Van Carado & Sunlight

Fiat e Citroen sono mondi paralleli, ante stellantis, e motoristicamente non paragonabili, sul fronte assistenza non so, avendo profonda conoscenza solo del mondo Citroen.
Non si tiene conto di quanto la pandemia abbia inciso e stia incidendo su tutto il mondo ed ancor di più su quello dei veicoli ricreazionali
Il mio è uscito a gennaio 2020 e già presentava i primi segni di problematicità come meccanica, poi riconfermati come allestimento, i successivi anche peggio
Si può rimediare, c'è da mangiarsi un po' il fegato ma ci si riesce, volendo la parte allestimento è più agevole rispetto a quella motoristica, specie se si ha a che fare con un venditore all'altezza 
L'annosa discussione sulle sospensioni, come furgoni vanno benissimo, come van, assolutamente no.
Nessun allestitore si prende la responsabilità di fare il primo passo adeguandole tanto sono impegnati a controllarsi l'un l'altro, a ridurre la dotazione a favore di quella a pagamento per contenere artificialmente i prezzi; tuttavia lo si sa, basta ordinare il telaio giusto, una seconda balestra e sostituire molle+ ammortizzatori anteriori e ammortizzatori posteriori e tutto va a posto, ma ripeto lo si sa, inutile stare a lamentarsi
Gli interni li trovo adeguati, mi deve portare in giro in modo ragionevolmente comodo, e attenzione, ripeto al periodo: ci hanno messo le mani in tanti, probabilmente alcuni senza sapere troppo cosa stessero facendo per cui approfonditi controlli sono la miglior soluzione ad evitare arrabbiature successive
Sono poi mezzi costretti entro parametri di funzionamento "difficili" per superare le normative, centraline a loro modo intelligenti che si rivelano stupide per l'uso invernale, per dirne una e necessitano di accurate messe a punto ed una attenta manutenzione, certo i modelli di alcuni anni orsono (ducato fiat 2014/5/6) tre anni in norvegia, più di 15k km ogni anno in un mese (noleggio) mai 1 problema che sia sto uno, dei muli.. ma a scendere dal san bernardino mille volte meglio il mio attuale Jumper 
A mio modestissimo parere da non addetto ai lavori, il tuo ha bisogno di una pulizia completa al sistema di alimentazione, ma proprio tutto, dal serbatoio, ai tubi, ai filtri, agli iniettori, ma da gente che ne sappia, non so se in circuito ufficiale abbiano la possibilità e le competenze per farlo
Se inizierai a guardarlo come un amico che ha bisogno di una mano, ti sarà più simpatico, se lo continui a guardare in cagnesco continuerai a trovare difetti: la parte importante è riuscire a capire cosa c'è che va e cosa non va e come metterci mano, quantunque di questi tempi sia estremamente arduo trovare la quadra, ma non impossibile   

Fiat ha sempre avuto i suoi problemini, ma non illuderti che anche le case tedesche li hanno avuti, vedi ruggine Mercedes negli anni passati.  Scrivi su Google Rost am Sprinter oppure E - Klasse e ti diverti.
Per renderti conto, traduci sta frase della rinomata rivista Stern con google e ti renderai conto che il mondo e' cambiato.
Dass ein Auto der Oberklasse ( Mercedes E-klasse) Ende der 1990er Jahre rostete wie ein Fiat der 1970er, war ein weithin sichtbares Zeichen der Schande.
Quando anni fa comprai il VW Touran rimasi un po deluso della qualita' VW
a 27.000 € il mercato offriva di meglio, vabbe' comprato per la moglie e la famiglia, dopo varie vicissitudini, rotto il cambio a 120.000 km, varie ruggini, sedili consumati ecc... lo vendemmo e adesso mia moglie guida un SUV Korando. pagato 24.000 € e moglie soddisfattissima.
Vivendo in Germania ho sempre avuto auto tedesche di tutte le marche, alla fine si equivalgono e la differenza la fa i propri gusti,  di certo non posso parlarne male, La Ritmo e' stata la mia unica Fiat negli anni 80 e non mi ha lasciato una ottima impressione, ma col Ducato mi sono dovuto ricredere positivamente su Fiat.
Ripeto sempre ovunque che se oggi molti di noi hanno un Camper lo si deve grazie a Fiat che ci ha creduto.
Comunque la diatriba Fiat-Daimler-Benz e' accesa anche sui forum tedeschi. Molti si sono come me ricreduti sul marchio Fiat-Iveco. Non a caso Concorde, Phoenix, Morelo e NiBi ( i quattro marchi prestigiosi tedeschi) hanno scelto Iveco e non lo Sprinter per i loro supercamper da 200.000 € in su.
Diamo a Cesare quel che e' di Cesare.

In risposta al messaggio di Grezz del 01/02/2022 alle 14:41:31

Ribadisco che voglio sperare di risolvere questo piccolo problema di aritmia cardiaca al motore e poter fare 400.000km ... difficilmente ne sarò mai soddisfatto ma voglio sperare che nell'imminente futuro possiamo iniziare

a conoscerci meglio e a sopportarci a vicenda io e il ducato. Però cavoli ragazzi, lodare un mezzo che esce con le balestre sottodimensionate, con un motore assetato senza prestazioni e con una erogazione irregolare, con delle plastiche che si spezzano a guardarle da gran che sono cheap, con degli assemblaggi che definirli imprecisi è fargli il più grande complimento del mondo, con un progetto di abitacolo che prevede una sedia a dondolo con davanti un volante mal posizionato, un cambio che si impunta sempre e ad ogni cambio marcia ma va detto che è ben spaziato almeno, la frizione più gommosa mai montata su qualsiasi mezzo a motore, viti a vista ovunque, devo andare avanti? Si può soprassedere su certe cose? certo, io ce la posso fare, voglio solo sottolineare il fatto che se salgo su un crafter o uno sprinter me ne accorgo eccome, sono molto molto molto superiori e bisogna dire che se vengono usati i ducato/jumper è solo x una questione di sconti che i produttori di camper riescono a spuntare da fiat/citroen.

