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eccezionale per tutto, specialmente ripresa e silenziosità

Ciao! È una bomba! L'unica cosa di cui un mio amico si lamenta è il consumo, dice che a 140 allora fa i 6 al litro! Ed io gli ho detto" caro Antonio non puoi avere la botte piena e la moglie ubriaca!! Ed allora lui si è fatto una risata e da allora non ha mai detto più nulla!! Patrikzius

Gran motore l'ho avuto per 3 anni con il cambio automatico; non capisco perche FIAT-IVECO continuino ad aumentare la cilindrata (2.5-2.8-3.0) senza aumentare il n° dei cilindi. Se ne guadagnerebbe in silenziosità e vibrazioni. Saluti Massimo

A livello meccanico niente da dire...come telaio non sono proprio il massimo. So che c'e' da lavorarci abbastanza perche' hanno un baricentro piuttosto alto e carreggiate piuttosto strette. Goldsmith (o come cavolo si scrive) ad esempio fa distanziali da circa 10cm per lato (sì 10cm!) in modo da allargare le carreggiate il piu' possibile per avere maggior stabilita' (negli altri mezzi si limita a circa 5cm!). Nonostante tutto pero' a seconda delle cellule ha necessita' anche di ammortizzatori ritarati e barre antirollio maggiorate. Ovviamente pero' tutto dipende dalla sensibilita' di chi guida e dall' allestimento del veicolo. Il motore al contrario degli altri concorrenti e' di origine automobilistica ed e' il collaudato 2.7 cdi 5 cilindri che equipaggiava le varie Classe C,E,ML e compagnia bella. Risponde molto bene alle varie piccole elaborazioni: so che Prat all' epoca ebbe ottimi risultati togliendo una strozzatura all' interno della scatola filtro e montando una centralinaccia aggiuntiva da 50€. Un saluto Luca PS: A Massimoconhymer...La concorrenza preferisce aumentare la cilindrata e a mantenere i 4 cilindri essenzialmente per questo (detto in soldoni ovviamente): - Maggior cilindrata vuol dire a parita' di coppia minor sforzo - Maggior cilindrata vuol dire maggior coppia e potenza a giri inferiori - Meno cilindri vuol dire pistoni piu' grandi e quindi miglior rendimento - Meno cilindri vuol dire minor spazio occupato dal motore: l'ideale per montare motori trasversalmente (come sui ducato, Renault o sui ford a traz. anteriore)

quote:Risposta al messaggio di ema98 inserito in data 31/07/2013  10:41:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Probabile...ma se mi chiedi di quel modello ti rispondo di quel modello[;)][;)][;)]

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 31/07/2013  09:43:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Credo che i 10 cm per lato sia un dato non corretto. Goldsm... parla di 10 cm per ASSALE e non per lato. Quindi 5 per lato che comunque non sono pochi[;)] Bye Alfredo Dai diamanti non nasce niente dal letame nascono i fiori (De Andrè)

salve... del motore ti hanno già detto, e se mantieni 90/100kmh in autostrada fai 8.5/9 kml ( io ho un mansardato di 7 mt con condiz. cabina )... in 13 anni e 115.000km l'unico inconveniente ( nel 2011 ) è stato l'attuatore della geometria variabile, sostituito in un paio d'ore, con circa 150 euri ( solo il pezzo sui 90 )... il telaio e sospensioni: evito di caricare i pensili con roba pesante, in primis per i pensili, e poi per tenere il peso più basso possibile... montai arbitrariamente i bitop tolti dal transit, quindi l'ho irrigidito, ma come scrive qualcuno tutto questo rollio e beccheggio non l'ho mai avvertito, forse perchè non vado oltre i 3500/3600kg... un pò di più se scendo trasversale da un passo carrabile, o passo soppra la ferrovia del cancello scorrevole del rimessaggio, ed a velocità molto ridotta... anche nei sorpassi dei tir, lo schiaffo laterale non è mai stato significativo... forse lo sentivo di più sull'altro camper con ford td190, che aveva il passo di 357cm... lo sprinter è 402 cm, e forse è importante... non possiamo fare un paragone con i mezzi attuali, il mio è del 2000, però aveva già i freni a disco anche dietro... insomma per silenziosità, consumi, robustezza, posizione di guida ecc. dovessi cambiarlo sarei molto indeciso... ciao attutti massimo

Nel 2004 prima di acquistare il mio attuale mezzo su Ducato con telaio Alko avevo provato un usato furgonato su Mercedes con cambio automatico, centalina rimappata a 200 cv e assetto rivisto... inutile desciverlo lo avete ben inquadrato gia' voi tutti: silenzioso, veloce e con cambio che all'epoca era ben superiore al Fiat, quando schiacciavi a fondo scalava due marce e partiva come un razzo senza grande impegno di motore, inoltre anche il raggio di sterzata per via de telaio stretto e la trazione posteriore consentiva di manovrare in spzi ben piu ristretti del Ducato. Ricordo che il concessionario lo esaltava a ragione non poco, solo chiedeva un prezzo molto elevato e per una famiglia un furgonato non e' il massimo come disponilita' di spazi, percio' avevo deciso per il nuovo mansardato che costava al pari e andava molto meno... Andre

316cdi del 2005, purtroppo solo 20.000km, semintegrale con portamoto edicar, a fatica nei pesi. prestazioni e consumo ottimi assetto morbido ma tollerabile manutenzione :solo il carissimo cambio olio (10 lattine )e filtri inconvenienti avuti in 8 anni di uso: un mancato avvio ,(conseguente a scarsa ricarica )per morsetti batteria avviamento ossidati a causa scarso serraggio in origine sostituzione valvole pneumatici per richiamo partita difettosa riscaldatore a gasolio, per avvio climi freddi,ha smesso di funzionare al 4 anno,probabilmente perchè lo avviavo solo per prova e per poco tempo(non rimediato perchè superfluo e scomodo filtro da pulire). Se dovessi elencare i difetti avuti nei miei precedenti 4 DUCATO annoierei tutti e faremmo mattina. saluti

quote:Risposta al messaggio di 2000lucio inserito in data 02/08/2013  16:34:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Pensa, invece che io mi sono annoiato[:D] a sentire i tuoi difetti perchè col mio povero Ducato tenuto 11 anni, di difetti non ne ho mai avuti.[^] Ciao

quote:Risposta al messaggio di cinquantuno inserito in data 02/08/2013  18:29:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> è possibile che a me siano capitate solo eccezioni saluti

Anche io possessore di un 316, mi chiedo se sono l unico a notare una fatica nelle partenze da fermo su tratti in salita quando sono carico a causa del rapporto della prima marcia troppo lungo.Praticamente se non parto con la frizione puntata non si muove. Grazie Saluti Ivan

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 31/07/2013  15:10:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> telaio e sospensioni rimangono sempre miseri[;)]

avuto su mc louis stirling 701 con cambio automatico...non lo dimentico mai, solo qualità e non difetti. Per l'assetto era stata aggiunta una lamina in più al posteriore e l'assetto era ottimo. MarcoDany Non conosco una via infallibile per il successo, ma soltanto una per l'insuccesso: voler accontentare tutti. (Platone)

consumava, faceva rumore di motore, coricava in curva scaldava ottimo direi [:D][:D][:D][:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di patrikzius inserito in data 27/07/2013  20:36:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Poverino...gli fa solo 6 a litro quasi mi commuovo[:(],il tuo amico è un incoscente a quella velocità.

quote:Risposta al messaggio di agi73 inserito in data 28/08/2013  12:31:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [?][?][?][?][?][?]