ricarica batteria motore con diodo più resistenza

Con questo sistema - diodo più resistenza - ottieni che la ricarica della batteria motore avviene in dipendenza della carica della batteria servizi. Se la batteria servizi viene ricaricata tramite pannelli solari, 230v, generatore, una parte della carica andrà verso la batteria motore e la tensione ai capi della batteria motore sarà sempre inferiore alla tensione ai capi della batteria servizi di almeno 0.7v con diodo normale (che personalmente suggerisco), oppure 0.4v con diodo Schottky. Se non c'è nulla che carica la bs, la bm sarà sempre alla sua tensione a riposo (sempre inferiore a 12.8v); se c'è qualcosa che carica la bs, le tensioni delle due batterie tenderanno a salire in dipendenza della forza di carica (Ampere) e dello stato di carica delle due batterie ma la bm sarà sempre 0.7v (o 0.4v) inferiore a alla bs. Col motore acceso, invece, le due batterie - bm e bs - sono in parallelo diretto con molto probabilmente un cavo di grossa dimensione tra alternatore e bm mentre per la bs sarà presente un cavo di minore diametro per cui la tensione ai capi della bm sarà pari o leggermente superiore alla tensione ai capi della bs. Detto tutto questo, la carica della bm, tramite diodo più resistenza, è condizionata dalla carica della bs: la carica avviene più lentamente perchè il concetto di questa soluzione (diodo più resistenza) è proprio quello di caricare principalmente la bs e, solo in piccola parte, anche quella del motore perchè si presume che in sosta i consumi siano sensibili sulla bs mentre quasi assenti sulla batteria motore. Questo sistema è molto efficace e poco costoso per mantenere carica la bs durante le lunghe soste, risolvendo il problema della scarica della bm per autoscarica e per piccoli assorbimenti quali la memoria dell'autoradio, l'antifurto, ecc. Elio