Nuova batteria lifepo4 plug and play

In risposta al messaggio di Grande orso del 06/11/2026 alle 18:41:04

Salve a tutti, vorrei un parere su questo articolo che ho trovato on line qualche giorno fa, una batteria lifepo4 che integra al suo interno un DC-DC e he a detta dell'azienda produttrice ( Italiana ) renderebbe questo prodotto finalmente plug and play senza nessuna modifica all'impianto esistente. litioevo.com. Cosa ne pensate ? Grazie a tutti

Non vedo l'articolo.
 

https://www.litioevo.com/pages/...

In risposta al messaggio di Grande orso del 06/11/2026 alle 18:41:04

Salve a tutti, vorrei un parere su questo articolo che ho trovato on line qualche giorno fa, una batteria lifepo4 che integra al suo interno un DC-DC e he a detta dell'azienda produttrice ( Italiana ) renderebbe questo prodotto finalmente plug and play senza nessuna modifica all'impianto esistente. litioevo.com. Cosa ne pensate ? Grazie a tutti

1.000 euro per 100 Ah..., di cosa stiamo parlando...?
Saluti.

Il funzionamento è chiaro...la batteria fa anche da contenitore per ciò che di solito è fuori 
Per questo servono almeno 3 cavi e non 2.. infatti la batteria ha più di 2 morsetti.
Forse un DC-DC+ relè?
Quindi probabilmente, celle + BMS + bilanciatore + DC-DC + altro, tutto nella stessa scatola.
Sicuramente più facile da montare, ma se si guasta il DC-DC o altro  non è possibile sostituirlo.



 

Queste batterie, Italiane e molto costose, sono pubblicizzate per plug&play, ma non si sa nemmeno quanti A di DC-DC hanno, anche chiedendolo non lo dicono, se è settabile, e sembra di no, che celle assemblano, che BMS usano, non dicono se sono compresse (lo scrivo per la felicità di @naldorm), non si sa come sono posizionate le celle che  per voi è essenziale, e lo è se non sono compresse, hanno 5 poli di connessione, due di potenza, due di alimentazione per il DC-DC è l'ultimo boh, ecc.

Peccato, potevano fare di meglio, visto che sono Camperisti.
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In risposta al messaggio di Grande orso del 06/11/2026 alle 18:41:04

Salve a tutti, vorrei un parere su questo articolo che ho trovato on line qualche giorno fa, una batteria lifepo4 che integra al suo interno un DC-DC e he a detta dell'azienda produttrice ( Italiana ) renderebbe questo prodotto finalmente plug and play senza nessuna modifica all'impianto esistente. litioevo.com. Cosa ne pensate ? Grazie a tutti

quando si parla di plug & play è sempre un qualcosa da prendere con le pinze, nel senso che se anche la batteria fosse costruita (questa lo è) in modo tale da gestire la corrente in entrata, bisogna poi vedere se l'impianto del mezzo è in grado di gestire gli assorbimenti, intesi come connesioni e potenze.

La batteria da 100Ah è in grado di gestire fino a 100A in scarica continua e 200A di picco per 15 secondi, e ha un dc-dc integrato da 40A
La versione da 600Ah è in grado di gestire fino a 300A in scarica continua e 400A di picco per 15 secondi, e ha un dc-dc integrato da 60A

Ora, ipotizziamo di avere un alternatore da almeno 120A e i cablaggi da BM a BS in grado di ben gestire quei 60A massima in ricarica, (ma che saranno certamente di più quelli necessari circa 65/70) quindi ipotizzo cavi da almeno 35mmq correlati alla loro lunghezza, allora potremmo prendere questa batteria e collegarla al posto della vecchia facendo il famoso plug & play.

E' chiaro che se abbiamo un alternatore da 90A e cavi sottili come capelli, non potremo mai collegare queste batterie nel modo plug & play

Per quanto riguarda il prezzo, se si considera che un dc-dc esterno ha dei costi importanti sui 200€ più installazione ecc. ecc. direi che forse forse siamo fuori dall'ambito Barbie Style. 

In risposta al messaggio di ezio55 del 06/11/2026 alle 20:52:07

1.000 euro per 100 Ah..., di cosa stiamo parlando...? Saluti.

