Aiuto!! Motore Transit 2500 TD con EPIC

Paolo61...hai perfettamente ragione...il fatto è che la piccola modifica non è così piccola in termini di costo...si riesce a trovare una pompa meccanica per quel motore?? Parlo di pompa meccanica usata, altrimenti ho ragione io, la modifica è piccola nell' esecuzione ma non nel prezzo...tu che sei sicuramente molto più esperto e dentro la cosa di me, riesci a trovare la pompa meccanica giusta ed usata per quel motore ad un prezzo che non superi i 350 - 400 euri?? Altrimenti avrò speso molto più che aver acquistato un motore TD da 100 cavalli con gestione meccanica...

Vi siete persi la battuta inerente al fatto che l' acquisto l' ho confermato su ebay, ma ancora con tutti questi quesiti non l'ho pagato e quindi non lo possiedo...quindi il mio dubbio atroce nel post subito sopra è e rimane finchè non ho una alternativa corredata da termini di spesa...SALUTI.

Tutto completo, motore e cambio mi chedono 1020 euro più 85 euri più la spedizione...il prezzo era buono...il problema è che montarci la pompa aoppropriata è fattibile...è il costo della pompa che non è sostenibile...usata manco per idea la trovi e sarebbe un prezzo accettabile intorno ai 400 - 500 euri...nuova ci vogliono dai 1200 ai 1500 euri e la comperi in giappone quelle della DENSO fatte su licenza...così magari ti ritrovi anche il camper radioattivo...

Si, ok...approvo il tuo raginamento...ma visto che l'attesa sarà un po' lunga e visto che ho già collettore di scarico e turbina, non sarebbe buono che provassi ad installare il tutto e facessi le prove?? Senza esagerare con la sovralimentazione qualche cavallino e un po' più di coppia usciranno fuori...non pensi? Ho già tutto,mi manca solo il radiatore dell' olio...la coppa olio è già prevista per il ritorno dell' olio dalla turbina, la turbina revisionata con portellina wast gate di un mitsubischi L200 2500 CC ce l'ho, il collettore di scarico del turbo ce l'ho, la scatola filtro aria della versione turbo ce l'ho...trattasi di adattare tutto da solo in officina costruendosi i pezzetti che mi occorrono e di ricostruire l'impianto di scarico che avevo già intenzione di farlo perchè lo vorrei laterale...Il costo da aggiungere è praticamente nell' intorno dei 100 - 150 euri...non pensi valga la pena di provarci?? Almeno se otterrò qualche cosa mi fermerò li senza rompergli più le scatole e trascorrerò il tempo di attesa ad un nuovo mezzo con un mezzo che mi appaga di più...NON TI PARE?? Non mi hai risposto a come vedi tu la faccenda della sovralimentazione nei confronti dell' effetto ram jet...CIAO ROBERTO.

Ciao Roberto, avevo pensato di metterlo nuovo per quello che costa...comunque se mi mandi foto, le misure e l' importo per email, se mi va bene come misure te lo prendo...la mia mail è: aviamodisrl@virgilio.it Ciao Roberto, GRAZIE.

Allora...sto già affilando le armi per il retrofit kit...stavo pensando ad una cosa...qual'è il riempimento di un motore in versione aspirata?? Mi spiego...quanta pressione atmosferica effettiva entra nei cilindri di un aspirato?? Questa è la domanda principe da cui partire per regolare la sovralimentazione...SALUTI.

secondo te Dado quale valore di pressione sarebbe corretto impostare sul mio motore?? Ricordo che è un Transit 2500 ID del 1991 tipo 4BA convertito da me in 4DA...La versione turbo di questo motore so che lavora attorno a 0,6 bar di pressione assoluta, ma ha le fasi delle valvole diverse ed è decompresso rispetto al mio...

beh, guarda...se originale è 0,6 come tutti dicono, arrivare ad 1,2 è follia...se gli dai 1,2 ti si apre la canna del 4° cilindro come una banana...il mio mecca mi dice che sul mio non sarebbe il caso di sovralimentarlo a causa di questo problema che è riscontrato sulle versioni turbo con pressione originale addirittura e in visione di farlo mi dice di non superare gli 0,3 - 0,4...in pratica è assurdo turbarlo...credo che partirò da 0,4 e sentirò di cosa è capace, altrimenti arriverò a 0,6 massimo limite che mi impongo per sicurezza...e sono già fuori perchè la versione turbo rispetto al mio motore ha i getti di olio sotto ai pistoni ed ha un rapporto di compressione più basso...Per quanto riguarda la canna del 4° cilindro, nella maggior parte dei casi, il problema risiede ad un difettuccio di fabbricazione sulle canne ed a un uso molto gravoso...il 4° perchè sembra sia il più caldo ed il più sollecitato...ipotizzando quindi un incremento di pressione al tuo motore non lo porterei oltre 0,8 - 0,9 bar...l' elettronica è un gran bel problema e sembra sia anche una grossa causa di guai...sempre il mio mecca mi ha detto che montando la pompa meccanica i motori andavano meglio, giravano tondi e rendevano anche di più...quindi in ambito di vari ed eventuali futuri problemi io monterei da subito una pompa meccanica...ciò fatto puoi alzare la pressione del turbo ai valori che ti ho detto sopra e tarare opportunamente la pompa del gasolio...vedrai che non importerà spiegarti come è cambiata la musica...lo sentirai da solo...CIAO.