acquisto prima esperienza

Al di la delle considerazioni sullo stato del camper in generale io ci penserei molto sul 1900 che mi sembra un pò pochino per un mezzo che stà sempre sotto carico.

Se effettivamente è il 1900 jtd (cosa a cui credo poco) non ci dovrebbero essere problemi, nel caso conoscessi un buon preparatore il quale riesca a portare ad almeno 100-110 cv espressi primariamente in basso. Però per quella cifra si trovano dei mezzi con meccanica più potente, almeno 2800. Io sono sempre dell'idea che prima debba piacere la pianta. Le prestazioni velocistiche e di potenza sono secondarie, a meno che uno non faccia prevalentemente montagna, estate ed inverno... -- gilby

Forse sarebbe meglio orientarsi sul 2800 JTD. Quando ai potenza la sfrutti come vuoi. Saluti Gino

se non sbaglio il 1.9 TD è stato sostituito dal 2.0 JTD. Il 1.9 JTD sul ducato non esiste. magari mi sbaglio, ma ti consiglio di documentarti... Il 2.0 jtd va discretamente, ed è affidabile (il mio ha 75.000 km). Direi che puo andare su mezzi leggeri, fino a max. 6,50 metri. Ovviamente non aspettarti troppo, ma sulle strade pianeggianti e in autostrata fa la sua buona figura..., e consuma il giusto. Io non l'ho elaborato, perchè penso che tutto il mezzo (frenata in primis) sia dimensionato sulle prestazioni... comunque ci sono molti che sul jtd hanno ricavato qualche cavallo senza troppa difficoltà. Se invece è il 1.9 TD (cosa che non credo, perchè nel 2003 il ducato aveva già da due anni il nuovo frontale - con i fari più grandi - e il motore 2.0 JTD) - ho letto di diversi problemi con le temperature, ed anche di guasti importanti... Il Ducato 1.9 era euro 2, il 2.0 è euro 3. PS_ 20.000 mi sembra un prezzo giusto, ma si può trovare anche qualcosa di meno. Dipende da che mezzo è.

...sono novello anch'io, ma ti dico la mia. Secondo me, o almeno così ho fatto io quando ho acquistato il mio mezzo, dovresti valutare tutto l'insieme, cioè motore e cellula, forse quest'ultima ancor più accuratamente, perchè è quella nella quale poi vivi. Personalmente rinuncerei volentieri a qualke cavallo, in cambio di optional utili e ad una cellula confortevole senza crepette e infiltrazioni. Cmq il mio consiglio è di valutare bene l'insieme. Buona scelta!![:)]

quote:Risposta al messaggio di rbnlnz inserito in data 07/09/2010  06:32:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>IL motore o cellula migliore è quella che piu' ti piace...ognuno dice cio' che gli aggrada ma alla fine la scelta è personale e tutti i motori sono buoni..c'è chi viaggia con 45 cavalli e chi viaggia con 200 cavalli alla fine viaggiano ..

Io ho viaggiato per molti anni con un aspirato da 72CV e sono sempre arrivato dappertutto, piano piano senza fretta ma mai troppo in ritardo, poi quando si è in vacanza non esiste la fretta. Certo in salita arrancava ma mi sono sempre difeso e chi sta dietro aspetta o passa avanti! I tempi sono cambiati anche per i motori e si chiede sempre di più, chi ha 100 vorrebbe 150, chi ha 150 vorrebbe 200...oggi che ho un 160CV mi sembra di volare, medie autostradali e tiro in salita che prima sognavo. Comunque se è 1900 non è common rail, semmai è un 2000 da 100CV, che per un mezzo piuttosto piccolo non oltre i 6-6,50mt sarebbero più che sufficienti. Saluti Simone.