Per non parlare degli oltre 2500 euro che servono per la versione da 300Ah arrivando a toccare forse i 5000 per quella da 600Ah.

Non sono per nulla preoccupato per il discorso plug&play nel senso, viene dichiarato un BMS attivo (2A) presumo configurabile, se nessun medico ha prescritto di dover ricaricare a 60A non vedo dove sia il problema, in scarica invece difficilmente si prelevano 300A sulla 12V, ne deduco quindi un l'utilizzo di tali correnti a mezzo di inverter per l'alimentazione di accessori anche energivori ma a 230V.

Ciro.

In risposta al messaggio di wippet del 06/11/2026 alle 19:37:11

Dicono che nella maggior parte dei casi si installa senza modificare gli impianti, allora serve avere delle competenze, quindi non è plug & play.

In risposta al messaggio di Grande orso del 07/11/2026 alle 10:54:13

Buongiorno a tutti, grazie per la vostra condivisione di pareri in merito, in effetti qualche perplessità l'ho avuta anch'io e ho inviato una mail per avere qualche delucidazione in più ma ancora non ho ricevuto risposta

vedremo se arriverà la prossima settimana. A seguire le domande che ho posto all'azienda. Nel passaggio da AGM a Litio uno dei passaggi obbligati è la disattivazione del collegamento che permette la ricarica tramite alternatore delle due batterie per poter installare il DC-DC, con questa batteria non sarebbe più necessario ? L'installazione di una batteria di questo tipo potrebbe essere destinata a chi vuole solo aumentare la propria indipendenza energetica di base, diminuire i pesi, senza installare inverter  ( in caso di necessità utilizzando quello di una power station ), ricaricando con pannelli solari e un caricabatterie adatto in caso di allaccio 230v e un alternatore da 150A non smart ?   Cosa ne pensate ? Grazie, un saluto a tutti.

...

100 Ah al litio equivalgono a 150 Ah AGM...forse si, forse no, 1000 € per aumentare di 1/3 l'autonomia?

In risposta al messaggio di Grande orso del 06/11/2026 alle 18:41:04

Salve a tutti, vorrei un parere su questo articolo che ho trovato on line qualche giorno fa, una batteria lifepo4 che integra al suo interno un DC-DC e he a detta dell'azienda produttrice ( Italiana ) renderebbe questo prodotto finalmente plug and play senza nessuna modifica all'impianto esistente. litioevo.com. Cosa ne pensate ? Grazie a tutti

Quindi se si guasta e sei in viaggio qualche problema lo hai..  sarà una batteria cinese (come tutte) assemblata all'interno di una scatola, e dentro alla scatola ci sarà anche il BMS e il caricabatteria DC/DC per la ricarica da alternatore

Tutte le batterie al Litio sono plug & play sotto certi aspetti mentre sotto altri nessuna lo è veramente

L'ho gia detto molte volte, se non aumentano le prestazioni richieste, ovvero se le utenze sono le stesse di prima si può montare anche una batteria da 1000Ah tanto verrà usata con le stesse correnti di prima sia in entrata che in uscita, vorrà dire che se il caricabatterie era piccolo si caricherà lentamente ma se i consumi rimango gli stessi ci sarà sempre un certo equilibrio, sarà sufficiente interporre un fusibile generale sulla batteria di una corrente pari a quella massima impiegata e sopratutto che limiti la corrente a quella tollerata dai cavi principali, in modo che in caso di corto circuito o anche solo del superamento della corrente ammessa dall'impianto questo lo protegga

i vantaggi di una batteria grande e utenze immutate?  l'autonomia!
Per installare una litio con queste premesse è sufficiente verificare che i caricabatterie siano adatti, non serve neanche controllare se l'alternatore ha la corrente sufficiente visto che se non cambi nulla avrai le stesse correnti di quando avevi la batteria normale, se invece vuoi aumentare la potenza delle utenze, allora va rivisto l'impianto ma questo anche con le batterie AGM 



 

