Ricerca news per: vacanze invernali

Numero di uscite e quota delle mete contano più del calendario: un confronto tra le due soluzioni alla luce delle regole italiane, francesi e austriache. Quante uscite farà davvero il camper tra novembre e marzo, e verso quale quota? Per molti di noi camperisti la risposta cambia di anno in anno, ed è proprio questa incertezza a rendere meno scontata la scelta tra gomme 4 stagioni o invernali. Un veicolo che d'inverno si muove per un paio di weekend al mare e una visita ai mercatini di Natale ha esigenze diverse da uno che punta sulle stazioni sciistiche delle Alpi francesi o sul Tirolo. Le variabili da mettere a confronto sono due e vanno lette insieme: la percorrenza nei mesi freddi e la zona climatica. Per un camper, però, la zona climatica non coincide con quella di residenza ma con quella delle mete. Ad esempio, chi abita a Bologna e trascorre le feste in Savoia guida, per quei giorni, in un clima di alta montagna . Il camper che esce poco Per chi usa il camper poche volte l'anno, la percorrenza invernale si riduce spesso a qualche centinaio di chilometri. In questi casi un treno di invernali lavora pochissimo, ma intanto invecchia: la mescola perde elasticità con il passare degli anni, indipendentemente dalla strada percorsa. Mantenere due treni completi significa avere il doppio dei pneumatici soggetti a questo processo. È il profilo d'uso per cui la quattro stagioni è stata pensata: un solo treno, montato tutto l'anno, con prestazioni accettabili sia sull'asciutto di agosto sia sul bagnato freddo di gennaio. Il suo limite emerge sulla neve compatta e sul ghiaccio persistente, dove un invernale dedicato offre più trazione e spazi di frenata più contenuti. Dal punto di vista pratico, quindi, conta sapere quanto spesso il camper incontrerà quelle condizioni, e su quali strade. Italia, Francia, Austria: tre calendari diversi In Italia il riferimento resta il periodo dal 15 novembre al 15 aprile, indicato dalla direttiva del ministero delle Infrastrutture del 2013, ma il calendario effettivo lo fissano le ordinanze degli enti che gestiscono le strade. Quest'anno Anas ha anticipato l'obbligo in Valle d'Aosta al 15 ottobre , con validità fino al 15 aprile 2027, sulla SS26 fino al Colle del Piccolo San Bernardo, sul raccordo per il traforo del Monte Bianco e sulla SS27 verso il Gran San Bernardo, cioè sulle vie principali verso Francia e Svizzera. Le quattro stagioni marcate M+S sono ammesse come equipaggiamento invernale, in alternativa alle catene a bordo. In Francia la Loi Montagne prevede l'obbligo dal 1° novembre al 31 marzo in 34 dipartimenti, ma non su tutto il loro territorio: valgono i comuni indicati dai decreti dei prefetti, segnalati da appositi cartelli. Dall'inverno 2024-2025 i pneumatici sono considerati idonei solo se riportano la marcatura 3PMSF ; chi ha gomme marcate unicamente M+S deve tenere a bordo catene o calze da neve. Per i camper entro le 3,5 tonnellate valgono le stesse regole delle automobili. L' Austria adotta un'impostazione ancora diversa. Dal 1° novembre al 15 aprile i veicoli fino a 3,5 tonnellate devono montare gomme invernali solo in presenza di condizioni invernali, cioè con neve, poltiglia o ghiaccio sulla carreggiata, e il ministero dei trasporti di Vienna considera invernale anche un pneumatico marcato M+S. Dove la quattro stagioni regge il confronto Messi in fila, questi calendari indicano che una quattro stagioni con marcatura 3PMSF soddisfa i requisiti formali di tutti e tre i Paesi per un camper entro le 3,5 tonnellate. Il confronto con le invernali, però, va fatto misura per misura: un catalogo come quello di Euroimport, che tra i pneumatici quattro stagioni per chi fa pochi chilometri elenca anche la 225/75 R16 nelle versioni da camper e a carico C, permette di controllare che portata e marcature corrispondano a quanto previsto dal libretto prima di mettere i modelli a fianco dei corrispettivi invernali. Su un mezzo che viaggia spesso vicino alla massa massima, la versione rinforzata pesa nella scelta quanto la stagionalità. Per chi fa pochi weekend invernali, prevalentemente in pianura, sulla costa o tra le città d'arte, con qualche salita occasionale in quota e la libertà di rimandare la partenza se nevica, il confronto tende a favorire la soluzione unica. È il terreno in cui le gomme 4 stagioni per pochi km trovano il loro senso: evitano il secondo treno e restano in servizio tutto l'anno. Il quadro cambia per chi frequenta con regolarità le località sciistiche, sosta più giorni in aree attrezzate d'alta quota o affronta valichi con neve compatta. Qui l'invernale mantiene un vantaggio di trazione e frenata che sul camper, con masse importanti e baricentro alto, si fa sentire più che su un'auto. Lo stesso vale per chi è legato a date di ferie fisse e non può scegliere il giorno in cui mettersi in viaggio. In queste situazioni le catene, spesso previste come alternativa da tenere a bordo, diventano una soluzione d'emergenza più che un'abitudine: montarle più volte su un camper, a bordo strada e al freddo, è un'operazione che pochi equipaggi affrontano volentieri. Il caso dei veicoli oltre 3,5 tonnellate Per i camper che superano le 3,5 tonnellate di massa complessiva, soglia che molti mansardati e motorhome oltrepassano, le regole austriache cambiano i termini del confronto. Sopra quella soglia, dal 1° novembre al 15 aprile, servono gomme invernali su almeno un asse motore indipendentemente dal meteo, e le catene devono viaggiare a bordo. La definizione di pneumatico invernale resta quella che comprende la marcatura M+S, quindi una quattro stagioni adeguata rimane un'opzione formalmente valida. Resta però la questione pratica di un mezzo pesante sulla neve, dove la differenza di aderenza tra le due soluzioni è più marcata. Vale anche un dettaglio spesso trascurato: le catene a bordo devono essere compatibili con la misura effettivamente montata, quindi un cambio di soluzione può richiedere di rivedere anche quelle. >Chi possiede un camper di questa categoria e progetta un inverno tra Tirolo e Salisburghese ha quindi un argomento in più per orientarsi sull'invernale, mentre chi resta su percorsi di pianura può valutare le due soluzioni con gli stessi criteri del mezzo più leggero. Alla fine, la scelta si gioca soprattutto su un margine di libertà: quanto conta, per ciascuno, poter decidere all'ultimo momento di salire in quota?

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