Come i Francesi trainano le auto

quote:Risposta al messaggio di Kurt inserito in data 23/02/2012  21:17:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Lascia perdere la Svizzera.Non facendo parte della comunita' europea (beati loro) hanno i loro regolamenti giusti o sbsgliati che siano [:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di Kurt inserito in data 24/02/2012  19:08:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Immagino che essendo omologato nel paese di origine possa poi circolare anche in altri paesi, ma non ci giurerei. A me però non sembra un problema il traino di un mezzo di questo tipo, ma la pericolosità che l'auto assume in caso di incidente da sola. Mi spiego: fanno fior fior di crash test, impongono regole severe e specifiche per gli urti frontali ed in particolare per preservare i pedoni... e poi arriva qualcuno che piazza una bella barra di acciaio nel paraurti, vanificando tutto quanto fatto per la sicurezza. [:0] Boh...

quote:Risposta al messaggio di Fargo73 inserito in data 26/02/2012  21:42:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma a me pare che bene o male tutte le macchine abbiano una traversa dietro il paraurti anteriore e posteriore. Se vedi quella dietro al paraurti anteriore del mio Doblò del 2002 ti spaventi. quelli nuovi non so. Luca

quote:Risposta al messaggio di venerdi13 inserito in data 26/02/2012  23:49:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sì è vero che la traversa ce l'hanno, ma con quella ci fanno i crash test e verificano che danni vengono arrecati ai pedoni, usando opportuni accorgimenti per evitare danni. Se davanti a quella ci metti una bella barra di acciaio, tutto quanto risulta dai crash test non serve a nulla.

quote:Risposta al messaggio di Fargo73 inserito in data 27/02/2012  07:47:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il problema che tu poni non esiste, quando sganci l'auto devi solo svitare due occhielli che sono solo avvitati nella traversa del paraurti, sono come quelli in dotazione a quasi tutte le auto per il traino d'emergenza. Tolti quelli non rimane nulla di visibile, non vai mica in giro con il timone agganciato[:D]

quote:Risposta al messaggio di Subaru 3000 inserito in data 27/02/2012  08:49:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quando quell'anello, non previsto dal costruttore e non provato in fase di crash test, ti colpisce una tibia, vedrai che il problema sussiste... [V][:D]

quote:Risposta al messaggio di Fargo73 inserito in data 27/02/2012  08:54:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non ti preoccupare, quando l'auto si sgancia, devi togliere gli occhielli percio' ritorna ad essere un'auto qualsiasi, puoi investire tranquillamente un pedone senza timore[:D]

quote:Risposta al messaggio di SunLiner inserito in data 29/02/2012  23:36:34 puoi investire tranquillamente un pedone senza timore >

> Un bel sollievo! [:D] Scherzi a parte, temo che dietro rimanga una barra che in origine non c'era. Però, se ai Francesi va bene...

Facciamo due conti (tralasciando il fatto che non è omologata in Italia)..sui costi autostradali di un traino con doppio asse (e questo è il caso) e i costi di un rimorchio con asse singolo su cui mettete un'utilitaria!Vedrete che dopo 2/3.000 km fatti in autostrada (principali assi dove si sviluppa in Italia il traffico vacanziero,mentre in Francia,per esempio,le Statali sono più consone a un traino simile)il carrello diventa più conveniente...e sicuramente rivendibile;viceversa se cambi la vettura a traino,probabilmente devi aquistare il trabiccolo dedicato al modello dell'auto ma,sicuramente,rimodificare la stessa per il frenaggio e ripetizione dei segnali luminosi!!

Riflettendo...ma se devo andare in giro con un camper con auto al seguito non faccio prima ad agganciare una roulotte alla macchina ? Risparmio e mi muovo meglio[;)]