Cambiare gommini paraoli guidavalvole senza smonta

In risposta al messaggio di alessiofbt del 26/11/2015 alle 21:55:39

La domanda vale anche per i camper dato che è la stessa cosa, qualcuno conosce a roma, lazio o dintorni qualcuno che sa fare un cambio completo dei gommini guidavalvole senza però smontare la testata? Alessiofbt

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Si può fare, con pazienza c'è chi l'ha fatto
https://forum.camperonline.it/topic/consumo-olio-ford-190-td-del-96_135447


Laikista Ecovipparo x passione

In risposta al messaggio di Robir del 28/11/2015 alle 13:08:43

Si può fare, con pazienza c'è chi l'ha fatto Laikista Ecovipparo x passione

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forse quello è l'unico motore che si presta a fare quel tipo di operazione.


L''erba cattiva non muore mai,
quella buona finisce subito....

il metodo è interessante, però alle volte oltre ai gommini ci sono pure i guidavalvole ad essere consumati, io nel dubbio rifarei tutti e due sia guidavalvole che gommini

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 28/11/2015 alle 13:10:45

forse quello è l'unico motore che si presta a fare quel tipo di operazione. L''erba cattiva non muore mai, quella buona finisce subito....

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Difatti quel motore ha la distribuzione ad aste e bilancieri, se non sbaglio !!

Il trafilaggio di olio dai parabolica valvole è una condizione che difficilmente si verifica in un motore disel, tantomeno se questo disel è sovralimentato, per il semplice fatto che in aspirazione non si verifica una condizione di depressione X l'assenza della farfalla sul collettore di aspirazione, perciò un consumo anomalo di olio è da ricercare altrove, spesso si verifica un problema di usura ai segmenti raschia olio Paolo

In risposta al messaggio di paolo 61 del 28/11/2015 alle 17:50:06

Il trafilaggio di olio dai parabolica valvole è una condizione che difficilmente si verifica in un motore disel, tantomeno se questo disel è sovralimentato, per il semplice fatto che in aspirazione non si verifica una condizione

di depressione X l'assenza della farfalla sul collettore di aspirazione, perciò un consumo anomalo di olio è da ricercare altrove, spesso si verifica un problema di usura ai segmenti raschia olio Paolo

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Finalmente !
Poi, comunque, la possibilità ci sarebbe, Lo sai, è laboriosa e Rischiosa...ma c'è

E' che, come dici Tu...NON è quella "Sua Madre" come si dice


Ciao
Gianfranco


https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

CIAO,
se fai questo lavoro xchè il motore consuma olio, non pensare di risolvere il problema.
se devi pagare un meccanico sono soldi buttati,
ciao
GIORGIO
 

Quando avevo la mitica 500 Fiat, negli anni 70, cambiavo le molle delle valvole senza smontare la testa.

Era un lavoro scomodo e delicato ma possibile.

Fermavo le valvole ponendole a contrasto fra un tondino di ferro piegato opportunamente ed inserito dal foro della candela ed il cilindro. Era necessaria molta accortezza per fare il lavoro senza rovinare nulla, ma era possibile. Nei diesel ad iniezione diretta la cosa potrebbe esser fatta allo stesso modo, lavorando dal foro degli iniettori; nell'indiretta non è possibile poichè l'iniettore sfoga nella precamera e non si ha possibilità di accedere alle valvole.

Naturalmente tutto dipende dalla geometria della testa che può permettere o meno tale pratica.
 
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L''esperienza?? E'' la somma delle fregature!!!

E' alquanto difficile far passare qualcosa dal foro degli iniettori (circa 6 mm), inoltre se nel tentativo si riga la sede di tenuta che è sul fondo, allora si che diventano cavoli amari.
E non tentate con il foro delle candelette, perchè è anch'esso di circa 6 mm.
Federico

mi riferisco ai motori diesel di ''qualche anno fa'',solitamente l'iniettore era inserito in una sede che poteva essere rimossa,bisognava svuotare l'impianto raffreddamento e togliere con un apposito estrattore la sede porta iniettore, dopo di che si sostituiva la sede porta iniettore difettosa  e tutto tornava a posto. 
per evitare facili ironie  : mi riferisco alle sedi porta iniettore '' smontabili'', non so come siano oggi,
aliena vitia in oculis habemus,
a tergo nostra sunt.

