Perché perdo 0,5 V

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1) CBE
2) Probabilmente tutti e due.
3) Sono gli stessi

Ciao

In risposta al messaggio di sergiozh del 09/08/2015 alle 22:41:29

e ora sostituisci tutti i cavi con più grossi o che fai, metti un innalzatore di tensione ?

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Per adesso non faccio niente ....
Un innalzatore di tensioni potrebbe creare degli effetti collaterali indesiderati.
Continuerò il monitoraggio delle tensioni che non sono costanti. Ogni tanto vanno bene ogni tanto no....per questo ho detto che il "difetto" è subdolo.
 
 

Il cavo che dall'alternatore va al motorino di avviamento è ;

Grigio con una linea blu
Marchiato LEONI T3 125°
Diametro esterno circa 10 mm spessore isolante circa 1,5

Quello che va dal nodo batteria al motorino è
Rosso
Diametro esterno circa 11 mm spessore isolante non misurato

http://www.leoni-automotive-cab...

Dal catalogo potrebbe trattarsi della versione con specifica BOSCH che ha le misure corrispondenti
diam est 10,4 spessore 1,3 -------> sezione cavo 25 mm2

oppure il modello LEONI MOCAR 125 P con diametro esterno max 11,6 -----------> 35 mm2 di sezione ( già meglio ) ma le sezioni misurate sia da me che da Marco sono un cavo da 10 e l'altro da 11.......

Nella migliore ipotesi i cavi non hanno una sezione maggiore di 35 mm2 ...........troppo poco per un alternatore da 140 A se si vogliono contenere le perdite di tensione a livelli accettabili.

Con il programmino che calcola la sezione dei cavi ottengo

Corrente continua
V = 14,4 V
I= 100 ampere corrispondenti a P= 1440 W
L cavi = 3 metri ( dall'alternatore al nodo batteria 
Metto una perdita di tensione massima di 0,2 V
Risultato 53,4 mm2



 

http://www.leoni-automotive-cab...

GRAVE .... se questo è il cavo ------------> 25 mm2 ...........vergognoso

Mocar 125 T3 FIAT

In risposta al messaggio di sergiozh del 10/08/2015 alle 12:12:41

Un cavo da 53 mm2 che diametro ha ? un cilindro di 8 mm di diametro ha una sezione di 4x4x3.14 = 50 mm2 piu' due mm di guaina fa un cm.... lo potresti far fare tu un cavo maggiorato o i terminali del cavo sono speciali ?

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I terminali che vanno sul motorino sono a 90 ° ma è possibile realizzare una piastrina a 90° con due fori e a quel punto usare dei capicorda standard.
Tutto si può fare ....

Il cavo che abbiamo noi è con tutta probabilità un Leoni Mocar T3 da 25 mm2 con isolante maggiorato. Sono andato a rimisurarlo ed è non meno di 1,2 mm di spessore.

Nella stessa famiglia di cavi il 50 mm2 con isolante da 1,2 misura 13,5 mm di diametro mentre quello da 70 mm2 misura 14,6 mm.

Io quel lavoro ( cambio del cavo ) NON LO FACCIO PIU' oppure devono passare mesi............o meglio ancora lo faccio fare ad altri....

Fai tutto troppo facile....

1) Il mio cavo era da sostituire in quanto danneggiato.

2) Ho comprato un cavo originale FIAT pensando che mi sarebbe arrivato una versione " maggiorata ".
3) Il cavo originale è un cavo protetto da tubo spiralato con 2 gomiti a 90° nel tratto motorino-alternatore. Non solo e vivamente sconsigliato non mettere il tubo di protezione ma bisogna farlo passare nelle guide che ci sono sul telaio e sul motore. Quel cavo passa vicinissimo a punti molto caldi tipo il supporto della marmitta.
4) Sul  tratto con i 2 gomiti, quando è montato, non è possibile tagliare il cavo e sfilarlo dalla spirale di protezione . Le due pieghe a 90° bloccano.

Morale : è possibile rifare tutto il cablaggio con cavi di sezione maggiore ma bisogna fare tutto ex nuovo. Non so neanche se con un diametro maggiore del cavo sia possibile usare lo stesso tipo di spirale di protezione. Se non fosse cosi si rischia di dovere utilizzare spirali più grosse e di incontrare seri problemi. In certi punti il cavo passa in zone molto strette e come detto prima il tubo spiralato deve passare nei passacavi guida di plastica.

Scrivi
hai fatto di tutto per togliere peso al tuo camper e ora ti inc@zzi per un cavo che pesa meno di uno grosso

Che @az centra ! L'abuso di alcool al mattino dovrebbe essere vietato 



 

In risposta al messaggio di mmarco del 10/08/2015 alle 14:10:27

Hai probabilmente un problema sul cablaggio aleternatore BM o una massa. Quando il frigo ciuccia l'aumento di corrente genera una caduta che vanifica il funzionamento dell'alternatore. Oppure l'alternatore ti sta abbandonando.

Se poi e' un mezzo recente potrebbe essere qualche centralina nei pazzi. Comunque l'inefficenza è legata all'alternatore nel suo complesso. Secondo me se attacci un grosso carico diretto sul BM siccede la stessa cosa, se puoi prova.

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Se rileggi i post precedenti vedrai che non è niente di quanto hai ipotizzato.
Il problema è la sezione dei cavi troppo piccola che provocano una caduta di tensione man mano che ci si allontana dall'alternatore.

In risposta al messaggio di mmarco del 10/08/2015 alle 15:35:13

>Il problema è la sezione dei cavi troppo piccola che provocano una caduta di tensione man mano che ci si allontana dall'alternatore. Concordo. Ho dato per scontato (e ammetto di non avere letto tutti i messagi altrimenti

lo avrei capito :-)) che i cavi fossero giusti (e che ci fosse un problema quindi), ma in effetti sono dimensionati per la sola BM e noi abbiamo la BS e tanti bei giocattoli. Aggiungere un bel cavone in parallelo a quello originale (ma passando da zone meno calde ) sarebbe fattibile secondo te?

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Sicuramente è possibile ma non bisogna allungare troppo se no perdi il guadagno.
Poi se si mette un cavo in parallelo deve essere di sezione non inferiore all'altro.
A questo punto penso sia più semplice rimpiazzare coni un 50 o meglio ancora un 70 se ci stanno nelle canaline spiralate di protezione che, come ho detto a Sergio, devono essere possibilmente di ugual diametro delle originali.