Caro vecchio 1.9 td

Quel motore è eccezionale. Io ci ho fatto 195.000 km circa prima di cederlo ad un privato; tuttora sta viaggiando, anche se poco. Tre accorgimenti: un interruttore sulla ventola del radiatore (sulla massima velocità) da attivare all'inizio di lunghe salite per spegnerlo subito dopo (abbinarci un led lampeggiante di segnalazione) per evitare l'innalzarsi della temperatura; circolare sempre a 'motore allegro', su di giri e mai a basso regime per preservare gli organi meccanici di trasmissione e, infine, in inverno, al gasolio aggiungere un paio di litri di benzina ad ogni pieno. A 192.000 km circa, al mio si è bloccata una valvola del turbo e, causa prigionieri arrugginiti, è stato necessario smontare tutto il motore e, con l'occasione si era deciso di mettere a nuovo quanto risultasse usurato: non c'è stato nulla da revisionare, i cilindri ancora perfetti, come nuovi, senza alcun segno dello scorrimento dei pistoni. A poco oltre 210.000 km circa che ha oggi, in autostrada va oltre 125 kmh di tachimetro; ad 85-90 kmh consuma 10 km/litro; a 10 km in più il consumo sale a 7.5 km/litro. Giovanni

io sono stato meno fortunato di te però sto progredendo[:)] preso di seconda mano a 75.000 km ho rifatto il motore (lesione testa) e non ti dico quanto riscaldava. Ora va molto meglio solo che ogni 5-6000 km. devo cambiare il relè della seconda ventola perchè mi rimane sempre accesa. Qualcuno mi sa dire se possibile eliminare definitivamente il problema? Per ora giro sempre con relè di scorta. Buon girovagare.

quote:Risposta al messaggio di iw5ci inserito in data 27/07/2014  07:30:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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Il 1.9TD di cui parli è il francese o l'italiano? Se non erro il francese è 1905cc, mentre il vecchio e glorioso fiat è 1.929. Quest'ultimo scalda parecchio...è un trattore, ma scalda parecchio...

quote:Risposta al messaggio di giuliop inserito in data 27/07/2014  15:25:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>ciao se non lo hai gia fatto...controlla i fili sul bulbo del radiatore potrebbero averli manomessi...altrimenti prova a sostituire il bulbo

Credo di si, dovrebbe essere il 1.9 peugeot cod XUD9. Semplicemente mi sembra di aver capito che ha molti meno problemi del 1.929 di origine fiat, che aveva rogne di surriscaldamento anche sulle auto...

Il mio è fiat...proverò a sostituire il bulbo i fili sembrano a posto grazie

quote:Risposta al messaggio di dadovrc inserito in data 27/07/2014  20:32:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Risposta al messaggio di iw5ci inserito in data 27/07/2014  17:37:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ecco..appunto..è il peugeot che spesso si trovava sui camper di produzione tedesca, burstner e simili con quel tipo di motorizzazione. un motore eccezionale 1900 90cv primi anni 90 che montavano anche sulle varie automobili peugeout tipo 405 e successive.. Un vero mulo!

quote:Risposta al messaggio di dadovrc inserito in data 27/07/2014  20:32:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> mi pare avesse due ventole sul radiatore?[?]

Io ho il 19 td del 91, confermo quanto dite, onesto nei consumi e mai problemi di surriscaldamento da molti lamentati. Secondo me dipende anche molto dal piede e dalla mentalità....nel senso che non si può guidare un furgone come se fosse un'auto. Bisogna capirlo e guidarlo come vuole e deve essere guidato. Mi porta ovunque e va che è una meraviglia, in autostrada tra 80 e 90 è la sua velocità di crociera ideale.

Il mio ha il dhx 1905 peugeot. Ho notato che in salita scalda un po arriva tra bianco e rosso, anche se le affronto con una marcia in meno e allegro di giri. In pianura va tra 80-90 hm da tachimetro, ma i tir mi superano tutti. Il camper l'ho comprato quest'estate ed ho fatto il primo viaggio, a parte qualche problema col code che a caldo se lo spegnevo, al momento del riavvio per qualche minuto non si spegne la spia, in 3607 km non ha consumato una goccia di olio. ------------------------------ La meta.... una buona scusa per viaggiare.

Il mio primo camper era un 1905td comprato usato con 50.000km circa e con cui c'ho fatto altri 70.000km. E' andato sempre una meraviglia con consumi tutto sommato abbastanza contenuti (mediamente 8,5 km/l). In autostrada (pianura) viaggiavo tranquillamente a 100-110 km/h senza sforzo e se la cavava bene anche sulle lunghe salite autostradali non troppo pronunciate. Certo, su salite tipo A24 faceva fatica e quindi andavo su in 4^ (raramente ho messo la terza), però mi ha portato sempre ovunque in giro per Italia e Europa. Non scaldava (mai andato sul rosso), l'unica cosa che gli ho dovuto fare è stato sostituire un inniettore perchè aveva cominciato a partire con difficoltà e a tre cilindri. Con l'occasione li ho cambiato tutti. Altra cosa da segnalare è che quando faceva molto freddo aveva qualche difficoltà a partire subito ma al secondo tentativo andava subito in moto. Poi ho capito che accendevo la prima volta solo il quadro per scaldare le candelette, e ripetevo l'operazione mettendo questa volta in moto, partiva subito. Una cosa che mi dava fastidio era la troppa distanza di rapporto tra la prima marcia e la seconda. Se dovevo partire da fermo in forte salita dovevo tirare molto la prima per fagli prendere bene la seconda. Concludendo, se non si lascia andare troppo giù di giri il motore tira bene anche in salita. Lo ricordo sempre con molta "saudade"... Stefano_Globebus I2

Anch'io sono un felice possessore del 1.9 TD del 2001 (quello da 1905 cc francese). Da marzo ho apportato la modifica che ho imparato qui su COL, "strozzando" il tubicino della ERG (o una valvola parente). Consumi (circa 8,7 km/l) e prestazioni mi sembrano leggermente migliorati (sarà vero?), ma in accelerate a fondo noto una fumosità allo scarico... Qualcun'altro ha fatto la stessa modifica? Ci sono stati problemi che ora mi sfuggono?

io ho il 1.9 td del 1992... in salita va, piano e sbuffando, ma va! la temperatura sale ma finora mai su grossi livelli... buon vecchio ducatino! [:)]