Pesato in Svizzera

Beh ogni volta che qualche novizio chiede consiglio sul camper da comperare...qunti sono quelli che consigliano di pensare al peso? Pochissimi.[:(!] Continuando poi a confondere il 5% di possibile errore della pesa con la tolleranza del 5%. Senza capire a cosa si va incontro!

quote:Risposta al messaggio di chorus inserito in data 08/03/2015  13:01:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> C'entra, c'entra, basta vedere le foto postate tonnellate di orpelli e aftermarchet fantasiosi, tutti convinti di avere la soluzione definitiva e tutti che se ne fregano delle leggi, basta guardare un mezzo tedesco, la maggior parte non ha nemmeno il tendalino montato, nonostante abbiano ancora utili le B maggiorate. quando chiedi,"ma il peso", la risposta classica è: ma da noi non controllano... Giulia

io credo che i tempi siano maturi per fare riflettere le case costruttrici di poter utilizzare nuove tecnologie togliendo peso dai mezzi, perchè da ora in poi i controlli saranno sempre piu mirati e selettivi e se le forze dell'ordine in italia iniziano a essere meno tolleranti smazzolando con varie sanzioni specialmente in questo momento di crisi ... non vedo più plausibile che una casa costruttrice possa omologare un mezzo con peso tot. 33,2q omologato 3-4 persone con serbatoi gasolio e acque varie vuoti ... carpe diem ... Luca

secondo me andrebbero riviste le regole di omologazione. Io farei che Se il camper come esce di fabbrica pesa 2700kg allora si puo immatricolare 35q, se pesa di piu non si concede la immatricolazione 35q. Con una regola simile, hai voglia a montare accessori o portarti roba, ma si starebbe comunque nei pesi. Se non ci pensano i costruttori, non ci pensano gli acquirenti, allora dovrebbe pensarci la legge a imporre dei paletti. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

ciao, aggiungo che presto nei centri revisioni saranno installate telecamere collegate con la motorizzazione ,per evitare trucchi durante la revisione. silvio

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 08/03/2015  19:36:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> si: questo risolverebbe il problema alla radice. [;)] chi compra il camper senza aver mai avuto un camper prima non si rende veramente conto della portata del problema.

Più che adeguare il parco circolante alle leggi, andrebbero adeguate le leggi al parco circolante, con una B "pesante" che non ponga lacci e lacciuoli della C che è pensata per chi lavora e non per chi va in vacanza. Ma il settore non conta nulla, noi non contiamo nulla e ad ogni buon conto siamo schiavi dell'Europa che decide al posto nostro. Gianluca & C.

Io invece direi di cambiare il limite di permesso di guida con patente B. Intanto non vedo particolari problematiche di capacità di portare un mezzo di peso che arrivi ad. esempio sui 45 q.li. Esiste già un'estensione B-E per i rimorchi e giudico più complicato questo treno che non un camper di qualche q.le più pesante di quello che già portiamo. La produzione ha già a listino veicoli con massa totale superiore ai 35 q.li e quasi tutti già li portiamo. Inoltre la patente C è molto limitante in quanto ad una certa età subentrano delle complicanze abbastanza fastidiose. Aggiungo che avere un camper omologato oltre i 35 comporta non poche noie come giustamente dice Grinza. Il mio camper ha una portata di 40 q.li però declassato per essere condotto con la patente B, non soffro particolari problemi a condurlo ma spesso trasgredisco la legge per sovrappeso. A mio parere si dovrebbe fare una patente ad uso 'turistico' che autorizzi a condurre mezzi appunto per turismo fino a 42/45 q.li. Le omologazioni poi dovrebbero essere più consone e richiedere dati più vicini ai reali pesi di quanto viene trasportato. Certo ha pure ragione a chi dice di dimagrire i camper ma già un semplice furgonato, ora tanto di moda, non se la passa proprio tanto bene. Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.

le multe spediamole tutte alle case costruttrici !!!

quote:Risposta al messaggio di alexf inserito in data 08/03/2015  21:20:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Ciao, a dirla tutta è possibile farsi la C1 col codice estensione 97 che permette la guida per uso privato di mezzi fino a 75 q.li con programma di esame semplificato rispetto alla C ed alla C1. Ciao Enrico

quote:Risposta al messaggio di rena64 inserito in data 08/03/2015  21:20:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:D][:D] [;)] saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di fraivan inserito in data 07/03/2015  21:07:25 (

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)>

> Confermo. il mio 983M difficilmente supera i 34 quintali. [;)] _____________ [;)]73 de

alvaro IZ2MHT

quote:Risposta al messaggio di enricobig inserito in data 08/03/2015  21:42:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Enrico giusto, non dovrebbe essere un problema fare la patente C, di qualsiasi categoria ma io ho quasi 65 anni, quelli di oggi, non quelli di quando è nato il codice della strada. Tra non poco dovrei passare la commissione medica ogni biennioper il rinnovo con la possibilità che non mi venga rinnovata![:(!] Poi quando si viaggia all'estero ci sono degli obblighi a volte fastidiosi e costosi come ad esempio in Austria. Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.

