Con il 220 la BM si ricarica?

La situazione che hai riscontrato sul tuo camper è la situazione piu' diffusa sicuramente. Se vuoi caricare anche la batteria motore quando attacchi la 220 devi installare un parallelatore o fare il diodo + resistenza suggerito da emme48 o qualunque alto sistema per mettere in parallelo BS e BM. Se sai quello che fai procedi, altrimenti lascia tutto come e' che e' meglio [:)]

Praticamente, tutti i camper, se non sono state apportate modifiche post-acquisto, funzionano così: la bm non si carica dal carica batterie 230v/12v. Per far ciò puoi, con pochissima spesa ed ottimo servizio, installare il 'diodo più resistenza' (usa la funzione 'Cerca' su questo forum). Giovanni

Sicuri che tutti i camper carichino sotto 220V solo la BS? Quando io attacco la 220 prima cosa guardo nella centralina i Volt della BS e BM: entrambe superano i 13V. Dubito che il precedente proprietario abbia fatto delle modifiche, a momenti non sapeva nemmeno cosa fossero i cunei! Christian Hymer Swing 594

Finche sei con la 220 nessun problema a metterle in parallelo ma se fai libera e scarichi per qualsiasi motivo le batterie alla mattina sei a piedi

quote:Risposta al messaggio di Izenborg inserito in data 27/11/2013  15:47:55 Sicuri che tutti i camper carichino sotto 220V solo la BS? Quando io attacco la 220 prima cosa guardo nella centralina i Volt della BS e BM: entrambe superano i 13V. Dubito che il precedente proprietario abbia fatto delle modifiche, a momenti non sapeva nemmeno cosa fossero i cunei!>

>Ho scritto 'Praticamente, tutti i camper, se non sono state apportate modifiche post-acquisto, funzionano così: la bm non si carica dal carica batterie 230v/12v.' e quel 'praticamente' ha il significato di 'quasi tutti', 'salvo rarissime eccezioni'. Non so che camper tu abbia ma 99 su 100 il vecchio proprietario potrebbe aver modificato qualcosa. Poi, i numeri delle centraline, 'praticamente' (ovvero spesso) danno numeri a caso sulle tensioni e sulle correnti. Infatti moltissime prevedono la possibilità di essere tarate ai giusti valori, taratura che 'praticamente' dura il tempo d'una notte. Giovanni

quote:Risposta al messaggio di Giovanni inserito in data 27/11/2013  12:13:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> tutti non credo sia il mio che l'Arca del mio amico si caricano sia BM che BS se collegato alla 220 e nessuno ha fatto modifiche li abbiamo comperati così e ce ne saranno altri

quote:Risposta al messaggio di bombi66 inserito in data 27/11/2013  17:22:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Anche il mio ricarica sia batteria motore che servizi grazie al caricabatterie CB 516 della "CBE"... Ma non ho scritto principalmente per questo [:D][:D] Volevo chiedere a bombi 66 delle luci diurne sul suo vr che appaiono sulla sua firma, dove le hai prese? Ciao[:)] Viaggiare apre la mente...

quote:Risposta al messaggio di camperistadoc inserito in data 27/11/2013  18:12:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sia sull'Arca Europa 586 del 92 che avevo prima che sul Laika Ecovip 100 del 99 che ho adesso, con la 220 si ricaricano entrambe le batterie, non so se contemporaneamente o una alla volta, ma si ricaricano entrambe.

Bene, sapevo che solo pochi modelli uscivano dall'allestitore con la carica della batteria motore tramite il carica batterie della cellula. Pare che siano un po' di più; il fatto strano è che persone che conosco, proprio con camper Laika, non hanno questa possibilità di serie. Dell'Arca ne ero a conoscenza come di alcuni tedeschi. Potrebbe pure essere che in fase mdi acquisto, il Concessionario abbia installato questo accessorio fra gli accessori previsti (come fatto a tradimento dal mio concessionario). Giovanni

quote:Risposta al messaggio di camperistadoc inserito in data 27/11/2013  18:12:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> preso niente era già così come lo vedi con altri ciappini da fiera infatti era un fine fiera accordati sul prezzo mi hanno invogliato a cambiare il vecchio Adria prima che me li mangiasse Monti in tasse li ho spesi

sul mio elnagh 1983 a valle di un interruttore che attiva il caricabatteria dalla 220, c'è un deviatore manuale con cui posso scegliere di caricare o la BM la BS. non c'è voltmetro ma un amperometro che segna la corrente assorbita dalla batteria sotto carica,quando questo indica assorbimento zero in TEORIA la batteria dovrebbe aver raggiunto il voltaggio ottimale. io non ho mai verificato i volt ma sono anni che vado avanti così e tutto è sempre filato liscio,BM 80A e BS 100A. ciao a tutti,sandro

quote:Risposta al messaggio di Izenborg inserito in data 27/11/2013  15:47:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il tuo dovrebbe avere una centralina della Schaudt che a BS carica manda un po di corrente alla BM. Comunque dipende dalla qualità della centralina/caricabatterie) Saluti Massimo

