Info su parallelatore

In risposta al messaggio di VitoM del 26/04/2021 alle 11:27:46

Buongiorno. Ieri finalmente sono riuscito a montare il parallelatore Mod. CSB2 e ho seguito le istruzioni. Cavo blu montato sul morsetto + BM, cavo rosso montato sul morsetto  + Bs e cavo nero montato sul morsetto  -

della BS. Ho interposto ai 2 cavi blu e rosso fusibili da 10 amp. Come ho collegato il tutto si è accesa dopo pochi minuti la spia verde che dovrebbe indicare BS carica, quindi la carica  passa alla BM. Il camper anche dopo un fermo prolungato si è messo in  moto senza difficoltà quindi la BM dovrebbe essere ancora in buone condizioni. Chiedo ma il led verde sul parallelatore è normale che rimane sempre acceso anche se la BM è carica? Nel dubbio ho fatto anche un giro di 50 km ma il led  verde sul parallelatore è sempre rimasto acceso. Vito.M.

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Ecco bella domanda! Interessa anche me la questione. A me pare che sul mio veicolo la spia verde si accenda solo quando il motore è in funzione... vediamo se qualche possessore risponde...

Blu su BM, rosso su BS.
La BS deve essere mantenuta carica da un pennello solare o dal caricabatterie a 230 volt, la BM viene mantenuta carica dal CSB2.
Il led verde si accende quando la BM viene ricaricata prelevando energia dalla BS.

Se quello è lo schema e a motore in moto il led verde è acceso allora c'è un problema perchè dopo aver avviato il motore le BS e BM sono im parallelo.
Verifica i collegamenti e misura le tensioni esatte, poi vediamo...

Marco.

Il led acceso segnala che le batterie sono il parallelo.
Si accende e carica la BM quando la tensione ai capi della batteria principale, nel tuo caso BS supera i 13V circa.
Si spegne, e quindi scollega la BM quando la batteria principale (BS) scende a circa 12,2V.
Naturalmente ha senso usarlo se hai il pannello solare o sei collegato alla 220v altrimenti non serve a nulla.

In marcia è normale che il led rimanga acceso, l'alternatore fornisce una tensione superiore a 13V la quale fa si che il parallelatore mantenga in parallelo le batterie.
Vedrai spegnersi il led solo quando, a motore spento, avrai utilizzato la BS e questa sia scesa di tensione.
In poche parole il parallelatore fa in modo che la BS riversi verso la BM solo quando è in condizioni di carica buone, viceversa se la BS è sotto un certo valore di carica stacca la BM.

Il led si accende quando la BS é sopra una certa soglia ( 13,5 o giù di lì) , non quando la BM lo richiede. Si spegne solo quando la BS scende sotto una certa soglia (12.4 o giù di lì ).
Con veicolo in moto, quindi con BS oltre la soglia, rimane accesa, a prescindere che la BM ne abbia bisogno o meno. Si autoregola il passaggio di corrente in base alla necessità della BM. DA 0.1 ad un massimo di 4 ampere.
Ciao

Sto montando l’impianto solare sul mio nuovo camper che ne era sprovvisto. Tra la soluzione con regolatore MPPT a due uscite e regolatore MPPT ad una uscita + parallelatore (propostemi da due rivenditori differenti), ho optato per quest’ultima che mi sembra (in teoria) la più funzionale, anche se su questo forum ho letto opinioni poco lusinghiere sul parallelatore. Avrò tempo per verificare di persona.
 
Per rispondere al quesito di vitoM riterrei di quotare motociclista12.
Da quanto ho capito, la spia verde accesa significa soltanto che arriva corrente alla BM attraverso la BS (quindi che il circuito in parallelo è chiuso) e questa corrente ha un’intensità variabile da 0,1 a 4 A che decide il parallelatore in base allo stato delle batterie.
Quindi deduco che se la BM è carica riceverà (attraverso il parallelatore) una corrente minima solo per il mantenimento.
La spia verde dovrebbe spegnersi (segnalando così che il circuito in parallelo è aperto) soltanto se la BS scende sotto i 12.5 V, cioè quando la BS non è in ricarica indipendentemente dalla fonte (alternatore, pannello solare, caricabatterie 220 V, Efoy, generatore Gasperini o altro).
 

