WRC - World Rally Camper

Questa mattina Petter credo rischi una soluzione di gomme che gli permette il miglior tempo nella PS11 (St. Jean-en-Royans) per poi pagarla sonoramente nella successiva. Prova successiva che vede il miglior tempo di Mikko Hirvonen! Ora la classifica è quindi più assestata 1) Loeb 2) Sordo ad 2 minuto circa 3) Petter Solberg a 3 minuti circa incalzato a questo punto da Hirvonen a 40 secondi. Saluti Rudy [CN]

Ragnotti apripista... non smentisce le sue capacità di guida. Una foto... camperistica: Oggi è stata la giornata di Petter Solberg! Se facciamo la somma dei tempi della sola giornata odierna batte Loeb di 18 secondi e rifila al suo diretto avversario per il terzo posto Mikko Hirvonen 41 secondi! Grandissimo, anzi stragrandissimo anche Delecour, sempre guardando solo i tempi odierni sarebbe lui terzo dietro appunto a Solberg e Loeb! Amici mi han detto che è stato un bellissimo spettacolo, credo fossero lungo la discesa che porta a Lucéram. Ormai domani manca solo più la Power Stage prima dell'arrivo, questa la classifica aggiornata: Saluti Rudy [CN]

Il regalo di Delecourid="size4"> Nell’ultima speciale del Rally di Montecarlo 2012, François Delecour ha ceduto il volante della sua Ford Fiesta RS WRC al suo copilota Dominique Savignoni. Un bel regalo per l’ultimo rally di « Doume ». Quando un collega ha annunciato la notizia, in sala stampa, i giornalisti sono rimasti sbigottiti, increduli : Savignoni era al volante della Fiesta all’arrivo dell’ultima speciale ! « È stato del tutto improvvisato », ha raccontato ridendo, Dominique, all’arrivo nel porto di Monaco. « Ringrazio François e soprattutto la squadra Ford per aver permesso tutto ciò. Nei confronti della squadra non avevo diritto all’errore ». Il corso Dominique Savignoni aveva deciso d’interrompere la sua carriera di copilota proprio dopo questo Rally di Montecarlo : « La mia prima gara WRC risale al 1985, al fianco d’Yves Loubet. Ho corso al fianco di diversi piloti prima d’affiancare François nel 1999, come navigatore provvisorio. Oggi, che ho superato la sessantina, non voglio più continuare a gareggiare ». Per il suo ultimo rally WRC, François Delecour gli ha quindi offerto un regalo inatteso, unico ed improvvisato: pilotare la Ford Fiesta nella Power Stage lunga 5,16 km. Glielo doveva bene un regalo simile, dopo aver reso « celebre » il suo amico in seguito all’uscita di strada del Rally GB 2002 (link)! « Avevo già disputato cinque o sei rally in veste di pilota, ma la Fiesta WRC è un’altra cosa. Mi sono installato al volante in collegamento, tanto per abituarmi. È stato straordinario. François ha cercato di leggere le note e se l’è cavata non troppo male, constatando così sulla sua pelle che non è un compito facile ». Il tempo staccato da « Doume » è stato di 4’21”9. « Ovvero 8 secondi al km rispetto a Novikov, un po’ di più rispetto a Loeb ! » Nella classifica generale, il vantaggio di Delecour su Campana era di 1’25” prima della Power Stage. Nonostante il tempo “mediocre” di Doume, la Fiesta RS WRC n° 8 ha potuto conservare il suo 6° posto in classifica. Un’altra bella prestazione per François e Dominique dopo il loro quinto posto conquistato nel Montecarlo 2011. Saluti Rudy [CN]

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> WRC = motore 1.6T + flangia 33 mm+ kit aereodinamico RRC = motore 1.6T + flangia 30mm S2000 = motore 2.0 aspirato La Fiesta è forse l'unica vettura presente nelle tre versioni, la Mini non esiste S2000. Ho anche letto che da quest'anno sugli elenchi partecipanti saranno riconosciute come: Classe 1 = Regional Rally Car Classe 2 = S2000

