2800 JTD, spegnimento quadro, cigolio, guasto

Ciao a tutti, sono un neofita. Ho un Laika Ecovip H670, del 2005, motore ducato 2800, 38000Km. Quello che so di motori l’ho imparato alla scuola guida più di vent’anni fa. Sto cercando di imparare, leggo il forum, cerco on line, ma sono lontano dal capirci qualcosa. Vi chiedo di avere ancora una volta un po’ di pazienza.[:p] Ho cambiato recentemente la batteria motore, ho imparato a staccare il morsetto del negativo quando lascio il camper in sosta tra un’uscita e l’altra (a volte passa un mese), l’ultima volta erano passate due settimane, la batteria segnava 12.4 V ma al giro di chiave il quadro era diventato nero. Stretti meglio i morsetti ed è partito. Vado a fare gasolio, spengo il motore e si spegne anche il quadro, muovo i morsetti e il quadro si riaccende. La mattina dopo, sveglia presto per la partenza, giro il quadro e non si accende. Muovo i morsetti, li stringo ancora, ma niente. Così smonto la batteria, la metto in carica quattro ore, pulisco i morsetti con carta vetrata, spruzzo il WD40 come protezione, pulisco il tutto, rimonto, tensione 12.7, stringo bene e parto. Tutto bene per tre giorni, poi di nuovo, partenza sotto la neve, al giro di chiave il quadro nero. Muovo i morsetti e parte. Durante il viaggio di ritorno, in autostrada, improvvisamente il motore si spegne, si accendono tutte le luci: motore, olio, batteria. Spengo, giro la chiave, sembra tutto a posto. Accendo e si accende, nessuna luce. Tiro di nuovo i morsetti, riparto, dopo cento metri si spegne di nuovo, in folle arrivo all’area d’emergenza e chiamo il carro attrezzi. Arriva il meccanico, si accorge che muovendo il blocco di cavi sul morsetto del positivo si spegne il motore. A volte il motore si spegne da solo. Aggiungo a questa descrizione un problema che avevo da giorni, un cigolio presente nelle marce basse, forse un cinghia che slitta. Quante cinghie ha il mio motore? Io ne ho vista una, a sinistra, sotto la batteria, ma non so a cosa serva. La pompa dell’acqua? L’alternatore? Magari non è una cosa collegata. Al motore al minimo la cinghia gira. Che fosse un cuscinetto che fa fatica a girare? Ora il camper è fermo in officina, una che non conosco, in un’altra citta'. Vorrei evitare di farmi rapinare troppo, gia’ mi hanno detto che magari è il filtro del gasolio e che sarà difficile da capire. Non la vedo bene.[:(] Chiedo a voi un aiuto, per cercare di capirne qualcosa di più, piano piano, guasto dopo guasto. La mia ipotesi è che ci sia qualcosa che non fa contatto, i vari fili che escono dal blocco sul polo positivo. Ma cosa puo’ essere? Un cavo non si trancia, credo. (Magari un contatto si ossida). Pero’ magari se passa poca corrente, non arriva lo spunto necessario alla partenza del motore. E se il deterioramento del contatto è progressivo, si spiegherebbe il comportamento, perche' ad un certo punto non passerebbe più nemmeno la corrente necessaria al funzionamento in moto del motore e a quel punto il motore si spegne. È sensato come ragionamento?[:I] Se sei arrivato a leggere fino qui, ti devo ringraziare per la pazienza. [^] Lunedi' mattina parlero' con il capo officina che dovra' decidere, sulla base di quello che gli raccontero', e di come glie lo raccontero', quanto sentirsi libero di cambiarmi tutti i filtri che vuole. -- Zenologia

Ciao a tutti, grazie delle risposte. [:)] Sono riuscito a scaricare e installare il manuale tecnico del ducato, purtroppo il manuale non mi da una visione d'insieme, non ho trovato nemmeno uno schema del motore. Pero' nella sezione diagnosi, nel caso in cui il motore si spenga in moto viene consigliato di cominciare con queste verifiche: - verifica presenza gasolio nel serbatoio - verifica della massa della batteria - corretto fissaggio della batteria - assenza di acqua nel filtro Poi suggerisce di attaccare lo strumento di diagnosi. Direi che possiamo concentrarci sulla massa e sul fissaggio della batteria. [:D] Guardando le anomalie di massa nel video di Laikone si vede che la temperatura e' piuttosto alta. A me succedeva il contrario, la temperatura del motore e' rimasta bassa (un quarto) per cento chilometri, in genere si assesta a meta' dopo una decina. Che sia legato alla massa? Grazie a tutti i suggerimenti, domani li rigiro al capo officina, e vediamo se mi proporra' di cambiare la frizione, di riverniciare il veicolo o di verificare le connessioni della batteria... [:p] -- Zenologia

Per completezza ecco cosa mi e' stato diagnosticato: 1) fusibili sulla morsettiera sul polo positivo ossidati, che hanno causato tutti i miei guai. 2) cinghia lasca dell'alternatore, di nessuna importanza. E' stata ripulita la morsettiera, sono stati sostituiti i fusibili ed e'stato dato uno strato protettivo di olio di vaselina. Alla fine ho pagato quattro ore di mano d'opera. Poteva andarmi peggio. [B)] Uno dei problemi e' che non ho piu' la plastica protettiva della morsettiera, quindi non c'era niente a proteggere l'ossidazione. Un amico mi ha consigliato di mettere un ritaglio di gomma (camera d'aria spessa, ad es... ) e di fissarla con delle fascette. Che ne dite? Grazie a tutti per il supporto, anche questa volta ho avuto modo di constatare quanto validi siano i vostri consigli. [:D] -- Zenologia