occhio alla massa!

quote:Risposta al messaggio di Da.do inserito in data 22/03/2011  23:05:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> grazie!!, è utile saperlo.massi

Immagino ti riferisci a Fiat Ducato.

Ciao sul mio Challenger è già presente il cavo da 10mmq che porta il - della batteria alla centralina. Corrado

quote:Risposta al messaggio di alexpix inserito in data 23/03/2011  00:10:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il problema può presentarsi a prescindere dal tipo di meccanica.

Indipendentemente dal diametro del filo che collega la BS alla massa, ho riscontrato, nel mio vecchio camper su ducato x250, un non perfetto collegamento equipotenziale fra il punto in cui era collegata a massa la BS e quello di collegamento della BM. Questo può portare ad indicazioni anomale sullo stato di carica della BS oltre che a scarsa carica di tale accumulatore, quando si accende il motore. E' sufficiente ovviare a tale anomalia installando un filo (almeno 10 mm2) che collega in maniera sicura e diretta i negativi delle due batterie. Se con tale collegamento si dovessero riscontrare anomalie strane della centralina cellula o addirittura di quella del mezzo (segnalazioni di guasto ecc.), od anche strani rumori o fischi in autoradio, TV od apparecchi simili, potrebbe essere necessario rimuovere o scollegare il collegamento a massa originale della cellula, poichè si è creato un'anello di massa.

Salve, anche sul mio mezzo meccanica Iveco 35/12, la massa al telaio della batteria servizi non era buona creava una caduta di tensione di circa 1,5 V, non permettendo una carica sicura e veloce alla batteria stessa, risolto il problema collegando i negativi della batterie con cavo da 10 mm.Ora misurando la tensione della due batterie, con motore in moto, si riscontra una differenza di appena 2 devimi di Vlt. Un saluto Enzo

quote:Risposta al messaggio di Da.do inserito in data 22/03/2011  23:05:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, sono felice di rileggerti. Brunoid="size3">id="green">

Questo mi fa venir in mente la mia vecchia UNO un giorno non si accendevano più le luci dei fari pensavo i fusibili ma tutto OK le lampadine anche quelle a posto alla fine dopo aver costatato col tester che arrivava tensione incredibile la massa era cosi ossidata al punto di non condurre più corrente, un po di spray antiossidante per elettronica e tutto è tornato a posto. Da quella volta tengo i contatti di massa sempre lubrificati, come i contatti della batteria, cosi non si forma più l'ossido e non ho problemi, ciaoo.

quote:Risposta al messaggio di Da.do inserito in data 23/03/2011  20:40:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [;)][;)]

quote:Risposta al messaggio di Da.do inserito in data 23/03/2011  20:40:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Per i normali assorbimenti del camper il 6 mm2 è sufficiente, poichè si carica tranquillamente ad oltre 20 A. Il problema è che, quando due batterie sono in parallelo, anche la caduta di tensione di 0,1V diminuisce la carica dalla BS. E' il caso allora, di abbondare proprio su tale collegamento.

quote:Risposta al messaggio di Da.do inserito in data 23/03/2011  20:40:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> "Comunque, occhio alla massa che, almeno in elettricità, ancora conta qualcosa. In altri ambiti ha contato solo quando faceva resistenza" Ultimamente, però, si assiste a frequenti casi di inversione di polarità, estrema ratio per contrastare l'effetto dissipatore delle correnti in uscita e mantenere la tensione al di sopra del livello di esercizio, pena il decadimento generale delle prestazioni di tutto l'apparato e la conseguente sostituzione di tutti gli elementi in carica. [:D]

vabbè, dai, tra due anni ci sarà l'obbligo di rimettere a norma tutto l'impianto, con possibilità, per chi vorrà, di usufruire della rottamazione per quello vecchio... [;)]

Che piacere rileggere stì due monellacci. ...Pieroid="brown">

Comandi, Capo! [:D] In queste cose era molto bravo Fabrizio Basei. Chissà se ci legge ancora anche lui...[8)]