Io ci ho provato, dopo due anni di mezzo sovrappeso ho voluto regolarizzarmi, fatta la C e immatricolato il mezzo a peso superiore. Però, la patente è il meno, si fa e basta, è tutto il resto che ti fa passare la voglia, come i vari adempimenti diversi da rispettare nei vari stati europei, che spesso ti creano dei limiti o facilmente portano a sbagliarsi subendo conseguenze ben piu gravi che il sovrappeso. Per esempio, vado in Austria con un mezzo immatricolato 35q e ne peso fino a 3850, mi pesano e pago 70 euro, e proseguo come nulla fosse. Vado in austria con un mezzo immatricolato 40q, se mi sbaglio con il Telepass, o non mi rendo conto che il credito è scaduto, prendo fino a 3mila euro di multa. E così in Rep.Ceca (altro tipo differente di telepass, in Polonia, un altro ancora differente, in altri stati gestione dell'autostrada completamente differente... facilissimo sbagliarsi per scarsa conoscenza delle norme. E' vero che se vado in una nazione mi studio prima le norme, ma puo benissimo capitare di cambiare itinerario improvvisamente e quindi trovarsi impreparato. Senza pensare che a ogni cambio di nazione c'è una sosta in frontiera a fere documenti particolari, il contratto del Telepass, ricaricarlo, con tagli minimi non popolarissimi, e poi altrettanto quando si esce dalla nazione per renderlo. E se si esce da un confine non autostradale? Bisogna cambiare itinerario e uscire tramite autostrada se si vuole rendere e recuperare il credito non goduto, solitamente cifre importanti e che non si puo lasciare perdere. E non vogliamo pensare ai costi. Tarvisio Vienna e ritorno sono circa 150 euro, contro gli 8 euro della vignette per un mezzo entro 35q. Anche la revisione annuale in motorizzazione, benchè piu semplice e economica di quella per le auto, a me capitava sempre a Marzo, quindi subito prima del viaggio di Pasqua, e con le prenotazioni stavo sempre in ansia per non rischiare di impedirmi il viaggio Pasquale. E se fossi stato da ripetere? Mica poi me la facevano rifare dopo due giorni, e quindi viaggio saltato. Con un mezzo da 35q si fa come con l'auto, eventualmente si anticipa un mese, e poi non c'è da prenotare, oppure passo due giorni prima e gli dico che vengo il giorno tale, se respinto, sistemo e due giorni dopo rifaccio. Il camper è libertà, il mezzo oltre 35q me la aveva tolta, almeno psicologicamente. Benchè ho ancora la C, che probabilmente terrò fino ai 65 anni (altri 9 anni) e poi la declasserò, il nuovo camper è un 35q (viaggerà sui 38/38,5) e , se tra una decina di anni vedrò che i controlli e sanzioni saranno piu severi, passerò a un furgonato leggero, ma il camper oltre 35q mai piu, mi creava ansia enorme per mille cose. L'importante, per ora, è che il camper, svuotato del suo contenuto, rientri nel peso per la revisione, quindi non monterò nessun accessorio (almeno quelli pesanti). Poi non è detto che nel futuro le cose non cambino. Anche se fosse elevato ai 45q il limite di guida con la B, per me non cambia nulla, bisognerebbe che in tutta europa i veicoli fino a 45q fossero considereti per tutto come le autovetture, ma questa la vedo dura, e allora non cambia nulla, sempre alle odiose formalità e costi elevatissimi si sarebbe sottoposti. Ripeto, la patente è il meno. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

Mi sto chiedendo se i modelli dei marchi esteri abbiano più o meno i soliti problemi della nostra attuale produzione ? Per fortuna il nostro vecchio Europa 618 new deal pesa a vuoto con conducente poco più di 29 quintali e quindi abbiamo un margine di circa 600 kg per un equipaggio che al massimo, e non sempre , raggiunge le 4 unità.

quote:Risposta al messaggio di simone67 inserito in data 08/03/2015  23:49:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, quindi il tuo mezzo avrebbe una portata max di 3500kg? Lo chiedo per curiosità tecnica (vista l'età).... perchè non di rado i mezzi meno recenti avevano portate max anche di 3000/3200/3400kg, per cui attenzione che forse il tuo margine potrebbe anche essere inferiore ai 600kg. Cordialmente Davide

Secondo me il problema peso è molto serio. Col camper si girella per mezza Europa e quindi per stare davvero tranquilli si deve essere in regola con tutte le leggi dei possibili luoghi raggiunti. La storia delle percentuali di tolleranza la vedo dura come metodo per stare davvero tranquilli, specialmente se capita un sinistro visto che ogni nazione fa come gli pare. Meno male che per ora le bilance in Italia le hanno solo le forze "statali", appena qualche Comune scopre che con due persone, una bilancia e un blocchetto delle multe si fa cassa stiamo freschi... Io ci sono, quasi... Con un furgonato da 5,99 ero in "zona salvata dalla tolleranza". [}:)] Ora ho messo due batterie più leggere (-15 Kg) e tolto un po' di altra roba che non serve più (-15 kg). Appena guarisco ritorno alla pesa e mi faccio una riflessione su cosa poter eliminare ancora ma l'estintore e la ruota di scorta vorrei ancora tenerle. Marco.

Il prossimo camper dovrà necessariamente avere non più di 27 q. certificati di omologazione ed una lunghezza inferiore ai 7 metri - meglio attorno ai 6,50. Secondo me il trend si sta invertendo, già ora ci sono dei nuovi Carthago e degli Hymer che rientrano in quei pesi. Comunque il problema non si pone, o fanno camper light o non ne compro più nemmeno uno. GS Corr. Pensa! E' gratis.....

Facciamo la nostra parte anche noi camperisti: iscriviamoci in massa a scuola guida e conseguiamo la patente C!

quote:Risposta al messaggio di chorus inserito in data 09/03/2015  09:18:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> come dicevo, il problema non è la patente [;)] __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it