Camper usati meccanica Iveco o Ducato

Beh, di differenze ce ne sono... anche se purtroppo, se non ricordo male, il Miller è si su Daily, ma con ruota singola posteriore... inficiando una grande dote del Daily, che è l'aver le ruote gemellate... Rimane cmq la trazione posteriore, a mio avviso sempre un punto a favore... Luca

Se è omologato per essere guidato con patente B e vuoi anche poter circolare su strada (magari all'estero) è meglio se verifichi il peso totale del veicolo. Ricorda anche che i camper sono in categoria M1 come le auto e quindi NON si applica l'art 167 del C.d.S. che prevede una tolleranza del 5% ma si applica l'art 169 (trasporto persone e cose) il quale NON prevede nessuna tolleranza quindi sono 35 quintali e basta. Quando leggo "Iveco, 7 posti" penso subito alla robustezza, alla perfetta trazione posteriore (magari gemellata) e all'affidabilità ma penso anche al peso che ne consegue. Cordialmente, MArco.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 22/03/2012  07:17:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sulla tolleranza e sull'applicazione dell'appropriato articolo del cds comincio personalmente ad avere un'opinione diversa. Mi rendo conto di andare contro corrente rispetto all'interpretazione dominante degli utenti di questo sito. Ciò detto, occorre considerare che la meccanica Iveco può essere omologata senza alcuna modifica fino a 40 quintali o, considerato il modello in questione, probabilmente fino a 42,5 quintali. Con tutto ciò che ne consegue in termini di sicurezza.

un voto al texas!! 7 posti voleva dire 7 posti letto immagino, è la classica disposizione a dinette contrapposte e castello posteriore ruota singola quindi piu' leggero (vero peccato non avere le gemelle) motori uguali, telaio molto diverso a parita di prezzo pendo sul texas iveco (ottima disposizione e spazi, rumoroso e assetato ma mobilvetta, spiacente per roller)

quote:Risposta al messaggio di lillo164 inserito in data 21/03/2012  23:06:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao lillo, perche dici che il monoruota daily va ad inficiare la caratteristica principale del daily? Io ne ho preso uno da poco meno di un anno (mobilvetta icaro s8 su 35 s13 del 2002) e mi ci trovo benissimo: meno peso, meno rumorosita, meno spesa quando vai dal gommista, ottima stabilità e trazione nella maggior parte delle condizioni d'uso. Anche il confort di marcia e superiore ai gemellati, il mio al post monta una sospensione mista, balestra/soffietti (non soffietti aggiunti, ma bensi parte integrante della sospensione post) e dotato anche di un sistema pneumatico di livellamento automatico, piu la possibilità di alzare o abbassare il retrotreno per superare i dislivelli piu accentuati, come quello dei traghetti per esempio. A mio avviso il daily e superiore a ford o ducato non solo per la tp, a prescindere se sia gemellato o meno. ha un telaio piu resistente alle torsioni generate dal peso, ha una cabina di guida piu alta (migliore visibilità) e spaziosa all'interno, un motore che con ducato condivide solo testata monoblocco e coppa dell'olio tutto il resto e ben dimensionato, come freni, frizione, cambio, sospensioni, che su ducato hanno generato non pochi problemi. Roberto

io ho un granduca garage su transit peso 2800 su ducato forse 50 kg in meno a parte questo dettaglio preferirei un alabama xdisposizione interna e comodita' di carico, come questo

http://www.subito.it/caravan-e-...

PS:VIVIFELICE

Anche per me non ci sono dubbi sulla scelta di Iveco, anche se a ruota singola è sempre meglio della trazione anteriore. Il mio è cosi e mi trovo molto bene, prima ne avevo uno con ruote gemelle e per me è il max!! Poi aggiungerei che forse come cellula miller è forse meglio. Ciaooooo

Sicuri che il Miller sia su Daily a ruota singola...

Sono quasi certo che sia a ruota singola... Pure Elnagh, in quegli anni allestiva il Joxy (forse il 22) su Daily ruota singola.

quote:Risposta al messaggio di Roca inserito in data 22/03/2012  11:51:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Dico questo perchè una grande peculiarità del Daily, è la trazione posteriore gemellata... A mio avviso, il massimo. Poi è ovvio che se anche a ruota singola, è sempre un TP. Vero che come tutte le cosa, ci sono i pro e i contro, ma parlando di pesi, quello che incide sono l'assale, l'albero di trasmissione... non 2 ruote più o meno.... Se pesa di più perchè è TP, a questo punto voglio 6 ruote... Ovviamente, è il mio personale parere... [;)] Buoni Km... Luca

quote:Risposta al messaggio di lillo164 inserito in data 22/03/2012  23:15:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Parere rispettabilissimo[:)] però tieni presente che il mio e omologato 5 posti a viaggiare. se fosse stato gemellare, con molta probabilità per lasciare un buon margine di carico, lo avrebbero omologato per 4. quindi, due ruote in meno e una persona in piu a viaggiare. Direi ottima soluzione, considerando che mantiene intatte le caratteristiche di un T.P. Roberto

