collegamento bm e bs

quote:Risposta al messaggio di Breaker inserito in data 09/09/2014  19:39:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se fai un buon collegamento di sicuro Ecco lo schema http://www.m48.it/backupcamper.htm In questo modo in emergenza parti con la BS --------------------------------------------------------------------------

quote:Risposta al messaggio di Breaker inserito in data 09/09/2014  19:50:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non conviene fare come hai detto perchè la batteria del motore potrebbe essere scarica perchè guasta ad esempio un elemento in corto. Facendo il parallelo secco rischi di rovinare anche e BS, quindi conviene bypassare la BM come riportato nello schema --------------------------------------------------------------------------

quote:Risposta al messaggio di Breaker inserito in data 09/09/2014  19:39:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Breaker , un accumulatore non si ricarica mai con un altro accumulatore , semmai scaricherai quello carico su quello scarico ..le tensioni si equilibreranno [^] ..però ci puoi sempre mettere in moto il motore , con un accumulatore carico [8D] A quello scarico ci pensiamo poi , quando ci darai qualche info in più [;)][;)] Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di marcucciolo inserito in data 09/09/2014  19:58:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Anche questo è vero, teoria dei vasi comunicanti... --------------------------------------------------------------------------

quote:Risposta al messaggio di Breaker inserito in data 09/09/2014  19:58:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Una volta in moto riporti tutto come prima...come abbiamo detto è una partenza di emergenza[;)] --------------------------------------------------------------------------

Azz..dimenticavo [:I][:I] Ovvero ho dato per scontato che vorrai smontare l'accumulatore scarico e sostituirlo con uno carico [:D][:D] Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di Breaker inserito in data 09/09/2014  20:03:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se è un'emergenza , come ho prontamente immaginato , non devi fare altro che sostituire l'accumulatore scarico con uno dei due di " servizio " ...STOP! ..poi pensiamo a cosa fare con quello scarico [:(] Intanto ti togli d'impiccio IN SICUREZZA , senza fare alcuna manovra strana , poi cerchiamo di capire come mai l'accumulatore " sacro " si sia scaricato [:0][:(!] C'est plus facile [:D][:D] Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di Breaker inserito in data 09/09/2014  20:15:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Forse sei davvero in panico [B)] Devi leggere attentamente cosa ho scritto e vedrai che riparti dopo qualche minuto ... // ..non devi fare altro che sostituire l'accumulatore scarico con uno dei due di " servizio " ...STOP! // Stai tranquillo , non tentare di capire adesso cosa sia successo all'accumulatore scarico , se la priorità è quella di ripartire Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di Breaker inserito in data 09/09/2014  20:25:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ah [:I][:I] //Buonasera, sono rimasto con la bm a terra e non ho modo di chiamare nessuno per aiutarmi a partire. // ..sicuramente ho capito male io [^] Mar..cucciolo[:)][:)]

Brevemente le mie riflessioni, perché è stato già detto. Batteria con elemento in corto: tensione senz'altro inferiore a 10 volt; potrebbe essere interrotta e nel caso la tensione sarà di zero volt. Mettendo in parallelo batteria motore e batterie servizi la batteria motore non si carica perché la differenza di potenziale tra le batterie non è tale da permettere un significativo passaggio di corrente; avverrebbe per alcuni secondi/minuti, poi si livellerebbe subito essendo la tensione delle batterie servizi ferma a meno di 12.7 volt. Operazioni da fare in sequenza per mettere in moto: a. scollegare il negativo della batteria motore; b. accertarsi che il collegamento a massa delle batterie servizi sia di sezione di almeno 25 mmq (penso non lo sia); in caso contrario collegare a massa una batteria servizi con un cavo volante a pinza; c. collegare il positivo della batteria servizi con massa adeguata al positivo della batteria motore; d. mettere in moto il mezzo; se non parte significa che i cavi utilizzati non sono adeguati; quelli del supermercato non sono sufficienti; e. una volta in moto e con motore ancora in moto, ricollegare il negativo della batteria motore; f. togliere il cavo volante tra i positivi batteria motore-batteria servizi; g. togliere l'eventuale cavo volante sulla massa del negativo batteria servizi. h. fare un giro con il mezzo di almeno un centinaio di chilometri; i. spegnere il motore: se la tensione della batteria motore, dopo qualche minuto, non è superiore a 12 volt significa che la batteria motore è da buttare; per ripartire ripetere le operazioni da a. a g. e recarsi presso un elettrauto per cambiare la batteria motore, od un supermercato per comprarne una nuova e montarla da solo. Se non va, l'unico problema è la sezione dei cavi volanti. Buona fortuna. Giovanni

Se la batteria non si è ricaricata potrebbe anche essere che l'alternatore non carichi(è sempre un ipotesi possibile)

quote:Risposta al messaggio di Giovanni inserito in data 10/09/2014  06:55:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

Io farei così: controllerei per essere tranquillo con un tester che la batteria non sia in corto, ossia che la sua tensione non sia sotto i 10 V e in quel caso ne isoli come ti hanno giustamente già detto la massa. (già fatto tensione 11,2 quindi ok) Collegherei le bs e metterei in moto, poi toglierei il collegamento. Del resto quante volte, quando non parte l'auto l'abbiamo messa in moto semplicemente mettendo un'altra auto in parallelo con i cavi senza farsi troppe domande? Importante magari è non insistere troppo per non scaricare anche la BS visto che non abbiamo l'altro motore, ma solo la batteria. Di solito le batterie si solfatano cioè uno o più elementi aumentano la loro resistenza interna tale da non far passare i grossi carichi di corrente necessari all'avviamento. Tieni inoltre presente che le AGM (eccetto i modelli specifici per autovetture con sistema start-stop) non gradiscono le violenti scariche per l'avviamento.

Da quello che scrivi puoi telefonare, quindi chiami un carro attrezzi, magari in polizza hai il soccorso stradale, che viene con i cavi adeguati e ti riavvia il motore. A quel punto vai in un centro commerciale compri una batteria e per il viaggio di rientro sei tranquillo. Dici anche di avere i pannelli e quindi se questi caricano bene puoi staccare la bs (scolleghi il negativo) e collegare i positivi delle bm e bs. In questo modo i pannelli caricheranno la bm ma devi azzerare qualsiasi consumo della cellula. In merito ai pannelli controlla che non carichino anche la bm perchè se così fosse il voltaggio che rilevi sulla bm è quello dei pannelli abbassato dal fatto che la batteria è rotta. Se sei collegato alla 220 o hai un generatore metti in parallelo le batterie e così carichi tutto. Per partire con la bs devi controllare che spunto ha, altrimenti rompi anche quella: le bs sono progettate per una scarica lenta e non sono come le bm che sono progettate per accendere il motore che al momento dell'accensione chiede tanta energia.