Cambio automatico su Mercedes

Ciao ManuTantiviaggi il mio mezzo è su Iveco Daily con cambio automatico Agile e ne sono soddisfattissimo non lo cambierei con il manuale neppure per tutto l'oro del mondo. Detto questo ti do il benvenuto e ti auguro un milione di Km in felicità. Cordialmente Tancredi Vivere nel cuore di chi lasciamo dopo di noi vuol dire non morire

CIAO ,IO HO IL SOLITO MOTORE SUL MIO CAMPER ,...MI TROVO MOLTO BENE ,CI DEVI FARE UN Pò IL PIEDE MA QUANDO LO CAPISCI VAI ALLA GRANDE...LO PUOI USARE ANCHE IN MANUALE ....

Ho un amico che ha lo stesso camper, EVM su mercedes, con automatico e si dice soddisfattissimo. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

Ciao Manu ho avuto 3 sprinter con cambio automatico e mai un problema; adesso ho appena girato i 90 mila col confort-matic fiat ed anche qui nessun problema. Vai tranquillo è un buon cambio anche se meno veloce nei cambi dell'attuale fiat. Gianni.

[:o)]Abbiamo un centro assistenza per trasmissioni automatiche: anche noi soddisfattissmi sempre un sacco di lavoro[:o)][:D][:D][:D] Vai a occhi chiusi[:0][:0] [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] [:I]Sto scherzando, ovviamente[;)][:I] Se provi un cambio automatico difficilmente torni indietro, è molto comodo.

Come si comporta un cambio automatico in discesa? Saro' + chiaro e per fare un esempio in direzione Norimberga a circa 100 km prima c'e un discesone lungo lungo e assai inclinato. Per non fottere i freni devo lavorare di cambio e ricordo che spesso arrivo, per tenerlo frenato anche oltre 3500 giri Che farebbe il cambio automatico? C'e modo di lavorare anche manualmente? Oppure fotti i freni? slt

Ciao Manu Il mio intervento e solo x confermare quanto detto sopra[:D] X Kurt Lo si usa in manuale con la marcia che "desideri" (le virgolette indicano sempre entro certi limiti) Ciao JJLETO

Ho appena cambiato motorhome, prima avevo esattamente motore e cambio automatico di cui parli, ora Fiat su Alko. Le uniche due cose che rimpiango nel nuovo, anche se: più grande, più bello, più…, più….. il motore e il cambio automatico Mercedes….. per me sono il massimo. Buoni Km Baffo 50

quote:Risposta al messaggio di Kurt inserito in data 19/11/2013  17:29:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Parlando del cambio aut-seq fiat e non mercedes, quando si affrontano salite o discese gravose, c'è il tasto UP che attua una gestione delle marce a regimi diversi. ciao. Gianni.

io ce l'ho su viano e sono soddisfatto; il cambio è il NAG5 ed è un automatico classico non sequenziale (che poi non vuol dire nulla). E' quindi un cambio con trascinamento (rilasciando il freno in pianura si muove) e convertitore di coppia. sicuramente fa aumentare i consumi in città, è molto dolce nelle cambiate e affidabile, non certo velocissimo come quelli più moderni come il 7gtronic del nuovo sprinter; In discesa normalmente rilasciando l'acceleratore non passa al rapporto superiore e sale anche fino a 3000 rpm e passa; se invece si da un filo di gas passa ai rapporti superiori (in pratica intuisce la richiesta di marciare a basso numero di giri o viceversa quella di avere il maggior freno motore possibile); ovviamente è possibile anticipare l'effetto di freno motore agendo sulla leva ("scalando"), come è anche possibile evitare di avere freno motore senza accelerare spostando la leva nella direzione opposta e infine bloccare il cambio in un determinato rapporto (1-2-3-4) impedendo che possa passare al rapporto superiore (ciò è utile in discesa, per evitare ad es. che in caso di riduzione della pendenza il dispositivo passi al rapporto superiore per mantenere una velocità simile e anche in salita per mantenere sempre un alto numero di giri ed evitare continui cambi di marcia e successive scalate da parte dell'automatismo che possono portare ad es. a situazioni in cui si entra bassi di giri in una curva e ci si ritrova al passaggio al rapporto inferiore nel bel mezzo della curva); il blocco non impedisce invece il passaggio ai rapporti inferiori rispetto a quello selezionato; comunque è tutta una questione di farci l'abitudine, di conoscerlo, bisogna affinare la sensibilità del piede, mentre col manuale basta cambiare marcia e si può sempre affondare senza che il motore salga di giri più del desiderato. Non tornerei mai al manuale, ormai non ha più senso neanche su una vettura dalla vocazione sportiva, figuriamoci su un camper; sul confort non c'è neanche da parlarne, non mi dilungo sulla maggior sicurezza derivante nelle situazioni più disparate dal poter avere sempre le 2 mani sul volante. Certo se poi l'automatico lo fa marchionne, qualche dubbio sull'affidabilità mi verrebbe! Verifica che sia stato cambiato l'olio,sul nag5 è meglio farlo ogni 60 mila (mai più di 100 mila) e costa circa 300 euro comprese guarnizioni varie.