In risposta al messaggio di Grande orso del 07/11/2026 alle 10:54:13

Buongiorno a tutti, grazie per la vostra condivisione di pareri in merito, in effetti qualche perplessità l'ho avuta anch'io e ho inviato una mail per avere qualche delucidazione in più ma ancora non ho ricevuto risposta

vedremo se arriverà la prossima settimana. A seguire le domande che ho posto all'azienda. Nel passaggio da AGM a Litio uno dei passaggi obbligati è la disattivazione del collegamento che permette la ricarica tramite alternatore delle due batterie per poter installare il DC-DC, con questa batteria non sarebbe più necessario ? L'installazione di una batteria di questo tipo potrebbe essere destinata a chi vuole solo aumentare la propria indipendenza energetica di base, diminuire i pesi, senza installare inverter  ( in caso di necessità utilizzando quello di una power station ), ricaricando con pannelli solari e un caricabatterie adatto in caso di allaccio 230v e un alternatore da 150A non smart ?   Cosa ne pensate ? Grazie, un saluto a tutti.

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se ad oggi hai 2 agm che si ricaricano tramite relais parallelatore non c'è bisogno di disattivare nulla, basterà collegare la nuova batteria al posto della vecchia. Questo in termini teorici, in pratica è leggermente diverso.
Supponiamo tu abbia un cablaggio risicato tra BM e BS, cosa che andava magari bene, se non benissimo con le AGM, è certo che con la litio non va bene. Questo perchè le AGM, solo se sono parecchio scariche, accettano molta corrente in entrata e per pochi minuti, dopo di che la corrente che transita sugli attuali cavi diventa minima.
Ciò non accade con le litio, perchè queste accettano la corrente massima disponibile in arrivo dall'alternatore da quando accendi il mezzo a quando la batteria sarà carica al 100% o quasi. 
Va da sè che lo stress sui cavi un conto è averlo per pochi minuti, un conto è averlo per ore.
Oltre a questo, ho scritto che la batteria da 100Ah ha un dc-dc integrato da 40A, ciò significa che o gli attuali cavi sono in grado di lasciar passare almeno 50A, o quei 40A massimi non arriveranno MAI alla litio, stressando l'impianto e rallentando notevolmente la velocità di ricarica.
A tal proposito ci sono in giro parecchi mezzi, specialmente quelli datati, che solo dopo la grande diffusione degli shunt ci si è accorti che durante il viaggio o non ricaricavano per nulla o al massimo lo facevano con 3/5A. 

Perchè bisogna analizzare bene l'impianto attuale prima di procedere all'installazione di una litio... perchè è INDISPENSABILE, quindi non scontato come si racconta, che la corrente a motore acceso arrivi in abbondanza all'entrata del dc-dc, perchè se così non fosse non otterresti MAI una ricarica da 40A come il dc-dc installato permetterebbe. 

Cosa risponderà l'azienda è irrilevante, perchè così è.

In realtà fatti i debiti calcoli una litio assorbe meno corrente istantanea rispetto ad una Agm, ovviamente quest’ultima deve supportare almeno 25-30A in carica, come la Zenith che aveva Marco ad esempio. 

Ciro. 

In risposta al messaggio di Szopen del 07/11/2026 alle 18:15:07

In realtà fatti i debiti calcoli una litio assorbe meno corrente istantanea rispetto ad una Agm, ovviamente quest’ultima deve supportare almeno 25-30A in carica, come la Zenith che aveva Marco ad esempio.  Ciro. 

Già, quelle Zenith arrivavano a oltre 35 A ciascuna, cioè almeno 70 A con 2 AGM in parallelo.
 

In risposta al messaggio di adv-box del 06/11/2026 alle 21:21:34

Queste batterie, Italiane e molto costose, sono pubblicizzate per plug&play, ma non si sa nemmeno quanti A di DC-DC hanno, anche chiedendolo non lo dicono, se è settabile, e sembra di no, che celle assemblano, che BMS

usano, non dicono se sono compresse (lo scrivo per la felicità di @naldorm), non si sa come sono posizionate le celle che  per voi è essenziale, e lo è se non sono compresse, hanno 5 poli di connessione, due di potenza, due di alimentazione per il DC-DC è l'ultimo boh, ecc. Peccato, potevano fare di meglio, visto che sono Camperisti. .

