Attenzione alla struttura

Di recente ho portato il mio mansardato montato su Ducato 2.3 presso un autofficina della mia zona per il cambio di entrambi i cuscinetti (problemi dopo solo 23.000 Km) e, essendo detta autofficina sprovvista di ponte per il sollevamento del mezzo, mi è stato piantato un sollevatore pneumatico da sotto l'avantreno a metà tra le due ruote dove si troverebbe una barra metallica credo tubolare che non so di preciso come viene definita in quanto non sono affatto un esperto meccanico. Il mezzo quindi è stato sollevato da una sola parte, lasciando a terra le ruote posteriori. Mi è sembrata una procedura non proprio ortodossa ma, ribadisco, siccome non sono un esperto, mi sono fidato dell'esperienza del meccanico il quale tuttavia mi sembrava molto sicuro di sè. Qualcuno mi sa dire qual'è il modo corretto di sollevare il camper in assenza di ponte di sollevamento ? Grazie...

Se è così, Dodo, credo che allora l'operazione sia stata eseguita correttamente perchè i punti sotto i quali sono stati collocati i sollevatori sono quelli descritti. Ma come si mette quando, per esempio, a causa di una foratura bisogna sollevare il mezzo con un solo crik e da un solo lato, puntato sotto uno dei 4 punti predisposti per il sollevamento manuale? Non si rischia anche in questo caso di provocare una torsione della struttura? Eh...Iveco !![^]

Preziose le vostre osservazioni ed i vostri consigli. In questo forum ci si sente davvero fra amici [:I] Comunque è vero, per il cambio ruota si solleva il mezzo quel tanto che serve per svitare i bulloni e sfilare il cerchione. Un minimo di torsione quindi è inevitabile e non sò fino a che punto può nuocere alle giunture di pannelli ed alla struttura del telaio sul quale essi sono montati. Spero che, come già detto, le tecniche costruttive adottate in fase di montaggio, prevedano un minimo di tolleranza, del resto, quante volte poggiamo le ruote su pronunciati dislivelli fra di loro !! Poi, c'è camper e camper... Ad ogni modo, secondo un mio modestissimo parere, è bene tenere d'occhio i punti più critici in fatto di infiltrazione dopo ogni intervento o evento particolare che sottoponi a stress strutturale il vr.