Batterie

Ciao, da alcune settimane sono alle prese con il "nuovo" camper -un arca 694 su ducato 2.8- con accessori elettronici che conosco poco, tipo un inverter dometic collegato al condizionatore ed un altro inverter più piccolo collegato...non so ancora a cosa. Ma la cosa misteriosa era una manopola rossa sul lato dx del sedile che seleziona 4 posizioni: in senso orario off, 2, both, 1. Ora so che si tratta di un commutatore per selezionare le batterie servizi o per staccarle. Mentre la prima batteria è stata facile da individuare sotto il sedile di guida, la seconda era ben celata nel gavone sotto il sedile del passeggero, nel doppio pavimento, chiusa dentro uno scomparto creato mimeticamente ad hoc. Sono due agm fiam da 100 amper. Ora, una di queste, la 1, presenta alla lettura sul pannello del camper valore di 9,5 volt. Premetto che solitamente lasciavo la manopola del commutatore sul 2 e nelle poche occasioni in cui il camper era fermo davanti a casa lo collegavo alla rete. Oggi, ho messo il selettore su 1 e lasciato il camper collegato alla rete per tutta la giornata. La truma ha funzionato regolarmente. Stasera ho staccato la 220, sul pannello leggevo 11 volt batteria servizi, 12,4 batteria motore. Vado per riportare il camper alla rimessa, giro su off il commutatore per staccare le batterie servizi, giro la chiave dell'accensione e...nemmeno mezzo giro di avviamento. Batteria motore out! Ora, che è successo? Perchè la batteria motore si è scaricata? Se lascio collegata la rete, l'alimentatore del camper ricarica la batteria motore? La posizione del commutatore influenza i cicli di ricarica? Alla vista impianto e collegamenti sembrerebbero fatti in modo professionale; tuttavia non ho certezze nè il precedente proprietario conosceva il funzionamento del mezzo... grazie a chi mi bada e abbiate pazienza per le ingenuità [:)]. orazio

Ciao, aggiorno il post per quelli che hanno letto e per chi leggerà. Ieri sera ho lasciato il camper collegato alla rete,commutatore sullo zero; speravo che la batteria motore si ricaricasse almeno un po'. Invece nulla, girando la chiave solo flebili luci, poi pure senza la chiave inserita le lancette degli strumenti sobbalzavano tutte [?]. Ho poi provato a fare un ponte con la batteria dell'auto con poca convinzione - batteria a zero, cortocircuitata... - e invece...ho acceso il camper[:D]. Un giro di mezzora e poi al rimessaggio. Ho provato poi un paio di avviamenti e la batteria motore teneva... Tra l'altro ho visto che è una Bosch del 07.'12; ora mi chiedo se il problema della scarica sia stao causato da una delle batterie servizi che è sicuramente finita. Ieri avevo commutato su quella, avevo lasciato la rete collegata per tutto il pomeriggio, la stufa, frigo e qualche luce erano accesi. Sentivo spesso il tichettio di un relè... Ma possibile che una batteria servizi guasta comprometta pure la batteria motore? Mi rimane comunque il dubbio che pure la batteria motore possa essere compromessa. Domani ritorno al rimessaggio e riprovo l'accensione. Oggi ero di fretta e non ho portato il carica batteria di mantenimento ma forse non tutto è perduto.[:)] Grazie a chi mi chiarirà le idee confuse [:(] orazio

ecco la foto del commutatore, grazie. orazio

Grazie Marcello. Col tester non ho provato (non lo possiedo e non ho mai imparato ad usarlo ma magari al mero voltaggio potrei arrivare) ma il display della cellula, oggi col motore in moto, segnava proprio 14,4 sia per la batteria 1 che per la due, quella motore aveva un valore più basso, 12,2 mi pare. Con il solo collegamento di rete non ricordo i valori esatti di ieri, la 2 segnava 14,4 la 1 12 e qualcosa ma diceva poi 20% dell'energia, quella motore pure 14,4. Poi magari il display non è attendibile. Comunque farò le prove. Grazie ancora, credo di aver capito cos'è successo e che fino a quando non sostituirò la batteria servizi morta dovrò lasciare il selettore staccabatterie sulla posizione 2 o su off per evitare di scaricare quella del motore. Domanda ingenua: senza tester c'è modo di sapere qual'è la 1 e la 2...vorrei evitare di andare a caso, magari nei collegamenti c'è una consuetudine... orazio

Ringrazio davvero chi mi ha risposto ed aiutato[:)] e aggiorno su com'è andata. Capito quale fosse la batteria servizi morta pur senza il tester - tralascio come - (il criterio seguito dall'istallatore è stato quello della vicinanza al carica batterie, 1 la più vicina, 2 quella sotto il sedile di guida) ho staccato i collegamenti e l'ho portata faticosamente in garage...pesantissima... l'ho collegata al noto strumento dei miracoli, il caricabatterie lidl, selezionato il fiocco di neve e dopo una decina di ore...resucitata la batteria con carica batteria in mantenimento! Ricollegata al camper, il display la dava al 100% con 14,1 volt, uguale alla sorella. Ora si dovrà vedere se tiene la carica nel tempo! Ma mi rimangono alcune domande e chiedo nuovamente un suggerimento. Se ho 2 BS, a che scopo ne dovrei selezionare una sola? Mi verrebbe da dire solamente nel caso che una fosse guasta, per evitare che la buona si scarichi pure lei - ma la cosa mi pare tutt'altro che facile da intuire... se non a danno fatto, come successomi! Mi verrebbe da pensare che il commutatore nautico a 4 posizione sia inutile, basterebbe uno stacca batterie on/off! Poi, se voglio usare l'energia delle BS fino allo sfinimento...ho modo di evitare di scaricare pure la batteria motore? In passato, con l'Opèra ho fatto libera per settimane con due normalissime batterie servizi e due vecchi pannelli da 70 watt e mai si è scaricata la BM! E ancora, quando l'alternatore è in funzione, o si è collegati alla 220, l'impostazione del selettore (off, 1,2, entrambe) determina quale batteria, oltre a quella del motore, si ricarica? Se è come penso, sto selettore mi pare proprio inutile [V] e in certi casi, pure rischioso [}:)]! grazie, ciao orazio