Corrente cellula non funzionante a motore spento!

Misura la.tensione.  delle .batterie di servizi. Per hai uno staccabatterie?

 

le batterie pur essendo nuove non saresti la prima che è incappata in batterie scariche , anch'io credo che il problema sia sulla batteria non sufficientemente carica e con motore spento la centralina non avendo sufficiente voltaggio stacca tutto , con motore acceso chiaramente la tensione in batteria viene aumentata dall'alternatore motore  e sopra 11,5 volt la centralina di bordo rimane attiva , ovviamente appena spegni il motore la tensione in batteria scende e la centralina stacca tutto

come ti ha consigliato scubidu devi controllare la tensione della batteria con motore spento e tale tensione non deve essere inferiore a 12 Volt , se la tensione misurata fosse pari a superiore a 12 volt allora temo che il problema sia sulla centralina oppure sull'impianto hai un assorbimento anomalo che a motore spento ti scarica la batteria in poco tempo , quindi oltre a misurane il voltaggio devi misurare anche l'assorbimento 

mario

Non e' che c'e' un fusibile sulle bs saltato? oppure un contatto ossidato?
 Se a motore il moto funziona tutto il rele' e' a posto
Adelmo

se la batteria fosse carica con voltaggio oltre 12 volt la centralina deve rimanere attivata , se invece non ne vuol sapere allora con tester alla mano bisogna individuarne la causa e capire se si tratta di una anomalia alla centralina oppure sull'impianto elettrico , come ti hanno consigliato l'anomalia potrebbe benissimo  essere anche sul rele parallelatore che con motore spento tale rele non commuta correttamente sulla linea 12 V della batteria servizi pur scollegando automaticamente la batteria motore , purtroppo non sono in grado di dirti dove sia posizionato tale rele  , su alcuni mezzi si trova nel vano motore in zona batteria  , su altri si trova in zona batteria servizi , su altri ancora si trova all'interno della centralina 

mario

In risposta al messaggio di cananni del 04/08/2015 alle 15:00:03

Non e' che c'e' un fusibile sulle bs saltato? oppure un contatto ossidato?  Se a motore il moto funziona tutto il rele' e' a posto Adelmo

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a mio parere se ci fosse un fusibile saltato sulla BS o sulla centralina  in cellula non avrebbe corrente nenche con motore acceso , potrebbe benissimo essere qualche ossidazione ed in particolare sul rele parallelatore ma bisogna stanarlo , se Laura specifica il marchio e modello del suo camper probabilmente qualcuno che possiede lo stesso camper potrebbe saperlo e consigliare 

ciao
mario

per le prove elettriche purtroppo io sono la persona meno adatta per consigliare ma se hai un po di pazienza vedrai che qualcuno saprà consigliarti al meglio ma tu dovresti agevolare specificando marca e modello del tuo camper , ti consiglio di non escludere a priori il rele parallelatore perchè a mio modesto parere potrebbe dipendere anche da quello 

siamo in fase di partenza da Triberg per rientro e questa volta la guida e tutta della moglie fino a casa ma non so se strada facendo ho linea continua per eventuali ulteriori risposte 

ciao
mario

certe   centraline sotto gli 11   staccano la corrente.

da dove scrivi??
 un tester   per misurare la tensione delle   batterie??
 che mezzo   hai ??
verificato   se collegato a 220   si rianima ?
 

Ciao
controlla il collegamento a massa....
 

dai problemi che indichi , si direbbe che le batterie sono scariche e che il caricabatterie non funziona.
controlla i fusibili. 


L'erba cattiva non muore mai,
quella buona finisce subito....

In risposta al messaggio di Laura85 del 04/08/2015 alle 16:26:38

Si lo pensavo anche io, così ieri ne ho messe due nuove e non và comunque. Il fusibile è intatto. Come si fa a vedere se il caricabatterie funziona o non si attiva??

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intanto individualo, guardi se il suo fusibile è integro, guardi se non ha una sorta di "tastino"( leggasi protezione termica) da armare e poi misuri col tester.


L'erba cattiva non muore mai,
quella buona finisce subito....

In risposta al messaggio di Laura85 del 04/08/2015 alle 16:05:37

Ho un Rimor del 91. Ho provato ad attaccare la corrente dall'esterno ma non funziona. Sì ho il tester e stasera farò delle misurazioni alla batteria e pulisco le eventuali ossidazioni e cerco l'interruttore generale, che non sò dov'è e magari inavvertitamente l'ho spento! Grazie 1000 a tutti intanto!!  

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Hai scritto:
Ho provato ad attaccare la corrente dall'esterno ma non funziona.

Hai semplicemente la batteria servizi scollegata dall'impianto. Il relè parallelatore funziona (a motore acceso la cellula è sotto tensione), il carica batterie presumibilmente funziona ma mentre l'alternatore alimenta direttamente l'impianto della cellula tramite il relè parallelatore deviando per la batteria servizi, il caricabatterie si ferma alla batteria. Hai integro e funzionante anche l'eventuale fusibile da relè parallelatore all'impianto interno.

Il tuo problema è il collegamento elettrico della batteria servizi all'impianto della cellula, a meno che non ti sia capitata una batteria con circuito interno (elementi) interrotto, ma questa possibilità è da sfiga molto molto remota. Misura la tensione della batteria e:

. se è a zero, la batteria ha il circuito interno interrotto;
. se è meno di 12 volt, la batteria è una ciofeca, ma lo ritengo più improbabile del caso precedente;
. se la tensione è superiore a 12 volt, il problema è nei collegamenti della batteria. O sui morsetti, o sulla massa del veicolo al quale il negativo è collegato, oppure, nel connettere i cavi sul positivo, qualcuno è rimasto fuori dal malloppo!.

Giovanni
  

 

Escluderei il relais parallelatore perché (si chiama appunto così) se guastoo non si attiva a motore acceso, ma non è il caso perché tutto funziona, o rimane appiccicato nel qual caso tutto funzionerebbe con la batteria motore anche a motore spento.
Io controllerei tester alla mano (è indispensabile) che il collegamento di massa sia efficiente, la tensione delle batterie a riposo, ma non credo essendo nuove siano sotto i 12 V. PS. le due batterie BS1 e BS2 sono in parallelo secco? o c'è il famigerato scambiatore automatico?
Controllerei sui morsetti delle batterie che a motore acceso sulle batterie nuove ci siano 13,5 V o giù di li e lo stesso a motore spento ma a 220 collegata.
Potrebbe anche esserci qualcosa di acceso che le fa scaricare, ma almeno per qualche secondo le luci dovrebbero funzionare prima che la centralina stacchi.
Altro non mi viene in mente, da lontano senza sapere come è fatto l'impianto non è facile.