batterie transit 98(rimor)

... anch'io europeo su transit. Da me la batteria lato guida è quella della cellula ed io ho una normale batteria da avviamento da 80 A, quella lato passeggero è la batteria per il motore ed io ho un'altra batteria sempre da 80 A. quando mi parli di destra e sinistra descrivi quello che vedi guardando il cofano aperto davanti a te? ... oppure dì lato guida e passeggero per evitare le confusioni... Se i lati dx e sin sono come penso , da te quella da 80A è per il motore, quella da 50A è per la cellula. Forse 50A sono un pò pochi, ma magari se si tratta di una batteria di ottima qualità, magari al gel o comunque specifica da scarica lenta possono già bastare considerando che le normali batterie (come quelle che ho io) hanno un rendimento reale inferiore a quanto dichiarato soprattutto per lenti cicli di scarica...

Lottimale per un 2.5 diesel è almeno 80 ampere, quindi riassumendo per il motore BM almeno 80 ampere mentre per i servizi BS almeno 100 ambere , è chiaro, se lo spazio lo permette, meglio più che meno, ciaoo. NB per la BS considerare la capacità totale quindi se si ha installato più batterie la somma delle singole capacità, i valori si riferiscono a normali batterie al piombo.

a meno che non sia una optima da avviamento che e' da 50 ampere , se hai quella va benissimo da 50 ampere

Ciao europeoeid="blue">, ho un SB 678 del '97 e ti confermo che, aprendo il cofano e standogli di fronte, hai sulla destra la batteria servizi e sulla sinistra quella motore. Quella servizi (di norma decisamente più "potente" di quella motore) riceve la carica quando il motore è in moto oppure, se ne sei provvisto, da pannello solare, ma non disponi di energia pari alla somma delle due batterie. Ovvero quella motore ti serve per la meccanica, l'altra per la cellula e credo di non sbagliare affermando che in nessun caso l'una "aiuta" l'altra (a meno chè di collegamenti strani). Confermo che, nel mio caso, quella motore è da 70Ah, quella servizi da 100Ah, mentre di una terza batteria non ne so nulla. Sereni km, Giancarlo[;)]

... allora ... dentro il cofano le batterie grandi come quelle da 80A ci stanno, in antrambi gli alloggiamenti disponibili... io ho cercato batterie da 100A grandi come quelle da 80 ma non ne ho trovate. 80 A + 50 A sono già abbastanza. No la batteria motore e quella dei servizi non sono in parallelo tra di loro. Si ricaricano contemporaneamente (e faticosamente) durante il viaggio ma non erogano energia in parallelo. Semmai le due batterie dei servizi (quindi quella da 50 fuori e quella da 80 dentro) vengono messe in parallelo tra loro. In questo caso meglio che siano di caratteristiche simili. Caricare con il solo alternatore durante il viaggio 3 batterie (1 per il motore e 2 per i servizi) può essere difficoltoso, meglio partire con batterie già cariche allacciandosi prima alla rete 220 o con l'aiuto di pannelli solari. Esitono tanti accessori da scambiatori automatici a booster per la ricarica ecc. ecc. Io per la cellula ho avuto a lungo una sola batteria marcata "Varta" pagata discretamente da soli 72A che è andata bene per 4 anni. Ora ne ho una da supermercato da 80 A vedremo quanto regge...

lato sx batteria motore, lato destro batteria cellula da me sostituita con una AGM da 120 Ah, acquistata a soli 100€ qui a Torino (se a qualcuno serve info mi contatti in privato) Ovviamente rifatta la staffa per montare batteria grossa il doppio

... dal lato guida dove c'è la batteria per i servizi della cellula, il principale limite per l'inserimento delle batterie è un carter metallico che ogni tanto urto con con morsetti o ammennicoli che attacco alla batteria facendo scintille!!

.. scusa ma non si accende nel senso che non va in moto o non si accendono gli accessori interni alla cellula? ... leggerò domani la risposta ora "devo" spegnere il computer.