Batterie Green Power

quote:Originally posted by Stebel
Nel mio nuovo Camper (il primo!![;)]), mi hanno montato due batt. servizi, e in special modo mi hanno montato due Power Green della NDS!!! Mi hanno spiegato cosa camia ma non ho capito molto....[xx(], voiche ne pensate?? Meglio o peggio di quelle al gel o piombo? Pregi e difetti[:p]? Grazie a tutti!![8D][;)] >

>sono valide semistazionarie al piombo a ricombinazione sigillate, direi buona scelta. carlo

Anche io ne ho due di NDS da 100 ampere. La differenza stà nel fatto che le normali batterie per autotrazione "danno" tanta energia istantaneamente ma poca a lungo andare, mentre le batterie a scarica lenta permettono carichi modesti per lungo tempo. Spero tu abbia istallato anche un Power Service altrimenti non riuscirai a caricare le batterie in viaggio se non dopo un numero grandissimo di ore di guida. ciao raimondo

Costo, se prendi il PleinAir di febbraio nel market sezione tecnica c'è un articolo che ne parla. Costo Full Power da 25A 180€ + installazione da 50A 240€ + installazione ciao

Con gli laternatori normalmente montati nei nostri veicoli non supererei il valore di 25A. A conti fatti raramente il nostro alternatore riuscirà a dare al Power Service tutti gli ampere necessari, però è vero che le batterie NDS Green Power sono studiate proprio per questi innalzatori di tenione. Ottima scelta Stebel, con 2 di quelle e il PW riuscirai ad avere non meno di 4 giorni di autonomia anche succhiando con TV e stufa. Ti ringrazio delle parole che spendi per me che ho solo il vantaggio di aver cominciato a "camperare" nel 1980 ma che mi vado rincoglionendo ogni giorno di più, se vuoi chiedi pure. un saluto simpatico raimondo garofoli

Ciao..ti confermo la buonissima qualità della scelta...anch'io ho 2 batterie nds da 120 e sono soddisfattissimo in termini di autonomia energetica....naturalmente accertati che ci sia il power service...saluti Andrea

Questi sono i valori dei nostri alternatori accoppiati ai vari tipi di power service, tirati giu dal sito NDSgroups. In zona Milano chi vende queste batterie??

Scusate, anche se è un probl. diverso qualcuno mi sa dire se è normale che a motore compl. spento senza chiavi inserite nel quadro, batterie servizi staccate,nella cellula comunque c'è tensione e funziona tutto normalmente. Io sapevo che le batt. servizi e quella motore erano separate. Cosa mi consigliate di fare e dove devo mettere "mano"? Grazie Raff.

Ma c'è tensione anche senza accendere la centralina oppure devi accenderla? Se è la seconda controlla quanti cavi e da dove arrivano alla stessa.

quote:Originally posted by granraf
Scusate, anche se è un probl. diverso qualcuno mi sa dire se è normale che a motore compl. spento senza chiavi inserite nel quadro, batterie servizi staccate,nella cellula comunque c'è tensione e funziona tutto normalmente. Io sapevo che le batt. servizi e quella motore erano separate. Cosa mi consigliate di fare e dove devo mettere "mano"? Grazie Raff. >

> dicci almeno che mezzo hai!!!!! raimondo

Scusate, il mezzo è un Genesis 49 della Challanger,nuovo, è con i cavi della bs staccati, accendendo la centralina funziona tutto regolarmente. Questo mi dice che la bm è in parallelo con quella bs o sbaglio? e se è così non va bene, giusto? Illuminatemi, è proprio il caso di dire, grazie Raff

Ciao Raff Si, il tuo impianto non è fatto bene, o perlomeno non ai livelli che ci si aspetterebbe. Tecnicamente il tutto funziona e non fà una grinza, però la BM è potenzialmente in pericolo di scarica completa e anche di danneggiamento qualora insorga un problema nella BS collegata ad essa in parallelo. Se il mezzo è ancora in garanzia come mi pare di capire, chiedi al concessionario di sezionarti le batterie, se non altro, comunque io analizzerei tutto il circuito cercando di lasciare separata la BM. ciao raimondo

quote:Originally posted by granraf
Scusate, il mezzo è un Genesis 49 della Challanger,nuovo, è con i cavi della bs staccati, accendendo la centralina funziona tutto regolarmente. Questo mi dice che la bm è in parallelo con quella bs o sbaglio? e se è così non va bene, giusto? Illuminatemi, è proprio il caso di dire, grazie Raff >

