Accertato: l'olio si è travasato nel gasolio

Il mio mezzo ha 26anni e 190mila km, però tre anni fa ne aveva quasi 50mila in meno...e nel 1994 ne aveva 120mila. è sato fermo tanto, lavorava 15gg l'anno. Non ha alcun segno di usura nei cinindri (aperto nel 2007 causa testata crepata), e parte al primo colpo anche con 15° sotto zero. Non credo che sia facile dare il colpo di grazia ad un Sofim...nemmeno se, come nel mio caso, si tratta di un motore poi modificato per debolezza dellle canne cilindri (motore 8144.61, 2445cc, poi modificato nell'eterno 8144.67, 2499cc). Non consuma olio, e uso un 5W-40...mah...

quote:Risposta al messaggio di alexia76 inserito in data 21/12/2009  09:00:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> la pressione in coppa, è la stessa, ovunque la misuri, e dal tappo del coperchio punterie, è la spia di verifica principale... dovresti trovare (se avessi le fasce incollate o rotte) olio lato guida all'interno del motore, e se adirittura sputato 4 kg di olio, tutto sporco sotto alla macchina... ovvero Evidente! Ogni motore fa un po di pressione in coppa, è dovuto al movimento dei pistoni (in salita comprimono nella camera di scoppio, ma poi ridiscendono, e, seppur con volumi di compressione diversi, comprimono l'aria all'interno del motore), quindi è normale, un pò, esiste lo sfiato appunto... se lo tappi... se sfiata compressione in coppa...è peggio... Ciao Gianfranco

In questi giorni mi sono un pò perso, non ho letto tutto il susseguirsi delle cose, quindi magari qualcuno ha già detto che un eccessivo sfiato in coppa può dipendere anche dal turbocompressore, viceversa lo può gravemente danneggiare. Ciao.

quote:Risposta al messaggio di Samuele inserito in data 21/12/2009  10:30:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Samuele, mi permetto di dissentire con Te, riguardo la pressione in coppa causata dal Turbocompressore, rimango d'accordo sul fatto che lo stesso si possa danneggiare per scarso scarico lubrificante, causato dalla pressione in coppa appunto[:)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di alexia76 inserito in data 21/12/2009  09:04:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma non è vero! I motori Sofim del ducato sono praticamente uguali almeno a livello strutturale, quelli nuovi sono certamente lavorati molto meglio dato che la tecnologia è avanzata a passi da gigante negli ultimi anni... Quello che volevo dire è che se il motore ha così pochi km è quasi impossibile che abbia perso compressione! ****arola, è praticamente nuovo!

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 21/12/2009  11:57:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Quoto, il turbo può solo trafilare se in coppa c'è troppa pressione...

Anche io dubito che il problema dell'eccessiva pressione in coppa si possa imputare al turbo. Saluti Paolo

provo a dire la ia anche se non sono un meccanico, se ci fosse davvero troppa pressione in coppa tanto da sputare fuori l'olio, dallo sfiato che porta al filtro aria (se libero, dovrebbe avere una spugnetta nel raccorso al filtro) dovrebbe essere uscito dell'olio. Mi sembra che ci sia un atrezzo apposito per misurare la pressione nel basamento, una specie di tappo con un manometro da mettere o nell'astina o sul tappo olio (pero forse mi sbaglio). attendiamo notizie sul paraolio e poi vediamo. comunque Alexia visto che hai fatto 30 fai anche 31 per la tua tranquillità fai tirare giu gli iniettori (se non sono troppo inchiodati) e fatti misurare la compressione (non penso occorra molto piu di un ora di lavoro ) cosi hai una fotografia esatta dello stato di salute del tuo motore. puoi farlo per scaramanzia anche perchè ho sempre saputo che se anche solo un pistone è giu di compressione il motore a freddo lo senti partire proprio male. byby roberto

Preciso che non ho recenti esperienze sui motori da furgoni, ci sono casi in cui un anomalo consumo delle boccole dell'alberino del turbo, possono permettere l'ingresso dell'aria di aspirazione compressa nel circuito di lubrificazione, ovviamente dal lato scarico olio che va direttamente in coppa. Altri casi si danneggiano dalla parte di mandata e ciò fa entrare olio nella turbina che se lieve lo brucia e non si vede neppure, se è grave inizia a fumare in ogni caso si nota l'eccessivo consumo d'olio. Un intasamento dello sfiato compromette la saluta del turbo "buono" perche nel suo circuito di lubrificazione trova difficoltà a smaltire olio in scarico trovando contropressine, non viene a mancare lubrificazione ma raffreddamento dell'alberino. Ripeto come in altri miei messaggi perche nel 2010 sia ancora così difficile sentire parlare di dati e di specifiche, si può benissimo misurare lo sfiato motore con pressione che dovrebbe essere vicino allo zero e litri per minuto di aria da confrontare con i dati forniti dalla casa costruttrice. Non ho capito dove va a finire l'aria che esce dallo sfiato del motore del ducato in causa. Ciao

quote:Risposta al messaggio di alexia76 inserito in data 21/12/2009  16:52:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Strano che non ti abbia chiso dentro la buca[:D][:D][:D] Vai tranquilla, vedrai che ha ragione lui[:)] Adelmo

Effetivamente ti fa un lavoro che ti deve garantire e quindi è ovvio che lo faccia come ritiene più giusto, se lo tieni troppo sotto pressione finisce che te lo fa malvolentieri. Ciao.

EEEEEE!! questi meccanici... fanno sempre di testa loro! capirli! brutta categoria[:D][^] Saluti Paolo

Il brutto e' che non accettano consigli, nemmeno quelli sbagliati[:D][:D] A me davvero e' successo di fermarmi con il daily c13 in un'officina con un problema che sapevo gia' cose'era perche mi era successo almeno altre 5 o 6 volte, e dover discutere con il meccanico che sosteneva che era tutt'altra cosa, a un certo punto decisi di portarmi dietro il famigerato sensore alta pressione della pompa, e relative chiavi apposta per quel lavoro, e cambiarlo da solo quando non andava e ero in viaggio[:(!][:(!][:)][:D] Adelmo