aiuto urgente per frigo thetford

quote:Risposta al messaggio di Andre mclouis inserito in data 29/08/2009  17:26:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Come ti dicevo anche io ho fatto le prove e anche a me sale la temperatura in viaggio, credevo di aver risolto sostituendo la resistenza ma niente, il problema è di sicuro che arriva poca tensione, solo che i concessionari non ne vogliono sapere di fare la modifica ai cavi ma perchè secondo voi?

Il dubbio si può facilente fugare con un tester. Lo si collega alla 12V di alimentazione del frigo a motore acceso e frigo spento. Si misura la TENSIONE A VUOTO, e poi si accende il frigo in modalità AUTO o a 12V, e si legge la tensione CON CARICO. Se la tensione scende di molto, diciamo 1 volt, l'impianto non va cioè la sezione dei coduttori è insufficiente a reggere l'assorbimento del frigo. Questo per l'impianto. Poi c'è la questione POTENZA DELLA RESISTENZA a 12V che in alcuni casi (sempre) è insufficiente a riscaldare l'ammoniaca per mantenereatio il ciclo di raffreddamento. Io personalmente credo che sia anche un problema di dissipazione di calore eccessiva in marcia, cioè si creano troppe turbolenze nel vano condensatore/bruciatore e quindi la resistenza non ce la fa. Col gas senza camino va un po meglio, il camino peggio perchè ancora + tiraggio (se si usa il GAS in marcia). Nico

quote:Risposta al messaggio di Reludwig inserito in data 31/08/2009  10:44:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Aumentare le sezione dei cavi, alimentarlo direttamente o anche sostituire il frigo non serve a niente e questo per esperienza diretta!!! E il frigo che è mal concepito e non potrà mai funzionare in maniera decente e in stagione calda. Siamo tornati indietro di trent'anni!! Inoltre la centralina da la priorità alla temperatura della cella freezer prima di cominciare a raffreddare la parte sottostante. Va da se quindi che dopo un lungo viaggio con funzionamento a 12V e collegandolo a 220V oppure a gas, prima deve sistemare la cella freezer e intanto sotto si riscalda il tutto. Sempre che il mezzo sia in piano perfetto! Naturalmente parlo di un frigo a doppia porta. Alex

Ciao a tutti, volevo portarvi a conoscenza della nuova esperienza fatta quest'estate con questo cesso di frigo. All'inizio delle "danze" a motore acceso e frigo acceso avevo un "bel 12.2 volt". "Non può andare" mi dice il tecnico Thetford, "ci vogliono almeno 13.5 volt". Allora, dopo molti consulti con diversi amici di COL (grazie a tutti) ho cambiato la sezione del cavo positivo, montando il 10 mmq, ma arrivavo a 12.6. Non va bene. Mettiamo un 10 mmq dedicato al filo negativo. Tira un'altra volta tutto il cavo, collega il tutto alla BM, misura, 12.9. Non ci siamo ancora, e intanto il frigo scalda l'acqua... Ho scoperto, poi grazie ad un amico elettricista, che il fusibile da 50A che avevo montato, essendo uno di quelli dedicato ai tuning delle vetture, montava una "cavolo" di resistenza, non so perchè e nemmeno percome. Allora l'ho tolta e ho guadagnato ancora qualcosina. Ho sostituito anche il pezzettino di filo iniziale da 6 mmq, quello che dal polo + va al fusibile, perchè sembrava scaldasse e sono arrivato, infine alla magica soglia dei 13.5 !!!! Giusti giusti. Bene, secondo voi, adesso il frigo funziona a 12V? NO. Infatti, tornando dalla Danimarca, e partendo con il frigo freddo di una notte a gas o a 220, la temperatura, sale sempre. Nel giro di 3 ore prende 4/5 gradi. E tenendo sempre la porta chiusa, con una temperatura esterna di 25/27 gradi. Non so più cosa fare, probabilmente prenderò in considerazione l'idea di EMME48 e monto l'inverter, ma prima aspetto che scada la garanzia. Nel frattempo cerco di rompere le [8][8] al concessionario, magari gli faccio scrivere dall'avvocato, boh.... C'è qualcuno in zona Milano che ha voglia di scambiare qualche idea per 'sto cacchio di cesso?. Ciao a tutti. Giuseppe