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il discorso balestre dipende dall'allestitore: ho un VAN Knaus, non propriamente di primo prezzo, e viaggio sui tamponi, a 94.000 Km perché il costruttore ha scelto così; so per certo che Possl chiede al costruttore la doppia balestra, non so all'anteriore.
Nella mia ignoranza pensavo che i furgoni fossero immuni dal concetto sovrappeso, ma non è così, a parità di lunghezza pesano di più di un semintegrale di pari dimensioni senza basculante
Quindi non è generalizzabile la cosa.

In risposta al messaggio di PDR del 02/02/2022 alle 09:11:56

il discorso balestre dipende dall'allestitore: ho un VAN Knaus, non propriamente di primo prezzo, e viaggio sui tamponi, a 94.000 Km perché il costruttore ha scelto così; so per certo che Possl chiede al costruttore la

doppia balestra, non so all'anteriore. Nella mia ignoranza pensavo che i furgoni fossero immuni dal concetto sovrappeso, ma non è così, a parità di lunghezza pesano di più di un semintegrale di pari dimensioni senza basculante Quindi non è generalizzabile la cosa.

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Possl doppia balestra optional, anteriormente nulla di più che dotazione standard, si dice diverso tra light ed heavy, sarà, ma non si sente.
Sul peso, si, bisogna stare attenti, col tetto a soffietto è un attimo sforare.

In risposta al messaggio di fabio55 del 02/02/2022 alle 09:22:16

Possl doppia balestra optional, anteriormente nulla di più che dotazione standard, si dice diverso tra light ed heavy, sarà, ma non si sente. Sul peso, si, bisogna stare attenti, col tetto a soffietto è un attimo sforare.

E non solo come valore in Kg, c'è anche il fatto che sono Kg piazzati in alto e questo ha il suo effetto
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Non va scordato che comunque l' optional balestra è riferito alla modalità furgone , pensare che cambi radicalmente in modalità van è illusorio, aiuta nel momento in cui vai modificare gli ammortizzatori posteriori

In risposta al messaggio di PDR del 02/02/2022 alle 09:11:56

il discorso balestre dipende dall'allestitore: ho un VAN Knaus, non propriamente di primo prezzo, e viaggio sui tamponi, a 94.000 Km perché il costruttore ha scelto così; so per certo che Possl chiede al costruttore la

doppia balestra, non so all'anteriore. Nella mia ignoranza pensavo che i furgoni fossero immuni dal concetto sovrappeso, ma non è così, a parità di lunghezza pesano di più di un semintegrale di pari dimensioni senza basculante Quindi non è generalizzabile la cosa.

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io avevo un van Knaus del 2012, con telaio light immatricolato a 35 qli hanno installato molle posteriori goldshmitt, non erano optional, erano comprese con l'aumento di portata.

Fatto una visitina anni fa alla Alko.
Montato ACS all'anteriore e VB al posteriore
ora sembra un altra cosa, specialmente all'anteriore.

Guarnizioni .Inutile stringere di più se non adate 
Sul mio serbatoio ( altro camper ) guarnizione toroidale sostituita in fai da te con altra piatta 

In risposta al messaggio di Grezz del 02/02/2022 alle 16:30:40

Mi sovviene una cosa: ho notato che se riempio fino al 100% il serbatoio delle acque bianche mi ritrovo con il lago nel van, cosa devo controllare per capire cosa diamine succede? Ho provato a svitare il tappo di ispezione

(sembra il principale colpevole) e riavvitarlo stringendo tantissimo e non ho risolto nulla, inoltre mi ritrovo sempre con l'acqua che fuoriesce dal tappo esterno.

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potrebbe esserci un limitatore di riempimento che vincola a max 20 litri di acqua il carico del serbatoio, nelle istruzioni credo sia riportato come fare per il bypass

In risposta al messaggio di Grezz del 02/02/2022 alle 16:30:40

Mi sovviene una cosa: ho notato che se riempio fino al 100% il serbatoio delle acque bianche mi ritrovo con il lago nel van, cosa devo controllare per capire cosa diamine succede? Ho provato a svitare il tappo di ispezione

(sembra il principale colpevole) e riavvitarlo stringendo tantissimo e non ho risolto nulla, inoltre mi ritrovo sempre con l'acqua che fuoriesce dal tappo esterno.

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troppo pieno che scarica all'interno?
Prova a a parcheggiare con il muso in salita (oppure sui cunei) e poi riempire al 100% e vedi cosa succede

Ciao a tutti, qualche possessore di carado v132 o sunlight v60 può indicarmi l'altezza del veicolo senza considerare l'oblo' centrale?
mi servirebbe in pratica l'altezza della parete laterale.

Grazie in anticipo 

In risposta al messaggio di Grezz del 04/02/2022 alle 08:11:42

Non l'ho capita, puoi spiegare meglio?

È previsto che  ci sia uno sfiato per troppo pieno, forse perde da dove esce sul serbatoio