Cinghia distribuzione Ford EcoBlue 2,0

In risposta al messaggio di vadopiano del 20/03/2018 alle 09:59:12

Questo motore dovrebbe avere una cinghia distribuzione che lavora in bagno d'olio. Qualcuno sa a che intervalli kilometrici e temporali Ford ne indica la sostituzione? Grazie. Un saluto da Vittorio (MI)

A quanto pare è stato portata a 6 anni o 160.000 km 
Documento preso in un gruppo Ford Transit.
Importante fare cambio olio spesso, e anche molto prima della scadenza. 

In risposta al messaggio di dalon del 10/03/2025 alle 11:17:39

A quanto pare è stato portata a 6 anni o 160.000 km  Documento preso in un gruppo Ford Transit. Importante fare cambio olio spesso, e anche molto prima della scadenza. 

E aggiungerei con olio originale
Che non significa dia migliore di altri, ma che quel sistema è stato testato  con quellolii e non con altri, che potrebbero avere additivi che degradano prima la gomma

Sembra che a qualcuno, sciogliendosi parti di cinghia, abbia aumentato la viscosità del olio, rovinando turbo e motore.

Come da giovane, non vi è stato bisogno che qualcuno mi dicesse che fumare fa male, e non ho mai fumato, 4 anni fa ho evitato auto con cinghia a bagno d" olio, e ho preferito andare sul sicuro su motore a catena .
Ps: Ma è sempre Ford, che va a cercasserle?

In risposta al messaggio di masivo del 10/03/2025 alle 15:14:42

Sembra che a qualcuno, sciogliendosi parti di cinghia, abbia aumentato la viscosità del olio, rovinando turbo e motore. Come da giovane, non vi è stato bisogno che qualcuno mi dicesse che fumare fa male, e non ho mai fumato,

4 anni fa ho evitato auto con cinghia a bagno d olio, e ho preferito andare sul sicuro su motore a catena . Ps: Ma è sempre Ford, che va a cercasserle?

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Certo, tanto non riconosce gli errori di progettazione, e nel mucchio, qualcuno che gli fa i soldi per la riparazione  lontrova dempte

Secondo me questa cinghia a bagno d'olio ha portato vantaggi solo ai meccanici.

Questa e una cinghia distribuzione a bagno d olio 

Questa e una cinghia distribuzione a bagno d olio questo si chiama progresso 56000 km motore Peugeot 

In risposta al messaggio di masivo del 10/03/2025 alle 15:14:42

Sembra che a qualcuno, sciogliendosi parti di cinghia, abbia aumentato la viscosità del olio, rovinando turbo e motore. Come da giovane, non vi è stato bisogno che qualcuno mi dicesse che fumare fa male, e non ho mai fumato,

4 anni fa ho evitato auto con cinghia a bagno d olio, e ho preferito andare sul sicuro su motore a catena . Ps: Ma è sempre Ford, che va a cercasserle?

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Non solo ford ma anche peugeot e citroen sui motori piccoli a benzina mi pare. Il meccanico giorni fa stava proprio sistemando una peugeot e mi diceva che la cinghia si sfalda, i pezzetti di gomma si piazzano davanti al punto in cui l'olio viene aspirato per la circolazione, tappando di fatto il tubo che aspira l'olio dalla coppa, e quindi secchi turbina e motore col tempo.
 

In risposta al messaggio di oigroig del 10/03/2025 alle 16:29:09

Questa e una cinghia distribuzione a bagno d olio questo si chiama progresso 56000 km motore Peugeot 

Cambio olio filtri? Quando? Che olio utilizzato. Una foto può dire tutto e niente, se non si sa la vera realtà del motore. Poi perdonami io in officina ci ho bazzicato e cinghie messe cosi male a 56000km mai viste. 
Se porto la testimonianza del mio vicino di casa elettricista, con transit 2018, quindi mezzo per lavoro, stress a palla, 220.000  km ora, tagliandi manutenzione regolari, cinghia sostituita a 190.000 km mai avuto problemi.
Due camperisti con ford 2012 e 2013 conosciuti nel rimessaggio anche loro a tutt’oggi super contenti.
Quindi….
 

In risposta al messaggio di Randamaic del 10/03/2025 alle 16:35:35

Non solo ford ma anche peugeot e citroen sui motori piccoli a benzina mi pare. Il meccanico giorni fa stava proprio sistemando una peugeot e mi diceva che la cinghia si sfalda, i pezzetti di gomma si piazzano davanti al punto

in cui l'olio viene aspirato per la circolazione, tappando di fatto il tubo che aspira l'olio dalla coppa, e quindi secchi turbina e motore col tempo.  

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Se è il tuo meccanico di fiducia, dopo una delucidazione del genere, io personalmente lo cambierei….

In risposta al messaggio di dalon del 10/03/2025 alle 19:28:30

Se è il tuo meccanico di fiducia, dopo una delucidazione del genere, io personalmente lo cambierei….

Io no

In risposta al messaggio di PDR del 10/03/2025 alle 19:30:55

Io no

Ci mancherebbe.

In risposta al messaggio di dalon del 10/03/2025 alle 19:28:30

Se è il tuo meccanico di fiducia, dopo una delucidazione del genere, io personalmente lo cambierei….

Saranno tutte bufale, ma se ne leggono  e vedono parecchie di cinghie messe cosi a 50/60k km (avranno usato olio per frittura)...per il momento mi sento più tranquillo al cambio dopo 200k km e cinghia (almeno visivamente) ancora in buono stato.

In risposta al messaggio di dalon del 10/03/2025 alle 19:28:30

Se è il tuo meccanico di fiducia, dopo una delucidazione del genere, io personalmente lo cambierei….