Rally di Svezia : ripetizione generaleid="size4"> Numerosi equipaggi iscritti al Rally di Svezia, seconda gara del Campionato del mondo Rally, sono ora in prova o partecipano a vari rally nordici, prima del grande appuntamento invernale del WRC 2012. Assente al Montecarlo (anche se era in realtà presente in veste di apripista) Mads Ostberg ha previsto d’iniziare la sua stagione 2012 al Rally di Svezia al volante di una Ford Fiesta RS WRC iscritta dalla squadra ADAPTA. Una seconda Fiesta WRC sarà schierata per Eyvind Brynildsen. Ostberg ha vinto facilmente, nello scorso weekend, il Rally Elverum, seconda gara del Campionato di Norvegia, su una Fiesta RRC. Il suo compatriota Marius Aasen (Wild Card al prossimo Rally di Svezia) s’è classificato al secondo posto su una Fiesta S2000 davanti ad Eyvind Brynildsen su una Mitsubishi GrN (foratura nella PS6). In Svezia, il Rally Uppsala è stato conquistato da Pontus Tidemand (Skoda Fabia S2000) dopo aver staccato un tempo sbalorditivo nell’ultima speciale del Rally. Tidemand ha vinto con appena 1”5 di vantaggio su Per-Arne Sääv e 6”5 su Mats Jonsson. Bisognerà quindi sorvegliarlo attentamente nel Rally di Svezia (dove correrà al volante della Skoda Fabia n° 49). Pontus Tidemand è stato premiato come miglior pilota Junior nel 2011. I piloti ufficiali o « semi-privati » sono, invece, in prova questa settimana sulla neve della Svezia. Mikko Hirvonen, vincitore delle ultime due edizioni del Rally di Svezia, dovrebbe, poi, partecipare il prossimo weekend al Rally Finnskog al volante della sua Citroën DS3 WRC. Questa gara si svolge sulle speciali norvegesi del prossimo Rally di Svezia. Anche Mads Ostberg, Tidemand, Brynildsen, PG Andersson (Proton Satria), Martin Prokop (Ford Fiesta WRC), Andreas Mikkelsen (Skoda), Craig Breen (Ford Fiesta S2000) sono iscritti al via di questo rally piuttosto “compatto”, visto che annovera 8 PS e si svolge su 120 km di percorso. Saluti Rudy [CN]

Per limitare le potenze all'aspirazione i motori turbo hanno per regolamento una flangia, cioè il foro dove passa l'aria aspirata. Questo foro nelle WRC è di diametro 33 mm. (questo passaggio d'aria permette potenze di poco superiori ai 300 CV) mentre nelle RRC lo stesso motore, ma ovviamente con mappature differenti deve "respirare" attraverso un foro di 30 mm. di diametro andando così a limitare ulteriormente la potenza, portandola cosi vicina ai valori delle S2000 ma con valori di coppia superiori. La flangia venne introdotta dopo l'abolizione dei gruppo "B", allora i motori pur essendo sempre dei 2.000/2.400 cc. raggiungevano potenze fra i 450 ed i 500 CV. Spero di essermi spiegato. Saluti Rudy [CN]

Quello che a volte dimentichiamo è che anche le WRC sono comunque delle gruppo "A" (con particolari concessioni). Alla fine del 1986 si decise che si potesse gareggiare con potenze prossime ai 300 HP e, abolite le gruppo "B", con auto di gruppo "N" ed "A". La classe motore massima ammessa fu 2000Turbo (con flangia da 33 mm.) oppure 3000 aspirato (credo) Diverse le strade perseguite in F1, alla fine degli anni '80 è famoso Piquet che girava in prova con motore da tempo BMW sulla sua Brabham da 1.000 CV (era un 1.500 cc.). Si agì in un primo tempo sulle valvole Wastegate, andando addirittura a sorteggiarle fino ad arrivare ai giorni nostri che le auto corrono con centraline uniche per tutti (come pensavi tu). Nei rally questa limitazione fisica mi sembra più logica lasciando così libertà agli ingegneri di distinguersi. Saluti Rudy [CN]