Trainare l'auto con *******, chi l'ha già fatto?

quote:Risposta al messaggio di alexbio inserito in data 19/08/2013  09:15:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ti rispondo in privato, perchè su COL non è possibile, vista la chiusura della precedente discussione.

quote:Risposta al messaggio di alexpix inserito in data 19/08/2013  09:58:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> A parte il fatto che, quando trasporti un'auto su un carrello TATS le F.O. non hanno titolo a chiederne i documenti poichè il veicolo potrebbe essere non in grado di circolare o addirittura non immatricolata (trasposto attrezzature turistiche sportive), l'unico modo per accertare il peso è portarti ad una pesa e verificare, trovando quindi tutto in regola, il CDS pone un'approssimazione in eccesso, sulla pesata, del 5% arrontondato ai 100 Kg superiori quindi sei in regola, con un carrello dal peso max di 1000 Kg, fino a 1100 Kg. Oltretutto la TARA viene espressa con il veicolo rifornito di acqua e lubrificante oltre che del serbatoio pieno al 90%; oltre i 75 Kg del guidatore andrebbe quindi calcolato il carburante nel serbatoio. Alla Motorizzazione comunque può essere richiesto un documento nel quale si attestano tutte le specifiche del veicolo, compreso il peso a vuoto. Certo che, al fermo delle F.O. forse è più facile spiegare la TARA ed il peso a vuoto (anche perchè dovrebbero perfettamente conoscere la differenza) piuttosto che il rimorchio diretto di un veicolo.

Bhe si oviamente di fronte alla pesa i dubbi svaniscono. Sinceramente anch'io non avevo mai dato importanza al discorso tara e peso a vuoto(o peso a secco come si indicava qualche anno fa per le moto) pensando si trattasse della stessa cosa. Grazie per avermelo fatto notare.

Puntuale è arrivata la censura del marchio INNOMINABILE. Non è certo soddisfacente scrivere in un forum che adotta tali censure. Ora, sicuramente, verrà chiusa anche la discussione.

quote:Risposta al messaggio di ik6Amo inserito in data 19/08/2013  19:44:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Di non nominare l'innominabile non è certo stata una decisione di COL. Su, parlate di calcio che è meglio. Chi vuol intendere in_tenda, gli altri in_camper [;)] Marco.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 19/08/2013  20:21:57 Di non nominare l'innominabile non è certo stata una decisione di COL. >

> no certo, rispetta le richieste dell'azienda mettendosi al riparo anche da - forse - possibili grane legali. Di certo però, in questi anni, dove ormai sembra che tutto debba essere "social" va un po' in controtendenza... ma in primis, a mio parere, dovrebbe farsi un esame di coscienza una azienda (parlo genericamente, non dell'oggetto innominabile) che sceglie di richiedere la censura piuttosto che la trasparenza con gli utenti. Ciao. Marco

Ecco un altro modo di trainare l'auto, negli Usa non si formalizzano molto con le omologazioni, l'importante è non rappresentare un pericolo per la circolazione ed assumersi le proprie responsabilità su ciò che si utilizza. Saluti. Marino2

Il problema del traino sulle quattro ruote anzichè le due dei carrelli sta nella difficoltà che si ha in curva. Nel sistema diretto "A-FRAME" (è questo l'effettivo ed originale nome del dispositivo di cui stiamo parlando) le ruote anteriori dell'auto sterzano, seguendo la motrice, poichè il punto di rotazione di sterzo è agganciato di norma anteriormente all'asse orizzontale della ruota. Praticamente si ha lo stesso effetto, anche se meno marcato, delle ruote del carrello del supermercato. Questo però finchè si procede a marcia avanti; le cose cambiano radicalmente se si tenta di fare retromarcia, poichè le ruote anteriori sterzano violentemente in una direzione restando in quella posizione finchè non si torna ad avanzare. Girando in rete si trova anche qualche filmato che dimostra tale comportamento. Il dispositivo americano in foto probabilmente è provvisto di ralla sterzante altrimenti, per come è realizzato, non consentirebbe di curvare; peggio per la retro.