Ciao a tutti a disanza di 1 anno e 1/2 e 2 esati fatte con il Thetford nuovo sostituito vi racconto brevemnete. challenger 163 del 2005, primo di frigo serie thetford 145 senza display, una marea di prove , tutte quelle elencate in questo 3D non va mai , non cè verso. decidono la sostituzione , fatta in maggio 2008 montano un nuovo con il display e in automatico anche il camino, lascio come montato dal centro assistenza , ai primi di giugno 2008 prima uscita, peggio che peggio... 16 nel frigo, smonto il camino e va meglio già dopo 12 ore ... ma sempre disperato e pronto ad ordinare un frigo nuovo di altra marca. Incomincio a lavorarci un pò ( tutto giugno e tutto luglio 2008 ) , non sto a scrivere tutte le prove fatte ma vi dico la conclusione di quanto. Questo frigo, parlo dell'ultimo 145 a display , per lavorare bene deve avere una temperatura costante a 52°, misurato alla 11esima aletta da dx ( lato camino ) se è - o + di 52 non lavora al meglio. Le classiche ventoline , non servono a nulla e sono arrivato a una vecchia conclusione ( che avevo già postato anni fa ): - nessn camino - le ventole devono essere messe in basso, in una lamiera rettangolare, come la retina per capirci, che chiude completamente la bocca inferiore con solo le 3 ventole in fila da sx lasciando il bruciatore lontano dalle stesse - l' aria immessa deve essere spinta e deve salire come per inerzia farebbe originariamente e come è stato studiato - le ventole devono avere una velocità variabile alla temperatura, sempre misrata alla 11a aleta , questo perchè deve arrivare in temperatura ( ventole al minimo ) ma quando inizia a scaldare, le ventole devono aumentare veliocità e diminuire gradualmente man mano che si raffredda. Un termostato si attacca e stacca e va fare degli sbalzi e questo per questo frigo non va bene. anziche un termostato , ho utilizzato un circuito trovato su turismo ittinerante, un favoloso e piccolo circuito che a 40° da 7v ( ventole al minimo ) e gradualmente aumentando fino a 60 da 12V ( ventole al max ). Cosa succede: che appena accendo il frigo le ventole sono spente, appena arriva a 40° iniziano appena a girare, fanno un leggero flusso, non raffreddano quasi nulla, ma l'aria già circola dal basso verso l'alto ma come si scalda le ventole vanno sempre + forte e tengono quei 52 gradi ( in caso ci si abbia bisono di variare la temperatura , basta spostarsi con il sensore alla aletta prima o dopo la 11 da mè scelta ) . Per il viaggio ho comprato un piccolo inverter da 300W che che ho dedicato solo a lui e tramite un relè, quando si accende il mezzo accende l'inverter automaticamente e devia la corrente del frigo sull'inverter ( ma questo ognuno può fare come meglio crede ) Vi è chiaro ?? risultato Agosto 2008 sono rimasto veramente entusiasto del frigo ( ma ho pensato che è presto per cantare ) Tutta estate 2009 con agosto in sardegna ( dal 17 al 31 credetemi che era parecchio caldo e chi c'era lo sa bene , solo 3 giorni di campeggio e il resto sempre libero dove potevo ( ma questo è un altro argometo dolente della sardegna ) ) sono rimasto veramte stupito, temperatura sempre sui 6..7° e in cella sempre ghiacciolini per i bimbi e in questi giorni della sardegna ben 4/5 litri di acqua di acqua rifrigerata al giorno + o - ) già l'anno scorso avevo parlTO DI QUESTO CON QUALCHE UTENTE DI QUESTO FORUM MA ABBIAMO PENSATO CHE ERA MEGLIO NON DIRE ANCORA NULLA ma adesso io rendo pubblico quanto fatto e garantisco che il mio thetford che ho non lo cambio. Max ( roni163 ) PS non seguo + un gran che il forum, se volete info scrivetemi che vi rispondo PS2 per chi dice che l'aria spinta dal basso entra l'ossido dentro alla cella dalle probabili fessure a me non succede 1 perchè è tutto ben chiuso 2 perchè esce prima dalla griglia superiore Di nuovo Max