Ricordiamoci che le furberia all'italiana sono finite, sia in Italia che all'estero, soprattutto in Svizzera (ma non solo...). Un camper omologato per patente B che supera i 35 quintali per il Codice della Strada può solo rimanere parcheggiato ma non può circolare anche se le ruote gemelle posteriori gli permetterebbero di andare dappertutto. Mi raccomando... compriamo allegramente camper fuori regola e poi alla prima multa apriamo un 3D su COL dicendone di tutti i colori sui costruttori di autocaravan [}:)] Quando si compra un camper si spendono migliaia di euro, 5 euro per una pesata su una bilancia pubblica li potete trovare? Marco.

Secondo me,visto che sono due mezzi oltre i 7 m. avere la trazione posteriore a ruota singola,non cambia poi molto col Ducato.Personalmente preferisco il Roller come piantina oltre al marchio ancora in produzione.A proposito è mica questo? [url] http://camper.wickedin.it/link/87298141?lmt=15&q=roller-team&w=bergamo&d=y&pos=9&track=f Tieni presente il clima,non so' se sul Miller era montato. Saluti

quote:Risposta al messaggio di il solitario inserito in data 23/03/2012  10:18:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Azz se cambia... la trazione posteriore per mezzi superiori ai 7 mt direi che è quasi indispensabile. Questo per non incappare in tutta una serie di problemi che puntualmente gli utenti di col con mezzi a T.A. superiori a 7 mt postano. Roberto

Ma scusa... Se hai detto che ti interessa prima di tutto l'affidabilità, che guardi a fare il Roller Team?

secondo me l' Iveco serve per portare la ghiaia o su camper da 8,5 mt... Robustezza , io non ho mai sentito di un ducato che si e' diviso in due meentre andava... e i consumi ? il peso ? il rumore in viaggio ? Ciao

Ciao celenico,non farti intimitire dal peso,tanto il 90%dei camper sia ducato sia ford o altri viaggiano tutti fuori peso,prendi daily e buon viaggio. scugnizzo50

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 23/03/2012  10:05:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se questo messaggio è rivolto (anche) al sottoscritto, sappi che sono diventato camperista nel marzo 2007, dopo che l'estate precedente noleggiai un camper. Ero assolutamente ignaro della questione peso: è stato questo sito che ha aperto gli occhi alla mia profonda ingenuità. A ottobre 2007, ovvero sei mesi dopo l'acquisto del primo camper, mi sono iscritto a scuola guida per conseguire la patente C. L'attuale camper pesa 36,5 quintali con me a bordo, con il pieno d'acqua e di gasolio. Mi restano 350 kg di carico utile, che mi auguro siano sufficienti ad ospitare gli altri tre membri della famiglia. Che chiaramente non pesano così tanto, ma tale carico utile è sufficiente a soddisfare una mia personale condizione: 100 kg per ogni occupante!

quote:Risposta al messaggio di Roberto66 inserito in data 23/03/2012  13:54:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Possiedo un camper su iveco gemellato che ha sostituito sei mesi fa un camper su ducato 2.3. Il ducato è leggermente più silenzioso e consuma almeno il 20% in meno. Ma non hai idea di come sia piantato per terra l'Iveco: sembra la stessa differenza tra guidare un'auto a trazione anteriore e una 4x4. Cosa molto importante: l'Iveco è omologabile ad un peso superiore senza alcuna modifica. La stragrande maggioranza dei Ducato si fermano a 35 quintali, e taluni sono omologabili a pesi inferiori!

quote:Risposta al messaggio di chorus inserito in data 23/03/2012  19:34:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il messaggio è per tutti, ovviamente, specialmente per quelli che fanno i conti senza l'oste. L'dea di avere un camper che non è autorizzato a circolare a me metterebbe il patema, altri invece vivono tranquilli fino alla prima pesata su strada (non necessariamente italiana). MArco.

Mia personale esperienza, Vengo da un Ducato 146 power lungo 7,20 m. passo exstalungo, a mio parere era molto al limite sia di eso che di stabilità. Ora ho un iveco 180 a confronto sembra di guidare un automibile è molto più agile soprattutto sulle manovre strette e quando sorpassi i tir. per quello che riguarda i consumi è un'altra cosa, anche se ai 110 in autostrda la differenza non e abissale. un saluto