gemelli posteriori

Ho capito tutto e ho preso una decisione..... il mio prossimo camper lo voglio con la trazione centrale!! (le vie di mezzo sono sempre quelle giuste) o senò me ne faccio uno senza trazione... mi faccio motare due ventoloni sopra tipo hovercraft...[8D]

quote:Risposta al messaggio di profros inserito in data 06/12/2010  20:00:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il 160cv del Ducato è lo stesso motore del 180cv del Daily, cambia la mappatura e la turbina a geometria variabile che viene montata sull'Iveco...non posso fare un confronto diretto tra i due motori perchè io avevo il 2.3, ho solo paragonato i consumi tra un 160cv Ducato e il mio perchè abbiamo fatto un lungo tragitto insieme ad un amico e ho potuto verificare i consumi del tutto simili tra i due, a scanso di equivoci sto parlando di due mansardati molto simili in quanto a pesi e misure...sono d'accordo con te le due meccaniche sono buone tutte e due.

quote:l 160cv del Ducato è lo stesso motore del 180cv del Daily, cambia la mappatura e la turbina a geometria variabile che viene montata sull'Iveco...non posso fare un confronto diretto tra i due motori perchè io avevo il 2.3, ho solo paragonato i consumi tra un 160cv Ducato e il mio perchè abbiamo fatto un lungo tragitto insieme ad un amico e ho potuto verificare i consumi del tutto simili tra i due, a scanso di equivoci sto parlando di due mansardati molto simili in quanto a pesi e misure...sono d'accordo con te le due meccaniche sono buone tutte e due. >

> Buona la tua obiettività. Ti assicuro che il propulsore 160cv rispetto al 130cv è un altra storia.

quote:Il 160cv del Ducato è lo stesso motore del 180cv del Daily, cambia la mappatura e la turbina a geometria variabile che viene montata sull'Iveco...non posso fare un confronto diretto tra i due motori perchè io avevo il 2.3, ho solo paragonato i consumi tra un 160cv Ducato e il mio perchè abbiamo fatto un lungo tragitto insieme ad un amico e ho potuto verificare i consumi del tutto simili tra i due, a scanso di equivoci sto parlando di due mansardati molto simili in quanto a pesi e misure...sono d'accordo con te le due meccaniche sono buone tutte e due>

> Con la buonasera: Ottime meccaniche e sulla loro leader ship del mercato non ci sono dubbi. E' assodato che oggi tutti i marchi hanno in catalogo per i loro veicoli di punta soprattutto proprio queste due meccaniche, cosa che molti fruitori come hai potuto vedere, non digeriscono mettendole a paragone con meccaniche e carrozzerie ormai passate ed usate solo per veicoli di primo accesso. Cordialmente.

Che bello, mancava questa discussione da almeno un paio di giorni ![:D] Direi però che la domanda iniziale era riferita a traz. posteriore singola o gemellata, nessuno ha chiesto della traz. anteriore! Comunque, noi in famiglia abbiamo un Rex 720 su iveco 35c18 e un Rex 650 (680cm.) su ducato 160 al-ko. Direi che in sintesi sono molto d' accordo con Roma1927 che ha fatto una analisi accurata e non di parte. Insomma, fino a che la strada è liscia e piana vanno bene tutti e due (ducato meno rumoroso), quando le condizioni si fanno difficili, ma nemmeno troppo difficili, l' iveco prende un bel vantaggio. Una cosa che non mi piace molto del telaio al-ko poi è che è veramente troppo basso. Per finire riporto un messaggio pubblicato tempo fa in un thread simile : -------------------------------------------------------- Proprio ieri ho avuto un' altra conferma della utilità della traz. post. su un camper grosso e pesante : c'era un raduno di cani vicino Tuoro sul Trasimeno e il posto scelto per la grigliata era su un colle, strada sterrata abbastanza agevole ma gli ultimi 300 metri erano una ripida salita fangosa a causa delle recenti piogge! Alcune auto sono rimaste giù dopo aver provato a salire Noi abbiamo provato perché era freddino e un appoggio per il pupo proprio vicino al sito poteva essere molto comodo...e quindi ci siamo inerpicati per il dirupo scivoloso : UNA PASSEGGIATA ! Le ruote hanno girato a vuoto solo qualche istante nei tratti peggiori ma non ho mai sbandato, mentre nel sopralluogo fatto prima di salire con una Ulysse di un amico avevamo fatto i numeri In discesa, nonostante fosse diventato tutto ancora più molliccio, nessun problema, fatta tutta in prima marcia. Ecco la salita fangosa vista da sopra: I SUV che rimanevano piantati [:D]: E il camperillo in discesa dopo aver fatto il suo sporco dovere :

