2a batteria Transit

Alcuni costruttori utilizzano la seconda batteria motore (servizi cabina) x alimentare i servizi della cellula , originariamente collegando il camper alla 220 , questa batteria non si dovrebbe ricaricare , ma tutto questo è teorico , secondo il costruttore come ha fatto l'impianto. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di arturino inserito in data 05/11/2011  18:18:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Allora se non hai un parallelatore , la seconda batteria motore con la 220 non si carica.

Su mezzi rimor con meccanica Ford dopo il 2006 le batterie del veicolo non vengono ricaricate dal 220V esterno.Purtroppo è un problema durante la sosta. Alcuni msi fa avevo chiesto se era possibile ricaricare le batterie con un carica batterie esterno senza staccare i morsetti ma nessuno mi ha saputo dire notizie in merito. Saluti a tutti

ciao a tutti anch'io ho lo stesso problema... avevo pensato di installare il diodo+res. tra la bs e bm1 ed un'altro tra la bm1 e bm2. che ne pensate?

ciao,io ho risolto il problema comprando un parallelatore estremamente facile da montare e poco costoso,che si applica tra la batteria servizi e quella motore,praticamente quando la batteria servizi riceve corrente da una fonte(esempio 220v oppure pannelli fotovoltaici)raggiunta una certa soglia di carica,cede la corrente in eccesso alla batt.motore,e smette di farlo quando scende la tensione dalla batt.servizi sotto una certa soglia...ciao

Le due batterie Ford vengono messe in parallelo tra loro solo a motore acceso tramite un relè bistabile.

in casa mia ( cioè la marca del mio X695)..la seconda batteria ( 60 Ah) posta sotto al sedile del guidatore...viene messa in parallelo al momento dell'avviamento con la primaria (60 Ah)... in sosta invece viene separata dal famoso relè bistabile dalla primaria nel mio caso però sempre la seconda è messa in parallelo con una terza dei servizi sotto il sedile del passeggero ( 100 Ah bassa)... ne risulta che all'accensione per via del Relè Bistabile ( come giustamente riferiva Suki)...si và ad avere una unione di 60 B.I°+60 B.II°+ 100 batteria servizi extra... con un totale nel solo attimo di avviamento di ben 220 Ah... In sosta invece la bat. secondaria si và a sommare alla servizi per una autonomia di 60 + 100 ah = 160 in moto l'alternatore che nel nostro caso è da 150 Ah...và a ricaricare il trittico delle batterie... in conclusione siccome la seconda batteria ( quella inserita come annotavi tù "per climi rigidi") viene usata come servizi và dà sè che in sosta viene caricata dalla centralina del Vr...mentre solo alcune centraline hanno anche la ricarica della batteria motore altre nò

quote:Risposta al messaggio di giannx695 inserito in data 06/11/2011  10:58:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Gianni , non è proprio così , il relè bistabile viene eccitato dal d+ dell'alternatore , quindi l'avviamento è garantito soltanto dalla batteria da 60 ah, vengono messe in parallelo soltanto quando l'alternatore comincia a caricare, sinceramente a me non piace nemmeno che la seconda batteria motore sia in parallelo con quella dei servizi cellula. Ciao Paolo

Le due batterie ford vengono messe in parallelo solo dopo l'avviamento. Se vi volete collegare in modo comodo alla batteria servizi ford dietro al sedile guida c'è un coperchio con tappo rosso con all'interno tre morsetti protetti ognuno da un fusibile da 60.

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 06/11/2011  12:24:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Tale situazione è presente su tutti o quasi i modelli challenger. Quei geniacci hanno messo in parallelo la seconda batt. da 60 ah con quella di 100 ah dei servizi. Io ho tentato di scollegare la batt. di 60ah dal circuito della cellula ma nn riesco a capire dove è il collegamento, dovrei portarlo in assistenza ma conoscendo le loro capacità tremo al pensiero e quindi lo lascio così. Inoltre con tale situazione, anche staccando la batt. cellula la stessa viene alimentata sempre e comunque da quella da 60 che nn porta staccabatteria. Ciao Raff

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 06/11/2011  12:24:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> sinceramente a me non piace nemmeno che la seconda batteria motore sia in parallelo con quella dei servizi cellula.id="blue"> purtroppo invece è proprio così. a motore spento si ha la 60a che alimenta la cellula insieme a quella sotto al sedile passeggero. se volete fare un prova è semplice, staccate un polo della batteria sotto al sedile passeggero e vedrete che l'alimentazione alla cellula arriva comunque. A mio avviso un impianto fatto così è a dir poco scandaloso. se non mi sono perso nei post, qualcuno dice che con la 220 la 2^ batteria da 60a non si carica, a mio avviso si carica eccome. andranno in parallelo la 2^ da 60 + quella sotto al sedile passeggero da 100a, per me non va proprio bene sto fatto. ciaooo

X Granraf... se vuoi staccare la batteria da 60 della Ford dalla cellula basta guardare dietro al sedile guidatore e nel piccolo box nero e rosso troverai due cavi imbullonati al box. Uno arriva dalla batteria del sedile dx e l'altro va in cellula. Li stacchi dal box e li unisci tra loro con dado e bullone. Se non ricordo male il cavo che parte dalla batteria del sedile dx non è protetto da nessun fusibile e quindi è meglio rimediare. Cmq per bypassare la seconda batteria ford ci impieghi 5 minuti e 0 secondi [:D][:)][:D]

quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 06/11/2011  19:46:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie Suki, stesso domani proverò a rimediare a questo scempio partorito da mente tarlata. Spero di riuscirci. Ti ringrazio, come sempre sei preciso e gentile, Raff.

Ho avuto per 3 anni un Challenger 172 con questa configurazione (parallelo tra batteria cellula e 2° batteria ford) e mi son sempre trovato bene e zero problemi. Anzi un problema l'ho avuto: il camper era in blackout per colpa dei dadi lenti dei cablaggi dietro al sedile sx.

uno dei principali problemi che può dare questa configurazione, a mio avviso è la ricarica delle batterie. Se la 2^ ford è da 60A e quella a dx è da 60A magari non c'è nessun problema. Ma come scritto in un precedente post, se a sx hai quella da 60 e a dx 100 credo inizino i problemi. Durante la ricarica le batterie sono in parallelo e quella da 60 sarà sicuramente carica prima dell'altra, così facendo ho i miei dubbi sulla completa ricarica della batteria da 100A. ciao