campanatura ducato 2.3

Direi che si tratta di controllare la convergenza. Ciao. Gianni

Può essere convegeza troppo aperta anche per consumo interno, tipico delle trazioni anteriori, vai da un gommista e fai controllare. Se fosse troppo affossato, devi risolvere, con molle o spessori, io lascerei stare la campanatura. Ivo

quote:Risposta al messaggio di alx70 inserito in data 19/12/2011  17:48:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E' un problema comune a molti veicoli. Il consiglio è di fare una controllata al momento del''inversione. I parametri sono già contemplati sul computer del gommista.

Il motivo per cui le gomme si consumano all'interno possono essere sostanzialmente 2, come gia' elencato: 1) Campanatura troppo "chiusa" 2) Convergenza troppo "aperta". Entrambe le cose portano comunque ad avere piu' direzionalita' e stabilita' dell' anteriore così da aumentarne tenuta, prontezza in inserimento di curva e stabilita' nei curvoni. Su un camper, spesso alto e pesante dei due questo e' un pregio. Considerando poi che di solito le gomme su un camper si sostituiscono per vecchiaia e non per usura (spessissimo si vedono buttare gomme con un battistrada ancora al 50/60%, ma con 5/6anni sulle spalle) e che in questo caso specifico addirittura si fa il cambio da estive ad invernali, io dei due oltre a non toccare nulla, semmai andrei oltre facendo degli angoli ruota ancor piu' spinti. Su un mezzo grande e pesante lavorare di angoli puo' portare ad ottenere una stabilita' impressionante ed una maggior sicurezza dinamica (pensiamo soltanto ad una curva che non ci aspettavamo fosse in quel modo o ad una manovra d'emergenza per schivare un ostacolo improvviso) Per ovviare all' usura basta che al prossimo cambio estivo fai spostare le gomme che avevi sul lato sx portandole sul lato dx avendo l'accortezza (se hai i doppi cerchi) di farle smontare dai cerchi e farle rimontare su quelli che hai dal alto opposto...per sicurezza infatti non si cambiano piu' le gomme incrociandole (ovvero l'ant dx messa al post sx e vice versa) dato che le tele tendono ad adattarsi al senso di rotolamento in cui hanno sempre girato...questo a meno che non si intervenga spostando l'ant sx al post dx(e vice versa) girandola sul cerchio così da mantenere sempre lo stesso senso di rotolamento della gomma. Inoltre ricordiamoci che abbiamo sempre la possibilita' di poter invertire facilmente tra avanti e dietro[;)][;)][;)] Per quello che riguarda l'altezza e la sostituzione delle molle anteriori con altre piu' alte e/o piu' rigide vorrei far presente che, a meno che non ci si accorga che la sospensione lavora effettivamente in maniera errata (arriva spesso a fondo corsa, si hanno ondeggiamenti o pesantezza di sterzo ecc.ecc.) alzare il mezzo non serve assolutamente a niente se non a variare la ripartizione dei pesi, della frenata e, su un trazione anteriore, a diminuire la trazione sui fondi a scarsa aderenza (acqua, fango, neve). Okkio quindi a quello che si fa[;)][;)][;)] Un saluto Luca