mantenere carica la batteia motore

quote:Risposta al messaggio di claverc inserito in data 19/12/2014  07:53:18 il problema è la batteria motore, che con l'inutilizzo si scarica, pensavo ,come carica batteria di emergenza di collegare 1 batteria della cellula che sta sotto il sedile guida , con 2 morsetti ,all'accendisigari del camper(diretto) per far confluire tensione alla batteria e poter in seguito fare l'avviamento.E' una stupidaggine? Rischio di rovinare qualcosa?>

>Non è una stupidaggine (da poco), non rischi di rovinare qualcosa: non rischio ma certezza di mandare a fuoco il camper! All'accensione transitano diverse centinaia di Ampere e sui due conduttori dell'accendisigari faranno un bel fuoco: NON FARLO! Avendo un pannello solare che ti mantiene cariche le due batterie servizi, con poca spesa e poco lavoro puoi mantenere carica anche la batteria motore. Utilizza semplicemente la soluzione del 'diodo più resistenza' (spesa meno di 10 Euro e funziona sempre); eventualmente con la funzione 'Cerca' trovi, su questo forum, tutte le spiegazioni che ti possono interessare. Ne abbiamo parlato ripetutamente ed in modo approfondito. E' l'unico sistema che funziona in inverno, col solo pannello solare. Giovanni

Se hai il pannello solare ti consiglio di montare un parallelatore ( o diodo + resistenza proposto dal forum ) cosi ti togli ogni pensiero sulla gestione della ricarica quando sei in sosta, ciaoo.

Io ho montato questo, con 25euro ho risolto! Inviato dal mio Commodore64

quote:Risposta al messaggio di claverc inserito in data 19/12/2014  09:50:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io lo ho montato vicino al carica batteria del camper. In quel punto ho il +BM, il +BS e massa comune. E' stato facile, e siccome faccio l'elettricista direi per me banale! Inviato dal mio Commodore64

Secondo me con il parallelatore non risolvi. Io l'ho tolto da 15 giorni perche' la BM si scaricava (a causa del freddo e di autoradio, orologio, allarme etc..). Purtroppo il parallelatore non interveniva mai perche' la tensione della BS non arrivava alla soglia di intervento del parallelatore, cosa che succederebbe d'estate, ma d'inverno l'energia del pannello e' modesta e non sufficiente a portare la BS alla carica completa. Ho preferito prendere un regolatore con controllo di 2 batterie cosi' posso decidere che % di energia inviare alle batterie per la ricarica. Adesso ho risolto i problemi. Ottima anche la soluzione del diodo resistenza, ma anche questa presenta un problema. Potrebbe succedere che il pannello carichi talmente poco (magari durante 2 settimane di pioggia) che la batteria motore si scarichi anche la BS se quest'ultima non riceve abbastanza energia dai pannelli. Come consiglio cerca pero' di capire quali assorbimenti hai , perche' non e' normale che la batteria si scarichi da sola. Andrea IW5CI

quote:Risposta al messaggio di iw5ci inserito in data 19/12/2014  11:15:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non ho capito dove prendi l'energia per la carica quando sei in rimessaggio? per il resto quello che hai montato è come un parallelatore ma intelligente nel senso che ti permette una gestione delle cariche, cosa che il parallelatore non fa in quanto ha una taratura fissa. Per il resto concordo quando il camper è in rimessaggio tutte le utenze devono essere scollegate, per evitare inutili consumi. Riguardo alle capacita di carica oggi ci sono pannelli che danno corrente anche in condizioni di scarsa luce, anche se non molta ma sufficiente al mantenimento della batteria a riposo, ciaoo.

Scusa se ritorno sull'argomento. Per mantenere carica la batteria motore devi avere una fonte che consenta di mantenerla carica. La fonte sono le batterie servizi che, però, non puoi scaricare perché, alla fine ti troveresti tre batterie scariche. La fonte che mantiene cariche le batterie servizio è il pannello fotovoltaico che, però, nella stagione invernale, a meno che tu non ti trovi nel sud della Sicilia, riesce a fornire energia per mantenerle cariche quel poco che basta. Per far questo deve comunque elevare la tensione delle batterie servizio sempre sopra i 13 volt, altrimenti la carica sarebbe zero. Già con 13 volt significa che il diodo più resistenza mantiene la batteria motore a 12.3-12.4 volt, una tensione che permette agevolmente l'avvio del motore. Parlo per esperienza personale diretta. In inverno, altri accrocchi automatici non funzionano proprio perché difficilmente la tensione delle batterie servizio (che sono due e non una) supereranno il valore di intervento del dispositivo. Altre soluzioni 'manuali' non le vedo pratiche perché alla prima distrazione ti trovi le une o l'altra scariche. Ovvio, poi fai come credi. Giovanni