>controlla il distributore di corrente (quella scatola bianca con i fusibili), svita le due viti ed apri il coperchio.sotto ci sono due bulloni x i positivi batterie ed uno x il negativo. controlla che i due positivi batt motore e batt servizi non si tocchino, sai a volte l'operaio si dimentica di fissarli e con le vibrazioni si uniscono.se così non è prova a staccare il pos del motore e se tutto si spegne con batt servizi staccato allora quel distributore è difettoso. il relè di parallelo è inserito sulla piastra. ciao carlo

Scusate la mia ignoranza[:(!] Ma cos'è il power service, io penso di non averlo installato.Se dalla centralina mi segnala una carica al 50% e dopo circa 15-20 minuti di guida mi fermo ho già la carica al 100% cosa dite allora l'ho installato pure io[;)]. Di solito dove viene posizionato? come è fatto? ciao tutti Roby

Il Power Service è un'innalzatore di tenzione che opera la ricarica delle batterie a scarica lenta in tempi minori che non con il semplice uso dell'alternatore. Si tratta di una scatola di medie dimensioni normalmente applicata nelle vicinanze della BS. Se ce l'hai non lo vedi dalla centralina, prova a chiederlo al concessionario, ma ne dubito in quanto nessun produttore lo applica ai propri camper. ciao raimondo

Grazie ancora Raimondo[:)]ciao Roby

Ciao Raimondo, vedo che sei "ferrato" anche in tema di energia. [:)] PEnsi che possa anche io risolvere il problema dell'energia a bordo senza acquistare generatori rumorosi e inquinanti o pannelli solari non sempre utili al 100%? Nell'X 700, come certamente saprai, ci sono due BS da 60 ognuna (normalissime) e mi sono durate meno di 2 giorni con truma accesa e pochissima TV. Dopo 2 giorni il chek pannel mi segnalava 9,6 volt ( a proposito il minimo e il massimo quanto è?) e si è messo a suonare. Anche l'inverter da 600W si è spento. Per fortuna ho messo in moto per ripartire. Pensi che possa sostituirle con 2 da 100 Green Power e così stare tranquillo per almeno 4 giorni ? Di più non mi serve e avrei risolto i miei problemi di energia. Grazie anticipatamente e grazie anche per la tua enorme disponibilità. [:)]

Per Luisval e Raimondo. Il nuovo Ford, sotto al sedile di guida porta due batterie di 60Ah l'una, una dovrebbe essere per i servizi ed una per la meccanica. Ora caro Luisval, se non hai altre batterie, tu hai una batteria di 60 Ah per i servizi e basta. E se è così, come credo, sei al limite per dei servizi accettabili (stufa, luci, tv ecc.) Io invece ho avuto il camper (nuovo) con un'altra batt. da 100Ah collegata alla prima e posta sotto al sedile del passeggero è questo è sbagliato, (vero Raimondo?) ed io non sapendo di questa cosa ho installato un'altra batt. da 100Ah, con relativi staccabatt. per usarle ditintamente, ora però a questo punto devo farmi modificare l'impianto e scollegare la batt. da60Ah dall'impianto e usarla in accoppiata alla gemella solo per il motore. Inoltre c'è da dire che il povero alternatore anche in questo modo dovrà sobbarcarsi la carica di almeno 220Ah. Ora chiedo a Raimondo, il vero batteriologo, non sarà pericoloso per la vita di quest'ultimo? anche se in effetti mi è stato consegnato così e, almeno spero, alla Challenger sanno cosa fanno, non credo che recitano "a braccia" per così dire, e in alternativa cosa c'è da fare? Grazie comunque a tutti, raff

[:(][:(] Mamma mia granraf. Devo esserti sincero io non ci ho capito nulla; non certo perchè non sei stato in grado di spiegarti, ma perchè non capisco nulla della materia. Insomma: io vado in giro con un mezzo dotato di Truma Combi 6000, TV, dvd, faretti alogeni e carica telefonini con soli 60 Ah a disposizione? Se è così certo che mi dura meno di due giorni !!!! ma che hanno combinato alla Ford ? In buona sostanza come dovrei fare per risolvere questo problema, visto che, mi parte di capire, nemmeno mettendo una (o due) batteria più potenti si trova la soluzione? [:0] Aiuto !!!