Sono numeri giusti (pannello)?

13.8 v e la tensione della batteria mentre i 6.4 A sono gli Ampere che il pannello sta mandando in batteria . 

Perfetto .

Buona Pasqua anche a te .


https://www.facebook.com/gianfranco.s.salerno

... e inutile andare al circo per vedere i pagliacci , basta guardarsi attorno .

Se qualcuno mi parla dietro vuol dire che sono Parecchio avanti !

Ciao Paolo, 
per ottimizzare la carica di una batteria P/A libero o AGM, puoi impostare il PRS240 su "Piombo / Gel", elevando la tensione di fine carica a 14,3V. 
 
Buoni chilometri a tutti!

In risposta al messaggio di ljppj del 24/03/2016 alle 11:30:23

Buongiorno a tutti, non essendo ferrato in questi argomenti, sono qui a chiedervi informazioni. In questo momento ho il pannello che sta caricando le batterie, avendo nell'impianto un regolatore per pannelli PRS 240 e un

solar test pt 542 entrambi della cbe, quest'ultimo mi indica due valori: 13,8 v / 6,4 a . Bene la domanda è appunto se questi valori stanno ad indicare che sta funzionando tutto bene. Lo so, probabilmente per qualcuno è una domanda banale, ma vorrei qualche risposta. Ringraziandovi, auguro a tutti voi un buon we pasquale, magari da qualche parte Paolo Ljppj

...

---

salve, non hai specificato la cosa fondamentale che tipo di pannello hai sul tetto e di quale potenza  .....facci sapere .
carpe diem ......


Luca

Giustissima osservazione, non ho scritto tutto il pensato... 
Immagino, con quel regolatore di carica (PWM), un risultato di 6.4 A con un pannello da 120W, un bel sole ed una batteria abbastanza scarica. 
Confermi? 
La tensione è relativa poiché la batteria era in carica, non è sinonimo di "carica completa - mantenimento". 
Buoni chilometri a tutti!

Paolo, è tutto regolare! 
Buoni chilometri a tutti!

Auguri a te! 
Buoni chilometri a tutti!

Se hai batterie a Pb/acido direi che va bene settare il regolatore sulla posizione che corrisponde a 14.1V a fine carica (almeno dal manuale del PRS 300 che ho io).
Ti confermo la correttezza dei dati di ricarica del modulo da 120W,  io ne ho uno da 120W a 32 celle della CBE e nel corso di un anno ho riscontrato correnti di quell'ordine, tenendo conto delle situazioni ambientali e di carica della BS .. fino ai 7A in Grecia in estate in ore centrali della giornata. Mi pare che vada d'accordo con i 6.4A riscontrati da te in marzo in Italia.

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In alto a sinistra trovi il selettore. 
Buoni chilometri a tutti!

Ciao Armando, 
anch'io ho il PRS 300, settato su "GEL" nonostante le P/A libero per i servizi. 
La CBE si mantiene un po' bassa con le tensioni... 
Verifica, ad ogni buon fine, la tensione di fine carica che il produttore della tua batteria consiglia; in base a questo valore setti il PRS.
Questa "dritta" la trovi sul manuale del modello "300".
Buoni chilometri a tutti!

Grazie della dritta Chilometri   .. proverò a verificare.
La batteria servizi è quella originale del Poessl .. a dir la verità non ho mai nemmeno guardato che modello sia, forse perché come ricarica mi pare che vada abbastanza bene.
Ho invece l'impressione (anzi in tal senso pochi gg fa ho scritto a chi mi ha montato il modulo FV, che a sua volta ha chiesto alla CBE .. e sono in attesa) che il sistema (PRS300+CSB2) "non faccia del suo meglio" per tenere un po' più carica la BM, nel senso ad es. che magari va in mantenimento ma noto che la BM è ancora un po' bassa di tensione. Forse passare alla posizione B (= elevare la tensione di fine carica di 0.2 V ed allungare la fase di completamento da 1h a 4h) può migliorare anche la situazione della BM? Ma l'importante è certo che non si danneggi la BS

PS La batteria è una Varta L95  "professional AGM"  Però non ho finora trovato indicazioni sulla tensione di fine carica..

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Si Armando, qualcosa dovrebbe migliorare con un corretto settaggio. 
Però, per esempio, se la BM non rende più di tanto... per anzianità... il parallelatore non può fare miracoli. 
Buoni chilometri a tutti!

No, la BM è nuova, me l'hanno cambiata in garanzia dato che, in un intervento per il motorino d'avviamento, avevano notato che era bassa di tensione rispetto alle specifiche. 
Sto vedendo ora e istruzioni sul manuale del regolatore: per le AGM e litio  consiglia la posizione "C" con 14.7 V di fine carica, 2h di fase di completamento e 13.8 V di tensione di mantenimento.
Più tardi lo apro e guardo com'è settato ora, anche se dalle tensioni direi che sia in "A"

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Non rimane che il corretto settaggio! 
Buoni chilometri a tutti!

Ho guardato .. in effetti ora è settato su "A".
Nel frattempo ho allargato la ricerca, trovando alcune indicazioni relative alla carica, anche in funzione della temperatura a cui sta la batteria e ai fini di non danneggiarla. Erano più o meno allineate a questa tabella (riportata su www.giordanobenicchi.it)



.. secondo la quale si nota che se si sta su temperature un po' elevate le tensioni di carica e di mantenimento dovrebbero scendere un po'.
Ora, dato l'uso che faccio del VR,  soprattutto in estate (dove quando ci sono  "solo"  30°C si dice "che bel fresco oggi"), mi pare più prudenziale mantenere la tensione di carica a 14.1V e quella di mantenimento a 13.5V. Quindi al momento lascio la posizione del selettore in "A" (che sarebbe in realtà per il piombo-liquido), salvo ulteriori approfondimenti o sviluppi che consiglino di fare diversamente.

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Fermo restando il discorso della temperatura, c'è un però:
il parallelatore che hai, per svolgere il suo lavoro, ha bisogno che la BS abbia una tensione non inferiore a 13.6V.
Settando su "A" raggiunge (in mantenimento) i 13.5V... nessuna corrente viene inviata alla BM.
Su "B" avresti 13.8V e 14.3V di tensione massima, un buon valore anche con le temperature estive. 
 
Buoni chilometri a tutti!

Si, la posizione "B" pare un buon compromesso per le tensioni

Per il parallelatore a dir la verità non ho capito bene quale sia valida tra le due:
1) sopra i 13.6V "attacca" e sotto i 13.6V "stacca" (cosa che tu mi prospetti e .. pensavo anch'io fino a oggi)
​2) sopra i 13.6V "attacca" e rimane connesso fino a quando a Vbs scende sotto i 12.5V  
In effetti noterai su manuale la frase "Quando la tensione della batteria servizi è minore di 12.5V circa, il sistema di ricarica della batteria auto viene disattivato"
Insomma non è che in CBE si siano dannati per cercare di farsi capire bene.
Magari appena posso faccio una prova ... oppure se qualcuno lo sa, avanti prego!
 

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Provato oggi.
Confermo che la logica del parallelatore CSB2 è quella di cui in 2) del messaggio precedente.
Cioè se la V alla b.servizi supera i 13.6 V (cosa che si ha ad es. con il regolatore in Charge) connette la BM alla BS. Al calare di tensione di questa (anche se sotto i 13.6V quindi anche se il regolatore è in Float in posiz. 1, oppure se si spegne la sera) rimane aperto il collegamento tra le due batterie fino a che la BS cala sotto 12.5V, al che la BM viene staccata.

 

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