza ci sono, un dato sicuro è che vi sono circa 300giri di differenza in piu alla stessa velocita di prima , e che prima in ciclo extraurbano la 5° marcia era una chimera. Ciao Corrado

quote:Originally posted by Trisky Blues
Ed avendo la 5° lunga, consigliereste ugualmente il passaggio alla 5° intermedia. Gli inconvenienti della 5° lunga sono: -bisogna girare in 4° sotto i 70-75 km/h (e nell'extraurbano capita sovente); -inserita la 5° il motore si siede. D'altra parte, tirata la 4° ed inserita la 5° sembra di entrare in una camera anecoica...ho esagerato? >

> ...si in effetti non avevo specificato: ho un ducato 2,8 127 cv su un mansardato di poco sup. ai 6 mt.

Ti confermo 5 intermedia, saluti

Eccomi qua anche se un po in ritardo @ hhh333 Ti passo i rapporti della 5° lunga 55/31 denti 5° intermedia 49/33 denti non ho i rapporti al differenziale altrimenti ti postavo le velocita con i vari rapporti considerando che gli stumenti hanno un grado di errore elevato. Ciao Corrado

Facendo la proporzione considerando che il mio ex 127cv a 2000 giri faceva 90 un po abbondanti e aveva la 5 lunga dai numero di denti che hai postato viene fuori che l'intermedia a 2000 giri fa i 75 76 mi sembra un po poco quasi la velocità della corta io sapevo 72 73 la corta 80 la media e 90 la lunga sempre a 2000 giri, saluti

Se non sbaglio la 5 media è poi la 5 originale del 2000 jtd serie x244, saluti