Camper usato 4x4

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 22/07/2011  19:21:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La solita favoletta![}:)]...sono abituato ai monopoli[V][V]...ci sentiamo la prossima settimana al telefono, magari un Daily ruota singola ...lo si puo' alzare 4/5 cm, ma il campo e veramente ristretto[V]!Hai visto le foto di Limone...cosa accade con il gemellare, i sassi dove si vanno a conficcare! Salutone El Vida 4x4 www.levecchieglorie.com

Marco, penso che se parli con Stefano la cosa si può fare....(naturalmente tutto ha un costo). Mi hai dato una buona idea,quella di dormire in inverno con la testa verso il centro del camper(zona più calda)anche perchè dalle griglie posteriori (quelle nere in plastica per sostituzuione lampade) senti un leggero spiffero . Ciao Giuseppe

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 24/07/2011  13:21:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Decisamente ruote da 16" , ha più luce da terra, sono ruote molto più robuste e con il diamento maggiore sentono meno sassi, gradini e buche. Nella ultima serie X250 nel Heavy (cioè il maxi con ruote da 16") sono rinforzate anche le sospensioni e i freni, in quello non so, ma visto che il maxi ha una portata maggiore suppongo di si. Se non ricordo male il Maxi è un 3500kg mentre quello con le ruotine da 15 è solo 3300 o 3000kg ... vado a memoria... che su un camper sono pochini e precludono la possibilità di portarsi il necessario.

quote:[i]Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 13/07/2011  11:48:59 (Il camper come lo intendo io non esiste più. Ormai vengono prodotti solo dei parallelepipedi enormi, goffi e veloci con ruotine e altezza da terra da carrello della Coop adatti solo ai percorsi campeggio-autostrada-campeggio. Il tutto condito da accessori improponibili e inutili che solo 20 anni fa avrebbero fatto imbufalire gli allora camperisti se avessero osato proporglieli. Oggi invece ci si vanta di avere un camper talmente basso da mettere a rischio di testata sulla coppa dell'olio le formiche in mezzo alla strada.)>

> Marco, quando ho letto il tuo post ho avuto l'impressione di averlo scritto io! :D anche noi ci teniamo ben stretti il nostro 640 (2003) convinti che esprima un modo di fare camper ormai quasi scomparso :( Ho letto altrove che stai per cambiarlo e la ditta che hai scelto (che non conoscevo) mi pare molto interessante. Anche io sono da sempre attratto dai furgonati e mezzi agili (in un recente viaggio in Argentina ho affittato un furgonato su sprinter ;) ) però il fatto che i nostri bimbi (2) sono ancora relativamente piccoli mi disincentiva dal cercare un mezzo tanto compatto, nel nostro in 4 siamo veramente comodi. Terrò comunque d'occhio le tue mosse, buona scelta! ciao Gianluca

quote:La mia "follia" si spinge fino ad un Ducato 4x4 adatto alla neve e al terreno viscido in genere ma NON per il fuoristrada puro>

> concordo pienamente, anche a me piacerebbe un domani avere qualcosa del genere, magari non permanente ma con traz. px inseribile per un discorso di consumi/rumore. Ero convinto che il problema fosse la traz. ant. ma in argentina, con lo sprinter, pure gemellato, mi sono insabbiato con una facilità disarmante [:D] tienici aggiornati!

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 26/07/2011  07:02:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> quindi la Dangel effettua la modifica a che a mezzi già immatricolati? con il giunto viscoso o traz. px inseribile a comando? Quanto costa? E il 3000 è nuovo o usato? (signor giudice, ho finito, l'imputato poù tornare a sedere :D)

in effett bastava guardare sul loro sito [:D] ecco le opzioni possibili: Il know how DANGEL L'idea è al tempo stesso semplice e ambiziosa : trasformare veicoli di serie in 4x4, installando un sistema di 4 ruote motrici. Comunque sia, e questo il tratto distintivo del marchio DANGEL. Gli ultimi esempi in senso cronologico sono i Ranch/Berlingo. Rialzati per ottenere una distanza dal suolo di 20cm, questi DANGEL presentano anche altre modifiche visibili a colpo d'occhio : pneumatici con diametro maggiorato e, secondo il modello, un cruscotto completo e una leva del cambio modificata. ma solo mettendosi al volante ci si capacita della vera differenza ! visco-coupleur Grzie alla catena cinematica, gestita mediante visco-accoppiatore, il passaggio da 2 a 4ruote motrici è automatico. in caso di perdita di aderenza sulle ruote anteriori, viene trasferita una parte della coppia verso la parte posteriore, senza scossoni, delicatamente, e senza intervento da parte del conducente. différentiel Perché un « differenziale posteriore a scorrimento limito » ? Montato di serie a partire dal modello PERFORMANCE, il differenziale dl ponte posteriore a scorrimento limitato di tipo DGL conferisce la massima sicurezza sui terreni impervi. Se una della due ruote posteriori perde aderenza, questo differenziale privilegia quella che mantiene l'aderenza migliore. Quali vantaggi offre il bloccaggio del ponte posteriore ? Sul modello EXTRÊME, il differenziale posteriore bloccabile è particolarmente utile quando una delle due ruote posteriori perde completamente l'aderenza, per esempio se i ponti si incrociano. In questocaso, lo scorrimento limitato non basta più. réducteur A che cosa serve un «riduttore di marcia avanti » ? Consiste nell'aggiunta di un rapporto supplementare, che il conducente seleziona mediante la leva del cambio "prima" (riduzione di 0,64), che si aggiunge alle altre 5 marce e offre due vantaggi: il freno motore, importante per le discese delicate, e la possibilità di ripartire in salita, anche se il veicolo è molto carico.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 26/07/2011  11:22:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ah, capito, ma l'usato te lo trova l'allestitore o lo puoi trovare da solo? i furgoni trasporto merci hanno la separazione cabina-> vano di carico, come risolvi questo problema? ed i sedili a 3 posti ant?

che drastico! La paratia è imbullonata. Però vedo una certa professionalità mica hai messo il Bosch verde (quello da mercatone) hai messo quello blu professionale...lievemente snob [:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 26/07/2011  14:56:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ma sul libretto non è scritto se il vano di carico è separato dalla cabina ed il n. di posti in cabina? o taglia con il frullino anche quella parte di libretto? [:D]

Mi sa che per la modifica (soprattutto in 4x4) fanno passare dall' estero il mezzo e poi dopo aver fatto le modifiche lo reimmatricolano qui in italia come veicolo di importazione[;)][;)][;)] La germania spesso e' la panacea di modifiche del genere. Se si hanno contatti all' estero per fare queste operazioni la cosa e' piuttosto semplice. Se invece si riescono ad ottenere nulla osta particolari dalla casa costruttrice e l'azienda che opera la modifica e' riconosciuta come "costruttore" la cosa e' molto piu' semplice. In alternativa ci sono agenzie che si occupano di omologazioni particolari, ma non so i costi...e' piu' facile esporate e reimportare[;)] Sono pero' curioso di capire che strada seguono per queste cose...Emme, se ci tieni aggiornati anche su questo te ne saremmo grati, anche in considerazione che se un giorno ci capitasse sotto mano la meccanica giusta e decidessimo di farci fare dall' azienda in questione il mezzo , almeno sappiamo cosa cercare e come muoverci. Ciao Luca