Funzionamento condizionatore in viaggio

il problema è l'alternatore insufficiente, dovresti averlo da 150-180 amp, anche i 100 amp di BS sono pochi, dovresti averne 2 di BS da 100. Ivo

Strano, io farei controllare l'assorbimento del frigorifero

prima di puntare il dito sull'alternatore o assorbimento del frigo personalmente punterei il dito sulla potenza di spunto assorbita dal clima , quanta distanza c'è tra bs/inverter , la sezione dei cavi di collegamento inverter /bs , la potenza utile e quella di spunto max erogabile dall'inverter , la tipologia e tecnologia della BS e non per ultimo la qualità e tipologia dell'inverter chiaramente l'alternatore con frigo e clima accesi + tutto il resto dovrà lavorare non poco e 65 Ah potrebbero essere scarsi o insufficienti ma per dare risposte mirate bisognerebbe avere più info tipo quelle specificate sopra mario

quote:Risposta al messaggio di marcofoglio inserito in data 03/04/2014  19:46:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> un alternatore da 65A lo ritengo adatto ad un mezzo del 91, dove probabilmente non è installata l'A/C, per cui abbastanza "grande". Il problema è il consumo del clima che attraverso l'inverter diventa proibitivo. Se non ricordo male il consumo di quel clima è di circa 500W, le quali diventano almeno 50A per via dell'inefficienza dell'inverter. Ciò significa che: 55+55W per i fari anteriori 5+5W per le posizioni anteriori 5+5W per le posizioni posteriori 5+5w ingombro anteriori 5+5w ingombro posteriori 90W (ipotizzo) frigo 10W (ipotizzo) radio TOTALE 20A Morale 50A del clima + 20A del resto, è semplice capire che il bilancio energetico è a sfavore dell'alternatore. Ciò significa che durante la marcia, con i consumi da me ipotizzati, ma che non sono tanto lontani dalla realtà, stai facendo andare il clima CON LE BATTERIE BM+BS. Evidentemente, l'accensione o meno del frigorifero fa la differenza NEGATIVA e dopo un po' l'inverter suona perché le batterie su cui è attaccato sono scariche, ovvero intorno agli 11V. Se insisti, continuerai a scaricare le batterie e arrivando a 10,5V l'inverter taglierà l'alimentazione al clima. MOLTA ATTENZIONE, perché se spegni il mezzo quando le batterie sono a 10,5V rischi di NON riuscire più ad accenderlo. ciao www.susezzapasa.it

quote:Risposta al messaggio di marcofoglio inserito in data 04/04/2014  21:55:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> a mio parere, indipendentemente dall'aspetto economico le cose che si possono fare sono 2: 1) cambiare alternatore mettendone uno ancora più potente, se si può, perché non è detto. 2) chiedere all'attuale alternatore MENO corrente, lasciando il frigo spento. in sostanza, o produci più corrente o ne consumi meno. Non si scappa[V][V] www.susezzapasa.it

credo che l'unica soluzione economica è quella di non accendere il clima durante il viaggio , l'alternativa non "economica" è sostituire l'alternatore oppure far installare un kit condi motore , altra alternativa ma meno esosa è quella di aumentare l'accumulo energetico ma quest'ultima credo penalizzi non poco accumulo e alternatore esistente spremendoli a dismisura con possibili inconvenienti che potrebbero lasciarti a piedi mario

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 04/04/2014  19:14:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mah son convinto aver visto questo quesito ed avergli risposto in modo + sintetico quel che Tu dettagliatamente hai descritto. slt

soluzione anche questa costosa: montare un generatore[:)]

Effettivamente usare spesso il clima cellula in viaggio con inverter, non è una soluzione economicamente valida, la si paga in deterioramento precoce delle batterie, occorrerebbe un generatore o clima cabina. Ivo

quote:Risposta al messaggio di Kurt inserito in data 05/04/2014  07:41:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> scusami ma non capisco a cosa ti riferisci, io non vedo una tua risposta al 3d[V] www.susezzapasa.it