quote:Risposta al messaggio di rbnlnz inserito in data 07/09/2010  06:32:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ecco, il dubbio c'era, come scritto da angus non poteva che essere il 2000 jtd (visto che è un mezzo del 2003), che allora è già un altro motore. I miei dubbi nascevano dal ricordo che ho già assistito in passato a concessionari un po' burloni o impreparati che spacciavano dei 19td per 19jtd. Allora aiutammo un neo camperista a smascherare uno di questi furbacchioni... -- gilby

quote:Risposta al messaggio di rbnlnz inserito in data 07/09/2010  06:32:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io ce l'ho da 5 anni, senza finora nessun problema di meccanica sul motore (sgrat, sgrat...). Il mezzo è un Roller Team AR2 del 2003, quindi abbastanza leggero (ai tempi era fatto tutto di alluminio, e più corto e basso di quello che producono oggi - ca. 6,33 m, omologato 34 q). Comunque viaggiando in 4 in assetto vacanza (quindi intorno ai 35q) il motore si comporta egregiamente nelle pianure autostradali e nelle strade extraurbane, con velocità max intorno ai 110/120. Buono il consumo : anche spremendolo - non scende mai sotto gli 8 km/l. Punti deboli: 1. è un motore modesto nelle salite autostradali, dove comunque si tengono i 90 km/h (in quarta a manetta) - meglio quindi di molti vecchi motori TD che in salita 'si fermano'... 2. In autostrada quando si viaggia a 'tavoletta' (cioe' sempre...), è un po' rumoroso. 3. Il cambio ha solo 5 marce un po' corte.

Giusto chiedere ..per carita' ma alla fine prendi cio che piu' ti piace e ti troverai benissimo..fosse pure un camper di 30 anni se ti colpisce ..e' fatta.!

quote:Risposta al messaggio di rbnlnz inserito in data 11/09/2010  07:58:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Complimenti, e ... vai tranquillo per i consumi ! Ti consiglio di far controllare i tamburi posteriori (io ho avuto problemi 'onerosi' causati da dei cilindretti di regolazione della pressione di frenata ossidati), e poi.... basta! Vai tranquillo pure a tavoletta, che il motore non ti darà grattacapi ! Mi raccomando, sforza il motore solo sopra i 2.000 giri, che sotto 'soffre' molto. Sotto i 2.000 accellera con moderazione fino ai 2.000, poi puoi anche dare 'manetta' senza problemi e goderti la notevole coppia. Ne guadagni in consumi, prestazioni e in salute del motore. Pietro.

ciao io ha un mclouis 431 (6,30 metri) su ducato2000 jtd del 2003, l'ho comprato usato e la cellula e gli acessori mi sono subito piaciuti.il motore non è un fenomeno e in salita si sente che manca di potenza ma sono comunque molto soddisfatto, in autostrada puoi stare anche a tavoletta (115/120) per molti chilometri che non soffre, in salita cominciano i dolori perchè devi scalare la 4 e a tavoletta se ti va bene fai 90 (sul brennero ho dovuto mettere la 3 a 70) ha questo punto salgono un po le temperature infatti voglio mettere l'interuttore che aziona manualmente le ventole.comunque sono arrivato ovunque ed i consumi anche a tavoletta non sono mai sotto gli 8

Ora comprendo il perchè in salita i motori piccoli scaldano, intanto bisogna dire che non si può pretendere da un asino che corra come un cavallo[:)], un motore nelle salite non dovrebbe mai essere tenuto a tavoletta, si deve scalare un'altra marcia e salire con 500giri in più, e se necessario andare ad una velocità più bassa. Sul 2000jtd, in salita non si dovrebbe mai scendere sotto i 2500 giri circa, fatelo lavorare su di giri, lui ne soffrirà meno, forse ne soffrirà un pò di più il portafogli e l' andatura[:)], ma non si può avere tutto da un motore di soli 82cv, se proprio si vuole un pò di più credo sia utile una rimappatura, o qualche modulino, per dargli un pò di coppia e qualche cavallo in più. Ivo

quote:Risposta al messaggio di angus inserito in data 07/09/2010  19:46:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Praticamente con 25cv in più va come il 2.5 aspirato a precamera dei primi anni 80, e consuma di più! Alla faccia della tecnologia...