Indipendentemente dalla casa costruttrice o dal modello, per quanto mi riguarda su mezzi di un certo peso e abbondanti misure (oltre i sette mt) solo ed esclusivamente traz post gemellata.

ANCH'IO HO UN REX 720, MA FRANCAMENTE TUTTI QUESTI PROBLEMI DEL DUCATO A CUI TI RIFERISCI, NON MI PARE AVERLI RISCONTRATI, EPPURE SPESSO FACCIAMO NEVE CON DUE AMICI CON I QUALI ESCO. SE POI TIRIFERISCI A QUELLA PALUDE DELLA QUALE HAI POSTATO LE FOTO,ALLORA CREDO CHE CI VOGLIA SOLO UN CINGOLATO,INFATTI ANCH'IO CON UN GEMELLATO IN QUALCHE OCCASIONE HO AVUTO PROBLEMI.

Su strada sdrucciolevole mettere catene.[:D][:D][:D][:D][:D][:D]

Si pensa che bello infangarsi fino alle orecchie per montare le catene! Invece con traz. posteriore e gomme normali m+s di serie si sale una bellezza [;)]

Fatemi capire, ma in quelle situazioni, ducato, iveco, mercedes ecc. ma che ci andate a fare? Vi è mai scivolato un iveco da 8,50 mt nel fango perdendone il controllo in discesa? Ne vogliamo parlare? Eros

Anche a me sarebbe piaciuto che ci fosse stata una comoda strada asfaltata, spesso i posti più belli però sono anche i più inaccessibili. Se uno non si limita a fare solo CASA-AUTOSTRADA-AREA DI SOSTA-AUTOSTRADA-CASA qualche "inconveniente" lo deve mettere in conto...

Molto strano. Ma se hai postato la foto di un fuoristrada che aveva problemi, figurati un camper con o senza traz. posteriore.

quote:Fatemi capire, ma in quelle situazioni, ducato, iveco, mercedes ecc. ma che ci andate a fare? Vi è mai scivolato un iveco da 8,50 mt nel fango perdendone il controllo in discesa? Ne vogliamo parlare? Eros>

> Aaaaa ottimo Eros quello che sostieni. A volte mi pare che c'è gusto nel postare a chi la spara più grossa.[;)]

Non è un fuoristrada...è un SUV[xx(] con gomme da suv parcheggiato a ca@@o[xx(] E non era una fangaia da trial ! Molte auto sono salite, alcune, basse tipo bmw serie 1 sono rimaste giù. Io non pensavo di riuscire a salire e invece...la strada era comunque larga quindi c' era margine di errore e alla persa tornavo giù a marcia indietro. Per la discesa invece nessun problema, le marce basse del daily sono molto corte, sembrano quasi delle ridotte, nonostante il freno motore inesistente. Però non è carino accusare di mentire senza nemmeno sapere con chi stai parlando, comunque mi dispiace le foto mentre salivo non le ho fatte, diciamo che ero un po'...preso.[:(!]

