Aiuto impianto elettrico

Ciao a tutti! Sono nuovo del forum e spero che questa sia la sezione giusta. Sto sistemando un camper che ha ben 30 anni [:)] Il camper e' su base Peugeot J5 con motore 2.0L benzina. Mi servono dei suggerimenti per quanto riguarda la parte elettrica. Ho tolto il vecchio pannello (nella zona abitativa) con i vari interruttori e un enorme trasformatore di 30-40 chili [xx(] e ora vorrei ricollegare le varie utenze 12 V. Posto una foto con lo schema al momento attuale: Devo ricollegare il frigo (al momento lo uso solo con la 220V, la pompa dell'acqua e la morsettiera a cui arrivano i fili delle luci. Vorrei anche mettere un caricabatteria per caricare la batteria servizi quando il camper e'collegato alla 220V. Sotto al sedile passeggero ci sono 2 staccabatteria per selezionare la batteria da utilizzare. La batteria motore può essere utilizzata solo con il motore in moto dato che l'alternatore deve dare il consenso al relè nel vano motore. Quello che devo fare e': Mettere 2 fusibili vicino al + delle 2 batterie Ricollegare le varie utenze con relè e fusibile. Vorrei capire se ci sono controindicazioni o problemi a posizionare su ON i due staccabatterie contemporaneamente. Per il livello dell'acqua ho già trovato uno schemino per far accendere dei led in base al livello ma e'una cosa che faro'in futuro. Ringrazio in anticipo chi vorrà aiutarmi e darmi dei consigli.

Grazie per le risposte e per avermi confermato che l'impianto originale e un casino (non riuscivo neanche io a capirne il senso) [:)] Ho rifatto lo schema/scarabocchio come suggerito. Potete confermarmi che e'giusto? Da quanti Ampere metto i fusibili sui + delle 2 batterie? Altri fusibili da mettere (frigo,pompa,luci a led)? Per i relè per frigo e pompa acqua bastano 2 rele da 40A ? Va bene dove ho collegato il caricabatteria? In questo modo, oltre a caricare la BS fa anche da alimentatore per le varie utenze 12V ?

Grazie mille per le gli ottimi suggerimenti che mi state dando! Potreste darmi qualche valore per quanto riguarda i fusibili da usare?

Sto leggendo altri thread postati in passato e mi sorgono delle domande. Ci sono problemi per l'alternatore a far caricare contemporaneamente la BM a la BS (+ alimentare il frigo trivalente)? Le due battere attuali non sono uguali. Il relè attuale (comandato dal filo proveniente dall'alternatore) mette in parallelo la BS alla BM. Serve qualche separatore/parallelatore o queste "scatolette" fanno solo la stessa cosa che fa ora il rele' (+ l'eventuale diodo-resistenza fatto in casa)?

Onestamente non mi convince tanto questa storia delle 2 batterie in parallelo. Mettiamo che sono fermo (quindi il relè apre il collegamento alla BM) e le utenze assorbono solo dalla BS. Dopo un po' di tempo avrò la BS scarica e la BM ancora carica. Quando vado ad accendere il motore, l'alternatore eccita il relè che mette in contatto il positivo BM (e il positivo dell'alternatore) al positivo della BS. Tutta la corrente della BM cercherebbe di travasarsi nella BS fino a che la BS non ha raggiunto la stessa carica della BM. Essendo le 2 batterie diverse, in parallelo, in carica dall'alternatore, la più grande (BS) non si caricherebbe mai al 100% ma solo al livello massimo di quella più' piccola(BM). Esiste qualcosa che carica prima la BM e quando questa e' carica devia la carica dell'alternatore alla BS?

Bello il Power service ... peccato per il prezzo [xx(] Magari lo metterò in un secondo momento. Non ho specificato che il camper lo uso giusto 2-3 settimane d' Estate e in qualche weekend. In questi brevi periodi non mi interessa assolutamente avere la TV, PC, lavastoviglie [:)] e altre comodità casalinghe. Se non sono collegato alla 220 sopravvivo tranquillamente con qualche luce a LED (quelle che si incollano con il biadesivo alimentate dalle pile stilo). Diciamo che la 12V quando sono fermo mi serve quasi esclusivamente per alimentare la pompa dell'acqua. Quello che mi interessa sapere e' se posso stare tranquillo nel momento in cui avvio il motore, il relè chiude il contatto e mette in parallelo la BM e l'alternatore alla BS che in quel momento potrebbe essere scarica.

Nuovo schema [:D] Il D+ dell'alternatore comanda due relè: Uno per caricare la BS solo con motore in moto Uno per alimentare il frigo dalla BS/alternatore solo con motore in moto Un interruttore nel cruscotto permette di escludere manualmente la carica BS/frigo. Posso avviare il motore (e caricare solo la BM) e quando sono sicuro che il motore e' in moto [:)] caricare la BS e alimentare il frigo. Nel cruscotto metterò anche due voltometri digitali collegati direttamente ai poli delle batterie(con interruttore per escluderli)per monitorare le due batterie.

Il frigo ha già il suo interruttore (sul frigo stesso, quello per la 12V e quello per la 220V). Voglio mettere l'interruttore nel cruscotto che esclude frigo e BS e quindi per lasciare la messa in moto libera da assorbimenti extra (nel caso la BS servizi e' scarica e/o mi sono dimenticato l'interruttore 12V sul frigo su ON. Il motore ha sempre i suoi bei 30 anni e non sempre parte al primo colpo. Ha la pompa benzina trascinata e non elettrica quindi, specie se lasciato fermo per un po di tempo, il circuito si svuota e la benzina ci mette un po' ad arrivare al carburatore perché la pompa la manda solo quando il motore inizia a girare. Alcuni mettono in serie alla pompa trascinata dal motore una pompetta elettrica in modo da iniziare la mandata prima che il motore inizi a girare. Altra cosa che farò in futuro.