Barre di torsione

Telaio alko che c... Meno ingombro, regolabile in altezza, braccio indipendente. E' semplicemente ancorata con un millerighe al telaio e sfrutta l'elaticità dell'acciaio in torsione. Dovrebbe essere anche una soluzione robusta: il Daily la monta all'anteriore in tutte le versioni "cantiere". Leggendo qua e là dicono che è pure più confortevole.

quote:Risposta al messaggio di ago60 inserito in data 31/10/2012  07:50:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao per darti una idea di come lavorano le barre di torsione, se il "60" del tuo nick si riferisce all' anno di nascita ricorderai certamente la Citroen Dyane e la Renault R4, che ne erano equipaggiate. Ottime vetture per comfort e stabilita'. Ciao Diderot

Anche l' Alfetta aveva le barre al posteriore [:D] rollo56 Se la prima volta non ti riesce, il paracadutismo non fa per te.

quote:Risposta al messaggio di rollo56 inserito in data 31/10/2012  10:02:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Perchè...all'anteriore [?] [;)] Ciao Gianfranco

Ciao, io che sono un pò datato, ricordo che l''Alfetta le barre di torsione le aveva all'anteriore, come quelle del mitico Daily, a mio parere una della migliori soluzioni, in modo particolare per quest'ultimo, il costo elevato e forse il peso, ne hanno condizionato l'utilizzo sui nostri mezzi a favore della balesta trasfersale con le problematiche che conosciamo, Un saluto Enzo

quote:Risposta al messaggio di ago60 inserito in data 31/10/2012  11:23:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>L'unica manutenzione da fare sulle barre di torsione è l'igrassaggio da farsi annualmente. Bisogna però farlo a ruote alzate,il camper va sollevato. Saluti. Gianni

quote:Risposta al messaggio di diderot inserito in data 31/10/2012  09:59:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> no, la Dyane non aveva le barre di torsione, avava i bracci oscillanti, ma la molla era in un grosso tubo messo orrizzontale sotto al pianale e da qui partivano due tiranti verso il braccio anteriore e verso quello posteriore. Questi tiranti erano filettati e regolabili e io avevo la Dyane più alta di tutta Bologna, sembrava sui trampoli! [:D] __________________ Tommaso IZ4DJI

Venendo al Telaio ALKO, con barrae di torsione, ha alcuni vantaggi. Se è basso dietro basta fare riposizionare le berre di torsione per alzarlo e quindi evitare di battere la coda a terra. E' un operazione di un oretta, e economica, ma va fatta da uno specialista ALko perchè per ogni lato c'è un fascio di tre berre di torsione, che lavorano sincronizzate, e quindi riposizionarle non è facile se non si sa la precisa procedura di messa in fase. Inoltre il telaio ALko ha la carreggiata larga, e sopporta tanto peso, ideale per mezzi con garage e portamoto. Un piccolo svantaggio è che è una sospensione molto rigida e quindi sullo sconnesso si sente abbastanza. Però, un telaio balestrato con soffietti diventerebbe ancora più rigido, per cui... __________________ Tommaso IZ4DJI

quote:Risposta al messaggio di ago60 inserito in data 31/10/2012  22:19:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Centro Italia non ti so dire, io da Padova sono dovuto andare alla Tecnocaravan vicino a Modena. Perso che se fai una ricerca in internet dovresti trovare qualche centro Alko più comodo a te. saluti. Gianni

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 31/10/2012  18:29:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Chiedo scusa per l' errore [:I] In passato ho posseduto una R4 e utilizzato la Dyane, e visto il comportamento dinamico ritenevo montassero lo stesso tipo di sospensione. Ciao Diderot

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 31/10/2012  18:29:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ...e come era fatto il sistema che riusciva a compensare l'abbassamento di una ruota con conseguente sollevamento dell'altra sullo stesso asse?....hihihihi Ciao Dodo

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 01/11/2012  14:38:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> questo mi manca...anche perchè stiamo parlando del 1977 e i ricordi si fanno evanescenti. Però non ricordo che i due bracci sullo stesso asse avessero qualche interconnessione. __________________ Tommaso IZ4DJI

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 02/11/2012  19:20:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Bravo.... [:D]

Ciaoo...C'erano pure le famosissime supercinque GT turbo...Con barre posteriori!! Una chicca....e si poteva tarare l' altezza in base alle ctegorie delle gare....rally...pista....senza compromettere l'efficacia del loro lavoro...i blistein erano di rigore! Penso che i Daily con barre di torsione siano una ottima scelta! Non hanno l'oscillazione laterale in curva e migliore stabilità. Saluti Graziano.