io ce l'ho su viano e sono soddisfatto; il cambio è il NAG5 ed è un automatico classico non sequenziale (che poi non vuol dire nulla). E' quindi un cambio con trascinamento (rilasciando il freno in pianura si muove) e convertitore di coppia. sicuramente fa aumentare i consumi in città, è molto dolce nelle cambiate e affidabile, non certo velocissimo come quelli più moderni come il 7gtronic del nuovo sprinter; In discesa normalmente rilasciando l'acceleratore non passa al rapporto superiore e sale anche fino a 3000 rpm e passa; se invece si da un filo di gas passa ai rapporti superiori (in pratica intuisce la richiesta di marciare a basso numero di giri o viceversa quella di avere il maggior freno motore possibile); ovviamente è possibile anticipare l'effetto di freno motore agendo sulla leva ("scalando"), come è anche possibile evitare di avere freno motore senza accelerare spostando la leva nella direzione opposta e infine bloccare il cambio in un determinato rapporto (1-2-3-4) impedendo che possa passare al rapporto superiore (ciò è utile in discesa, per evitare ad es. che in caso di riduzione della pendenza il dispositivo passi al rapporto superiore per mantenere una velocità simile e anche in salita per mantenere sempre un alto numero di giri ed evitare continui cambi di marcia e successive scalate da parte dell'automatismo che possono portare ad es. a situazioni in cui si entra bassi di giri in una curva e ci si ritrova al passaggio al rapporto inferiore nel bel mezzo della curva); il blocco non impedisce invece il passaggio ai rapporti inferiori rispetto a quello selezionato; comunque è tutta una questione di farci l'abitudine, di conoscerlo, bisogna affinare la sensibilità del piede, mentre col manuale basta cambiare marcia e si può sempre affondare senza che il motore salga di giri più del desiderato. Non tornerei mai al manuale, ormai non ha più senso neanche su una vettura dalla vocazione sportiva, figuriamoci su un camper; sul confort non c'è neanche da parlarne, non mi dilungo sulla maggior sicurezza derivante nelle situazioni più disparate dal poter avere sempre le 2 mani sul volante. Certo se poi l'automatico lo fa marchionne, qualche dubbio sull'affidabilità mi verrebbe! Verifica che sia stato cambiato l'olio,sul nag5 è meglio farlo ogni 60 mila (mai più di 100 mila) e costa circa 300 euro comprese guarnizioni varie.

quote:Risposta al messaggio di ManuTantiViaggi inserito in data 18/11/2013  21:46:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se non ricordo male si tratta di un cambio "robottizzato" quindi un normale cambio con dispositivi ed automatismi che sciacciano la frizione e cambiano marcia per cui non farti i problemi. Io l'ho avuto e ne sono rimasto soddisfatto. A chi si chiede (Kurt) come utilizzarlo in discesa, basta utilizzarlo "in manuale" e scegli tu la marcia. saluti Massimo

quote:Risposta al messaggio di gianninotopo inserito in data 20/11/2013  13:12:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non credo che si tratti dello stesso cambio. Saluti Massimo

quote:Risposta al messaggio di massimoconhymer inserito in data 20/11/2013  13:34:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ah pardon, credevo fosse la penultima generazione, mi accorgo invece che è la precedente;

Sul cambio automatico montato sullo Sprinter 2.8 5 cilindri spostando la leva a destra si ha la possibilità spingendola, in questa posizione, verso l’alto o il basso di scalare o aumentare le marce. Posso assicurare che usando questa procedura, praticamente il cambio manuale, il freno motore è eccellente Baffo50