Ciao, io ho un laika ev400 del 94, quando la bs è carica, il caricabatterie carica la bm, senza modifiche..[:)] gangan

Ciao, io ho un laika ev400 del 94, quando la bs è carica, il caricabatterie carica la bm, senza modifiche..[:)] gangan

quote:Risposta al messaggio di marco965 inserito in data 27/11/2013  15:40:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Attenzione, il diodo+fusibile+resistenza (come li metti li metti) non fanno da caricamento ma da mantenimento, se la BM (ipotesi) è piuttosto scarica conviene utilizzare un caricatore tipo CTEK o LIDL. L'aggeggio di emme48 è essenziale con il pannello solare perchè come è stato detto le centraline hanno le soglie un po traballanti e fintanto che la BS non è a tale soglia non viene cricata la BM, quindi occhio all'utilizzo del diodo+resistenza+fusibile (nel caso salta il fusibile).

Scusate se intervengo, il mio wingamm ha una centralina della CBE che quando la batteria BS e arrivata alla sua carica ottimale attiva un parallelatore e carica anche la BM e si accende anche un led di avviso. Pensavo che fossero tutte così. salve sergio

se permettete le cose stanno così: agli albori solo bs, poi arca fece scuola con il silver con entrambe SENZA parallelatore ma contemporaneamente, seguì laika con l'interruttore che selezionavi manualmente ,o la bm o la bs; il resto solo bs o interruttore con centraline alterne a seconda del livello del mezzo; poi è arrivato il cbe ( venduti a migliaia di pezzi) ; i tedeschi invece da sempre con il parallelatore a soglie di tensione e limitazione di corrente incorporato in centralina; poi alcune eccezioni di vario tipo; i laika fini al 2000 sono a interruttore ,chi lo ha automatico HA istallato il cbe; nei plasticono dipende tutto dal livello del mezzo; vedete come un entry level come quello di marco965 ,pur montando una modernissima arsilicii non è previsto; su un brig ( classe media) che montano arsilicii è previsto; molti che hanno montato il pannello in after con regolatore a due uscite non sanno che ,altri non è che un parallelatore a soglie ( a volte un pò alta) e che quindi funziona anche quando sei allacciato a 220V. ciaoooooooooooooo[:)]

quote:Risposta al messaggio di Jorge inserito in data 27/11/2013  22:43:10 Attenzione, il diodo+fusibile+resistenza (come li metti li metti) non fanno da caricamento ma da mantenimento, se la BM (ipotesi) è piuttosto scarica conviene utilizzare un caricatore tipo CTEK o LIDL. L'aggeggio di emme48 è essenziale con il pannello solare perchè come è stato detto le centraline hanno le soglie un po traballanti e fintanto che la BS non è a tale soglia non viene cricata la BM, quindi occhio all'utilizzo del diodo+resistenza+fusibile (nel caso salta il fusibile).>

>Il diodo più resistenza 'carica' la batteria motore; ci mette molto più tempo avendo una tensione di carica più bassa, ma 'carica' la batteria motore e non solo la mantiene carica. Fusibile: che potenza dovrebbe avere questo fusibile? In base a cosa dovrebbe essere calcolato? Perché, se giustamente calcolato, dovrebbe saltare? Te lo chiedo non per polemica ma solo per capire: io ho questo sistema di carica della bm da diversi anni, il fusibile che ho messo non è mai saltato, la bm è sempre perfettamente carica al 100% tanto che ai tagliandi annuali, il meccanico, testandola, si meraviglia che sia ancora perfettamente efficiente. L'unico inconveniente che ha questo sistema, e che ho già messo in evidenza tempo fa, è l'attenzione che bisogna porre quando si porta il mezzo in manutenzione: è necessario sfilare il fusibile per sconnettere la batteria servizi dalla batteria motore; se il manutentore, per un qualsiasi motivo, dovesse scollegare la bm si troverebbe inaspettatamente la circuiteria della meccanica sotto tensione con tutte le conseguenze negative. Giovanni