problemi ricarica batteria servizi in viaggio

Il caricasbatterie va a 220 e con la ricarica in viaggio non c'entra nulla. Cerca un fusibile sulla BM che alimenta la centralina e il relè parallelatore che ha al suo interno, potrebbe essere fatto così: Nella centralina i fili BM e BS sono i più grossi che vedi, con tutto quanto spento (motore, centralina, 220...) verifica se portano esattamente i valori che misuri su BM e BS. Riconosci i fili confrontando le tensione che hanno con quelle che misuri sulle batterie.. Marco.

quote:Risposta al messaggio di brancilee inserito in data 03/09/2013  21:17:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Prendi il tester e misura in volt. Anche i fusibili si controllano col tester e non ad occhio.[;)] Il fusibile che hai controllato andrebbe misurato in volt da entrambe le parti con "tutto spento". Il tester oltre che SI o NO dice anche QUANTO. Misura esattamente la tensione delle due batterie e poi rintracci quelle tensioni esatte sulla centralina cercando due fili di grosse dimensioni. Quando accendi il motore il relè parallelatore mette quei due fili (grossi) in contatto tra loro. Capisci se questo avviene se le due tensioni diventano improvvisamente uguali e prossime a 14,4 Altrimenti il relè è KO Ricorda anche che devi misurare te perché da qui non ci riesco [:)] Marco.

OK quasi ci siamo. A motore in moto la BM va a 14,4 e la BS no e quindi ci sono tre possibilità: 1) IL relè parallelatore è guasto. 2) Il segnale D+ generato dall'altrnatore solo a motore in moto non arriva alla centralina. 3) La centralina deduce che il motore sta girando in base alla tensione BM ma è guasta. Tu hai un frigo a compressore che NON USA il segnale D+ per cui dovrai di nuovo prendere il tester e verificare se c'è un filo (questa volta piccolo) in centralina che col quadro acceso e motore spento non ha tensione ma che va a 12 volt non appena il motore è in moto. Ma anche questo non è determinante al 100% perché alcune centraline "deducono" che il motore sta girando dal fatto che la tensione BM supera i 14 volt in modo da risparmiare agli allestitori il passaggio di un filo (D+) dall'alternatore alla centralina. Quindi se esiste un filo che va e viene in funzione del motore spento o acceso il D+ è a posto ed è colpa del relè ma se non esiste potrebbe essere una centralina guasta del tipo... deduttivo e non comandata dal D+ N.B. E' possibile che il D+ abbia un fusibile posizionato in un luogo infelice; un amico di COL lo trovò in una scatola stagna posizionata sotto il camper zona passeggero accessibile solo sdraiandosi in terra sotto il mezzo [xx(] Spero di essere stato chiaro. A proposito, il fusibile che hai taroccato è da 50 ampere. Marco.

quote:Risposta al messaggio di brancilee inserito in data 04/09/2013  21:23:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Relè andato o mancanza di comando di attivazione del relè. Da qui proprio on saprei quale delle due può essere... sorry! Marco.