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"non dicono se sono compresse (lo scrivo per la felicità di @naldorm"

Dell'argomento non me ne sono mai interessato troppo a differenza tua, dunque evita pure di citarmi in merito, peraltro in post dove manco sto partecipando perché non ho nulla da dire, obbligandomi così a intervenire.

Ti informo inoltre che mettere la chiocciola prima del nome non fa si che il citato venga avvisato automaticamente, per cui è casuale che me ne sia accorto e l'abbia letto. Te lo dico perché nominare terzi non presenti nella discussione non è  molto elegante, a dir poco.

Grazie.

In risposta al messaggio di naldorm del 09/11/2026 alle 09:52:51

non dicono se sono compresse (lo scrivo per la felicità di @naldorm Dell'argomento non me ne sono mai interessato troppo a differenza tua, dunque evita pure di citarmi in merito, peraltro in post dove manco sto partecipando

perché non ho nulla da dire, obbligandomi così a intervenire. Ti informo inoltre che mettere la chiocciola prima del nome non fa si che il citato venga avvisato automaticamente, per cui è casuale che me ne sia accorto e l'abbia letto. Te lo dico perché nominare terzi non presenti nella discussione non è  molto elegante, a dir poco. Grazie.

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Non te la prendere, per farsi strada nel commercio ci si inventa di tutto.

Ciro.

L'invidia, tra l'altro mal riposta, è una brutta bestia, solo così si può definire l'accanimento contro un progetto di quasi un anno di lavoro di eccellenza Italiana, che permetterà in futuro di migliorare l'efficienza e la sicurezza delle batterie LFP, specialmente quelle dei camper, che per problemi di spazio e di peso hanno difficoltà ad implementare una corretta compressione delle celle.
La compressione dinamica è importante, tutte le schede tecniche dei costruttori di celle la richiedono, anche chi la sottovalutava si sta ricredendo verificando la perdità di capacità delle celle, provocata dalla mancanza di compressione.
Quando le batterie LFP dei camper avranno una corretta compressione, tutti gli utenti ne avranno beneficio ad un costo irrisorio, sia per quanto riguarda la sicurezza sia per quanto la durata ed il mantenimento delle capacità.
Rammento che una corretta compressione permette anche la possibilità di utilizzare le celle in posizione diversa da quella verticale, questo permetterà ai produttori di batterie di aver maggior libertà di progetto, a tutto vantaggio degli utenti, i Camperisti, che avranno più possibilità di installarle nel proprio vano o sotto sedile ed in modo più agevole, e ricordo, ad un costo anche inferiore rispetto ai pseudocontenimenti utilizzati ora.
Siete riusciti a far cancellare un thred che riportava solo ottime informazioni tecniche, complimenti!!

Spiegatemi perché non vi siete accaniti allo stesso modo per esempio, su @franco49tn, che periodicamente pubblicizza, qui nel Forum il suo di lavoro, riportando frequentemente il suo sito: 

https://projectenergia.it/gallery/

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Da parte mia nessuna invidia, di quell'eccellente progetto non me ne può fregare di meno, il mio primo pacco batterie composto con celle non compresse, dove peraltro non ne veniva fatta menzione alcuna dal costruttore, e' ancora vivo e vegeto dopo 8 anni e con una capacità residua di ben 242Ah su 280.

Ciro.

 

In risposta al messaggio di Szopen del 13/11/2026 alle 15:11:09

Da parte mia nessuna invidia, di quell'eccellente progetto non me ne può fregare di meno, il mio primo pacco batterie composto con celle non compresse, dove peraltro non ne veniva fatta menzione alcuna dal costruttore, e' ancora vivo e vegeto dopo 8 anni e con una capacità residua di ben 242Ah su 280. Ciro.  

Una puntualizzazione Ciro; non sai che capacità avevo ad inizio vita... Dai per scontato la capacità nominale, ma non è/era quella reale; generalmente da nuove, se grado A, erano sopra ai 280 Ah. Le V3 arrivavano anche a 300-304 Ah reali da nuove.
Se prendiamo il nominale (o minimo garantito) di 280 Ah, l'attuale SOH è attorno all'86%; se fosse 289 Ah circa 84%SOH... E nel caso fosse stato 304 Ah circa 79%SOH; valori sotto la media seppur di 8 anni.