Scusa se non ho usato termini tecnici, non sono meccanico, ho provato solo a spiegare con parole mie quello che spesso accade avendo la cinghia a bagno d'olio, che poi, da parte degli utilizzatori, vengano fatte cose sbagliate, può essere, ma i casi iniziano ad essere tanti... che tutti sbaglino qualcosa, non ci credo. Il mio meccanico mi ha fatto vedere e spiegato cosa succede a quel tipo di motore, essendo meccanico da 40 anni, in contatto con altri colleghi, la casistica di questo tipo di rotture, inizia ad essere altina. Poi, come sempre, ognuno è libero di spendere come meglio aggrada, ci mancherebbe.

In risposta al messaggio di Antopat del 10/03/2025 alle 10:23:29

Grazie, sei stato chiarissimo! E, in ogni caso, per ulteriori informazioni su quasto argomento chiedere a STELLANTIS pare che, per esperienza diretta, ne sappiano molto.

Confermo, la disgraziate serie dei motori Stellantis Pure Tech 1.2 con cinghia a bagno d'olio ha avuto emnormi problemi. Sembra che la cinghia sbriciolandosi lasci residui nell olio che tappano i passaggi e il motore fonde.
Ne sa qualcosa mia sorella che ha quel motore.
Nelle ultime serie del 1.2 Stellantis (che gli hanno cambiato nome perchè a leggere PureTech la gente fuggiva) hanno sostituito la cinghia a bagno d'olio con la catena, ma non hanno neppure pensato di fare un richiamo per i precedenti, tanto sono fuori garanzia e se fondono è un guadagno in piu.  Ma ormai così fanno tutti

In risposta al messaggio di dalon del 10/03/2025 alle 19:23:14

Cambio olio filtri? Quando? Che olio utilizzato. Una foto può dire tutto e niente, se non si sa la vera realtà del motore. Poi perdonami io in officina ci ho bazzicato e cinghie messe cosi male a 56000km mai viste.  Se

porto la testimonianza del mio vicino di casa elettricista, con transit 2018, quindi mezzo per lavoro, stress a palla, 220.000  km ora, tagliandi manutenzione regolari, cinghia sostituita a 190.000 km mai avuto problemi. Due camperisti con ford 2012 e 2013 conosciuti nel rimessaggio anche loro a tutt’oggi super contenti. Quindi….  

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Quindi è la logica che dice che una cinghia campa meglio fuori dall' olio, come la catena è ovvio campi meglio dentro l' olio .

Anche fosse un problema di manutenzioni precise e corrette, rimane sempre una inutile complicazione meccanica, le comuni cinghie e catene, non soffrono di questi problemi.

In risposta al messaggio di Randamaic del 10/03/2025 alle 16:35:35

Non solo ford ma anche peugeot e citroen sui motori piccoli a benzina mi pare. Il meccanico giorni fa stava proprio sistemando una peugeot e mi diceva che la cinghia si sfalda, i pezzetti di gomma si piazzano davanti al punto

in cui l'olio viene aspirato per la circolazione, tappando di fatto il tubo che aspira l'olio dalla coppa, e quindi secchi turbina e motore col tempo.  

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Difatti è proprio quel 1200 PSA che ho voluto evitare.
È che Ford aveva già dato, in fatto di grossi problemi ai motori, dovrebbero essere più accorti.

In risposta al messaggio di masivo del 10/03/2025 alle 23:49:51

Difatti è proprio quel 1200 PSA che ho voluto evitare. È che Ford aveva già dato, in fatto di grossi problemi ai motori, dovrebbero essere più accorti.

Buonasera;
Si su quei motori serve un olio specifico.
Ma nonostante tutto la gomma si sfalda e va a ostruire il pescante della pompa olio con conseguenze che si possono immaginare 
Una volta quando si lavorava come si doveva quando c'era un paraolio della distribuzione anche leggermente umido si cambiava
Non ho ancora capito xchè ora i geni del male mettono la gomma a contatto con l'olio,forse non lo sanno nemmeno loro.

​​​​​​Saluti 
GIorgio

In risposta al messaggio di oigroig del 11/03/2025 alle 00:01:25

Buonasera; Si su quei motori serve un olio specifico. Ma nonostante tutto la gomma si sfalda e va a ostruire il pescante della pompa olio con conseguenze che si possono immaginare  Una volta quando si lavorava come si doveva

quando c'era un paraolio della distribuzione anche leggermente umido si cambiava Non ho ancora capito xchè ora i geni del male mettono la gomma a contatto con l'olio,forse non lo sanno nemmeno loro. ​​​​​​Saluti  GIorgio

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Caro Giorgio, aspettiamo è vedremo anche catene messe fuori a secco, e pensare che questi geni hanno conseguito delle lauree, e qualcuno che dovrebbe averne le competenze, ha approvato i loro progetti.

Buonanotte 

In risposta al messaggio di masivo del 10/03/2025 alle 23:49:51

Difatti è proprio quel 1200 PSA che ho voluto evitare. È che Ford aveva già dato, in fatto di grossi problemi ai motori, dovrebbero essere più accorti.

Stessa cosa. Ho appena comperato una Citroen Berlingo e visto che ci facciamo mediamente dai 5 ai 10mila km all anno, avevo pensato al benzina, ma poi letto di quel motore ho preferito la 1.5 Diesel 130CV automatica 8marce. Una bomba!

Anche li mi sono informato prima in officina e fino alla penultima generazione anche il 1.5d aveva il problema della rottura della catena secondaria tra i due alberi a camme, ma la mia essendo fine 2024 (presa ora ma a km0)  ha gia il motore nuovo modificato con testa diversa e catena piu grossa.