quote:Risposta al messaggio di navarre inserito in data 09/12/2010  10:40:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Normalmente mi fermo nei paesi (città poco) ed anche io mi infilo in dei posti suggestivi, per la notte sempre in campeggio quando posso, ma dover fare rally !! Tornando al gemellare o trazione anteriore, frequentando l'Europa non ho mai avuto difficoltà particolari con entrambe, neve, pioggia o tornanti in montagna, ho solo dovuto prendere degli accorgimenti in base dove andavo ad esempio nel periodo invernale, gomme termiche + catene e cosi via per altre occasioni ed infine sempre sale nella zucca. Siamo nel 2010 e non credo che ci siano posti inaccesibbili per gli attuali mezzi, qualunque essi siano. Ciao, Eros

quote:Normalmente mi fermo nei paesi (città poco) ed anche io mi infilo in dei posti suggestivi, per la notte sempre in campeggio quando posso, ma dover fare rally ! Tornando al gemellare o trazione anteriore, frequentando l'Europa non ho mai avuto difficoltà particolari con entrambe, neve, pioggia o tornanti in montagna, ho solo dovuto prendere degli accorgimenti in base dove andavo ad esempio nel periodo invernale, gomme termiche + catene e cosi via per altre occasioni ed infine sempre sale nella zucca. Siamo nel 2010 e non credo che ci siano posti inaccesibbili per gli attuali mezzi, qualunque essi siano. Ciao, Eros>

> Aaaaaa,che soddisfazione, questo è parlare con ragionevolezza.

quote:Non è un fuoristrada...è un SUV con gomme da suv parcheggiato a ca@@o E non era una fangaia da trial ! Molte auto sono salite, alcune, basse tipo bmw serie 1 sono rimaste giù. Io non pensavo di riuscire a salire e invece...la strada era comunque larga quindi c' era margine di errore e alla persa tornavo giù a marcia indietro. Per la discesa invece nessun problema, le marce basse del daily sono molto corte, sembrano quasi delle ridotte, nonostante il freno motore inesistente. Però non è carino accusare di mentire senza nemmeno sapere con chi stai parlando, comunque mi dispiace le foto mentre salivo non le ho fatte, diciamo che ero un po'...preso.>

> Tutto quello che vuoi, ma , sempre un auto è e forse anche 4x4. e ha avuto quei problemi, figurati un camper con qualunque trazione.

quote:Tutto quello che vuoi, ma , sempre un auto è e forse anche 4x4. e ha avuto quei problemi, figurati un camper con qualunque trazione. >

> MA NON VEDI CHE ALL'INTERNO DELLE RUOTE POSTERIORI SI INTRAVEDONO DEI CINGOLI?

LA NAIA, L'HO FATTA NEL GENIO GUASTATORI E VI ASSICURO CHE QUALCHE VOLTA C'ERANO DIFFICOLTA' ANCHE CON I NOSTRI VEICOLI SU QUEL TIPO DI SENTIERI,. MA DI CHE PARLIAMO?

E allora si vede che il nostro camperino su quel colle c'è arrivato aviotrasportato e paracadutato, che vi devo dire ?[:(] E in ultima analisi... a me che me frega ? So solo che per il nostro utilizzo dopo un mezzo recente su traz. ant. e un confronto con un pari mezzo ma traz. anteriore, io non prendo più in considerazione nemmeno l' idea di tornare indietro dopo aver provato il daily. Comunque ovvio che queste sono condizioni limite, ma sempre se siete un minimo "esplorativi" basta anche un prato ben bagnato magari in leggera pendenza oppure una rampa sdrucciolevole anche asfaltata e con una traz. anteriore ci rimani, o metti le catene, o ti fai trainare o se possibile te la fai a marcia indietro. Questo non vuol dire certo che un traz. anteriore è inutilizzabile, anzi! Però il senso di sicurezza che danno le doppie ruote dietro è impagabile, così come la migliore maneggevolezza in manovra e la maggiore capacità di sopportare carichi extra sul posteriore. La miglior motricità in condizioni limite è un plus, ma non è fondamentale (per me).