In risposta al messaggio di camperoide del 03/10/2021 alle 08:12:06

Sto montando l’impianto solare sul mio nuovo camper che ne era sprovvisto. Tra la soluzione con regolatore MPPT a due uscite e regolatore MPPT ad una uscita + parallelatore (propostemi da due rivenditori differenti), ho

optato per quest’ultima che mi sembra (in teoria) la più funzionale, anche se su questo forum ho letto opinioni poco lusinghiere sul parallelatore. Avrò tempo per verificare di persona.   Per rispondere al quesito di vitoM riterrei di quotare motociclista12. Da quanto ho capito, la spia verde accesa significa soltanto che arriva corrente alla BM attraverso la BS (quindi che il circuito in parallelo è chiuso) e questa corrente ha un’intensità variabile da 0,1 a 4 A che decide il parallelatore in base allo stato delle batterie. Quindi deduco che se la BM è carica riceverà (attraverso il parallelatore) una corrente minima solo per il mantenimento. La spia verde dovrebbe spegnersi (segnalando così che il circuito in parallelo è aperto) soltanto se la BS scende sotto i 12.5 V, cioè quando la BS non è in ricarica indipendentemente dalla fonte (alternatore, pannello solare, caricabatterie 220 V, Efoy, generatore Gasperini o altro).  

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Se il regolatore del pannello prevede questa funzione bene usare quello si semplifica pure l'impianto. Quelli che comprano come me il parallelatore della CBE  e lo montano e perche il regolatore come nel mio caso non ha quella funzione quindi ho si cambia il regolatore o si acquista il parallelatore. Il led verde si accende quando c'è un travaso di corrente dalla BS alla BM, questo si verifica a patto che la BS sia carica  sopra un certo voltaggio e sia regolarmente alimentata. Sempre il led del parallelatore CBE si spegne qualora la BM sia carica ad un determinato voltaggio. Non bisogna però dimenticare che pure a veicolo fermo ci sono utenze oltre all'autoscarica che consumano corrente e quindi sopratutto nel caso di batterie datate è facile vedere il led sempre acceso. Questo mi è capitato e mi ha fatto capire che la BM era arrivata, in pratica la bassa corrente fornita dal parallelatore veniva vanificata non per caricare la batteria ma per l'autoscarica.

In risposta al messaggio di camperoide del 03/10/2021 alle 08:12:06

Sto montando l’impianto solare sul mio nuovo camper che ne era sprovvisto. Tra la soluzione con regolatore MPPT a due uscite e regolatore MPPT ad una uscita + parallelatore (propostemi da due rivenditori differenti), ho

optato per quest’ultima che mi sembra (in teoria) la più funzionale, anche se su questo forum ho letto opinioni poco lusinghiere sul parallelatore. Avrò tempo per verificare di persona.   Per rispondere al quesito di vitoM riterrei di quotare motociclista12. Da quanto ho capito, la spia verde accesa significa soltanto che arriva corrente alla BM attraverso la BS (quindi che il circuito in parallelo è chiuso) e questa corrente ha un’intensità variabile da 0,1 a 4 A che decide il parallelatore in base allo stato delle batterie. Quindi deduco che se la BM è carica riceverà (attraverso il parallelatore) una corrente minima solo per il mantenimento. La spia verde dovrebbe spegnersi (segnalando così che il circuito in parallelo è aperto) soltanto se la BS scende sotto i 12.5 V, cioè quando la BS non è in ricarica indipendentemente dalla fonte (alternatore, pannello solare, caricabatterie 220 V, Efoy, generatore Gasperini o altro).  

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Esatto

Rispondo a Rescal quando dice che: “Se il regolatore del pannello prevede questa funzione bene usare quello si semplifica pure l'impianto. Quelli che comprano come me il parallelatore della CBE  e lo montano e perche il regolatore come nel mio caso non ha quella funzione quindi ho si cambia il regolatore o si acquista il parallelatore”
 
E che: “Questo mi è capitato e mi ha fatto capire che la BM era arrivata, in pratica la bassa corrente fornita dal parallelatore veniva vanificata non per caricare la batteria ma per l'autoscarica”.
 
Premetto che non sono un esperto di impianti solari. Nel mio precedente camper me lo sono trovato già fatto (pannello da 100 W con regolatore PWM ad una uscita che caricava le due batterie). Ha sempre funzionato bene facendomi trovare le batterie cariche anche dopo lunghi periodi di inutilizzo del camper (inverno compreso). Quindi non ho mai indagato a fondo su come era stato realizzato il collegamento tra BS e BM. Ho solo notato che tra le due c’era una scatoletta nera senza scritte e senza led, ma l’indagine è finita lì.
 
Però mi chiedo perché i regolatori con due uscite sono poco diffusi in commercio, sia PWM che MPPT. In fondo l’esigenza di ricaricare entrambe batterie è più antica dell’impiantistica solare. Quindi le due uscite dovrebbero essere la regola.
 
Sul come capire se la BM è arrivata alla frutta, io ho sempre applicato un criterio pratico, ovvero se il motore parte bene, allora ok, altrimenti la sostituzione purtroppo si avvicina.