In risposta al messaggio di morodirho del 29/11/2015 alle 14:42:28

mi riferisco ai motori diesel di ''qualche anno fa'',solitamente l'iniettore era inserito in una sede che poteva essere rimossa,bisognava svuotare l'impianto raffreddamento e togliere con un apposito estrattore la sede porta

iniettore, dopo di che si sostituiva la sede porta iniettore difettosa  e tutto tornava a posto.  per evitare facili ironie  : mi riferisco alle sedi porta iniettore ''smontabili'', non so come siano oggi, aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

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Effettivamente qualche anno fa era così, ma oggi... qualche anno fa eravamo diversi anche noi
paolo

Adesso che si sa il tipo di motore anch'io direi che il consumo dai gommini difficilmente può essere la causa primaria...
Per come bloccare le valvole è semplice, ovvio che tutto è legato al tipo di motore e alla dimensione del "foro" in camera di scoppio, pratiche di un tempo o di chi non voleva altre rogne smontando la testata, mi riferisco specialmente ai motori in alluminio raffreddati ad acqua con canne sfilabili.
Si infilava una corda in nailon del 10/12 nel foro candela e quando il pistone saliva bloccava le valvole, poi da sopra con un compressore da molle valvole adatto si faceva il resto...

In risposta al messaggio di gattto del 30/11/2015 alle 08:30:10

Adesso che si sa il tipo di motore anch'io direi che il consumo dai gommini difficilmente può essere la causa primaria... Per come bloccare le valvole è semplice, ovvio che tutto è legato al tipo di motore e alla dimensione

del foro in camera di scoppio, pratiche di un tempo o di chi non voleva altre rogne smontando la testata, mi riferisco specialmente ai motori in alluminio raffreddati ad acqua con canne sfilabili. Si infilava una corda in nailon del 10/12 nel foro candela e quando il pistone saliva bloccava le valvole, poi da sopra con un compressore da molle valvole adatto si faceva il resto...

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Personalmente, su TUTTI i veicoli, che ne avessero avuto bisogno, sono sempre intervenuto con il sistema dell'aria compressa, mai con altri sistemi....
oggi è quasi inutile, oltre che Molto difficile, per vari motivi, primo fra tutti la differente affidabilità e tecnica costruttiva.
sarò stato un visionario od un'innovatore allora...ma modificare una candela o realizzare un attacco filettato per candela...mi è sempre sembrato più semplice, pulito, sicuro...di altri sistemi.


Ciao
Gianfranco


https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

sara', ma se tu pensi una cosa e tanti meccanici ne pensano un'altra, forse e' il caso di farsi delle domande.
se e' un fiorino diesel dovrebbe montare il 1.3 Mjet, motore che, fra i mille problemi, mai ha sofferto di consumo d'olio.
per cui ci sono buone probabilita' che detto consumo sia imputabile a scarsissima manutenzione, leggo cambi dell'olio magari ogni 40/50.000 km con prodotti scadenti.
se tu ritieni di avere le nozioni  necessarie per stabilire problema, causa e soluzione e bollare le ipotesi dei meccanici come troppo laboriose,sbagliate, finanche insensate, penso che avrai anche la competenza per intervenire personalmente e risolvere i guai.
in caso contrario, mi pare che pecchi un po' di presunzione...

CIAO;
ho letto ora su che mezzo vuoi fare il "lavoro"
non so quanti km ha il mezzo ma ti posso dire che i
gommini sono a posto
forse tu non sai nemmeno cosa stai chiedendo 
xchè non lo fai fare da chi di dice che bastano 8 ore?

buon lavoro
GIORGIO
 

CIAO;
dimenticavo se sei avanti con i km ci sarà anche la catena di distribuzione da fare,
così già che ci sei fai anche quella,
tutto x 8 ore,
tanto a voce non è difficile dire quanto ci vuole a fare un lavoro.
il problema è che bisogna saper farlo.
trova il volontario x i gommini e dopo facci sapere del risultato

buona fortuna
GIORGIO