ancora consigli da chiedervi

Ciao Immagino che quando parli di letti a scomparsa tu ti riferisca ai matrimoniali basculanti. L'Euroyacht 170, allestito su Iveco 35.12 Intercooler, era dotato di un matrimoniale basculante da 187x130cm. Il piano, dotato di doghe in legno, era diviso in due con movimento a ginocchio per occupare il minore spazio interno possibile in posizione di non utilizzo, non è dei più ampi: è una caratteristica costante negli integrali con muso piuttosto affusolato. Mancava l'oblò di aerazione mentre era presente la tenda di separazione con l'abitacolo. Il letto del 140, allestito su Ducato, presenta le stesse caratteristiche ma è leggermente più lungo. Misura, infatti, 190x130cm. Anche qui era assente un oblò dedicato al letto. Ce n'era uno, però, appena più indietro posizionato nel tetto sandwich e non nel cielo cabina. Per i mansardati ti chiedo scusa ma non ho capito bene cosa intendi con il listello nelle giunture... Ciao!

Ciao! Ok, capito, intendi il cantonale di raccordo... Quello varia un po' da modello a modello anche in riferimento al periodo. Mi spiego: se prendiamo un Icaro a seconda del modello e del periodo si trovano soluzioni e materiali diversi. Fatta salva la mansarda monoblocco in vetroresina, le prime versioni del 5L (>1994) e del 6L (>95) hanno mansarda in vetroresina, posteriore in vetroresina e pareti sandwich alluminio/polistirolo/legno. Il cantonale del tetto, sottile e in alluminio, è a tirante esterno. Dal 1995/96, con l'introduzione del 7L e del profilato Ramses, Mobilvetta inizia a proporre pareti autoportanti con doppio alluminio interno ed esterno e isolamento thermopan xps.Il cantonale qui non cambia (Icaro 5LX, 6LX, 7L, 4L). Nel 1998, con l'arrivo dell'Opéra, Mobilvetta cambia i cantonali che diventano a "cappuccio" quindi senza tirante esterno a vista ma con cantonale di raccordo stondato di buon effetto estetico e funzionale. Queste modifiche sono state adottate per i successivi Icaro S4 e S5 oltre che, naturalmente, per gli Icaro che hanno seguito (S6/S7/S8/S9/S10/S11/S12 e P3/P4/P5/P6). Se invece parliamo di altri modelli, es Skipper, Freeline o TopDriver, il cantonale di raccordo è di tipo più convenzionale con canale esterno in alluminio, viti di fissaggio e profilo coprivite. Quel profilo alluminico contiene tutte le viti che solidarizzano la struttura coperte da un apposito coprivite. In ogni caso è buona cosa verificare con cura che non ci siano nè anomali rigonfiamenti nè tantomeno cenni di ruggine. Un sistema di questo genere è più delicato rispetto ad un sistema con cantonale di copertura senza viti esterne. Se è fatto bene, però, può essere lo stesso valido. Diversi costruttori, infatti, garantivano ugualmente i propri veicoli per 5 anni anche in presenza di questo sistema di giunture. Ciao

quote:Originally posted by ivano99
quindi il sistema con cantonale di copertura senza viti è quello adottato dalla laika (ecovip)ho capito bene! e detto tra noi sono migliori i laika dei mobilvetta .ti ringrazio della lezione ciao ivano >

>id="green"> NON voglio polemizzare, PACE [:)]! ma personalmente trovo estremamente riduttiva la tua affermazione. Su quali modelli basi il confronto? Di che anno sono? ecc. Quanto al "detto tra noi" ...... [:D]. CANARINO [8D]

Tra tutti quelli da te visionati, personalmente, propendo, considerandola una ottima monoscocca, per l'Aiesistem. Comunque vedrai che presto, altri ben più preparati di me, non tarderanno a darti consulenza. CANARINO [8D]

Ciao IVANO, guarda io sono solo un appassionato di VR e NON ho una seria cultura tecnica e professionale sull' argomento, ma solo TANTA passione e curiosità per questo affascinante e strano mondo. Però rimango della mia OPINABILE idea. Ovvio che la cabina di guida è e rimane di lamiera, ma il resto NO . Buon prosieguo di giornata. CANARINO [8D]