Ciao Max, sono contento per te che tu sia soddisfatto del tuo frigo. Ma tutto quello che racconti mi pare sia legato ad un funzionamento o a gas o a 220, giusto? Credo che la maggior parte delle lamentele sia legata al funzionamento a 12V, che proprio non mantiene la temperatura interna. Per quanto riguarda il funzionamento a gas o a 220 non posso lamentarmi, se il primo giorno gli alimenti non sono molto freschi, so che con la prima nottata il frigo andrà in temperatura, e se il giorno successivo non avrò spostamenti da fare, la temperatura accettabile sarà mantenuta in maniera decente. Per Andre mclouis Se hai bisogno una mano per cercare di raggiungere "la soglia" dei 13.50 chiedi pure. Ciao a tutti.

quote:Risposta al messaggio di Andre mclouis inserito in data 03/09/2009  09:31:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il discorso del mio fusibile, dici? Non avevo trovato il fusibile consigliato da Emme48 e ho ripiegato su un altro che aveva l'autoricambi a cui mi sono rivolto. E' costituito da un cilindro in plastica trasparente che contiene il fusibile vero e proprio e da due coni sempre trasparenti che si avvitano sul cilindro e che tengono fermi i capi dei fili che devono toccare il fusibile. Questo cilindro conteneva una resistenza, non so perchè, la quale appunto "resisteva" al passaggio della tensione. In pratica tra l'entrata al fusibile e l'uscita c'era un calo. La resistenza ora l'ho tolta e il calo non c'è più. Non so dirti se ho fatto bene o male, ma me lo ha consigliato un mio amico elettricista. Colgo l'occasione per chiedere una conferma a chi è più esperto di me. Spero di essermi spiegato bene. Ciao

A riguardo dell'inverter: se si decidesse di optare per far funzionare il frigo in marcia con un inverter, che sia del tipo a forma d'onda SINUSOIDALE. Per ragioni alquanto lunghe da spiegare, gli inverter comuni hanno una forma d'onda che su una resistenza (induttanza) la fanno rendere meno. Giusto per intenderci sarebbero buoni gli inverter seri che si usano negli impianti fotovoltaici ed in ogni caso quelli la cui forma d'onda si avvicina alla sinusoidale. E comunque credo sia un problema di progettazione del frigo, oltre che una parte di comportamenti bizzarri ai quali non c'è una spiegazione razionale. Paradosso: sono riuscito a far andare meglio un motore da camper e non un frigo ad ammoniaca[:D] Saluti Nico

quote:Risposta al messaggio di nicodibari inserito in data 04/09/2009  09:42:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non sono convinto che sia un problema di resistenze, se così fosse sarebbe troppo facile farlo funzionare; basta mettere resistende dello stesso valore e che corrispondano ai Watt erogati dal bruciatore. Abbiamo invece che a gas e 220 il frigo funziona decentemente e qui si è fermi, in movimento e quindi a 12V si perdono 2°C per ora di viaggio!! Io sono convinto che questo frigo non funzioni a dovere se non perfettamente in piano e con un corretto scambio d'aria al suo lato "B" Quando si è in viaggio queste variabili sono invitabili e il risultato è ben evidente. ALessandro

Ciao a tutti. solo una nota di sicurezza: Attenzione a fare funzionare il frigo a 220 con inverter in modalità automatica (AES). In tal caso quando ci si ferma (si spegne il motore) il frigo riparte subito a gas senza attendere i 15 minuti di ritardo (per sicurezza in caso di sosta per rifornimento dal distributore)nel passaggio 12V -> gas Ciao Enrico

@Andre mclouisid="blue">, hai risolto il problema del frigo?

Ho fatto funzionare il frigo sempre a gas anche in movimento il quale ha funzionata discretamente io abbandonerei il 12 V. Ma aimè costruttore, rivenditore o montatore dove sei? Prima di partire mettere sempre del ghiaccio e non partire mai all'improvviso altrimenti sappiamo quello che succede. Saluti Visciano Aniello