Consiglio su Iveco 35c13

Buongiorno a tutti gli amici di col, da tempo seguo le Vostre preziose informazioni e oggi siamo : io, moglie e due figli di 9 e 12 anni e il ns. EV2 su Iveco 35 C13 del 2001, purtroppo costretti a chiedere il Vostro aiuto. In previsione del ponte di S.Ambrogio ho richiesto al concessionario Iveco di fare il tagliando, olio fltri e cambio cinghia distribuzione non tanto per i Km (58.000) quanto per l'età. Purtroppo a seguito di questo intervento il ns. mezzo è ancora sotto i ferri, della serie operazione riuscita ma il paziente è morto, in quanto il motore gira male, a orecchio mio sembra fuori fase, si sente battere forte in testa ma secondo il meccanico potrebbe essere un problema di cablaggio elettrico. Tengo a precisare che ha sempre funzionato regolarmente, lo abbiamo acquistato tre anni fa con 33.000 Km originali e confermati sempre dalla stesso meccanico Iveco che collegando la diagnosi alla centalina aveva fatto la stampa completa indicando tutti i parametri (quante volte si era acceso il quadro, quante accensioni, tempo di percorrenza, temperatura max olio, gasolio, nr. giri max motore ecc. ecc,). Sempre con la presa diagnosi dice che ora riporta un errore sul terzo cilindro, pensava all'inettore ma invertito con il cilindro a fianco la situazione non è cambiata. Riassumendo, siamo stati costretti a rimanere a casa ma la cosa che più ci preoccupa è che dopo giornate di lavoro non sia ancora stata fatta una corretta diagnosi, ora vuole provare a sostituire l'intero cablaggio. Per cortesia ci date qualche idea o consiglio su come ci dobbiamo comportare ? Voi cosa fareste ? Grazie in anticipo Roberto

Vi ringrazio e tengo a precisare che : 1) è sempre andato bene, il camper è rimessato presso il concessionario, lo parcheggia lui e lo ha posizionato lui stesso sulla buca e lui stesso ha ammesso che prima dell'intervento funzionava regolarmente; 2) da una prima spiegazione il primo errore lo dà il primo cilindro poi il terzo, (3° partendo dal radiatore) ma dice che il primo errore è la conseguenza del terzo; 3) non vorrei che per un falso contatto di un connettore, che comunque prima di metterci mano non c'era, creino più danni, e comunque come ben dici in Iveco queste cose dovrebbero saperle. Questo è quanto mi ha riferito in quanto non potevo assistere durante i lavori. Roberto

grazie Riccardo8092, fammi capire bene quanti e quali sono i connettori che vanno provati così domattina mi fiondo personalmente in officina a battere personalmente i cavi. Roberto

Grazie, domani chiedo al concessionario se posso fare questa prova, se me lo vieta penso che chiamerò il carro attrezzi.

Effettivamente non sbagli, non vorrei arrivare a questo ma quando le fanno girare troppo poi è difficile farsi sottomettere. Non riesco a capire perchè cambiare un intero cablaggio elettrico quando il problema da loro causato è magari solo un connettore. Roberto

grazie ancora riccardo8092, ho visionato il sito della Copat di Torino, domani proverò a chiamarli.

Vi aggiorno sullo stato odierno : ieri il meccanico ha provato con un nuovo cablaggio (usato ma funzionante) ma la situazione non è cambiata; poi ha provato la compressione dei cilindri ed è risultata regolare; ora ha smontato gli iniettori e li ha mandati a far controllare (strano, una delle prime prove li aveva invertiti senza esito) Dice che un caso così, a seguito del cambio della cinghia di distribuzione, non gli è mai capitato. Secondo Voi quale potrebbe essere la prossima prova ? (centralina?) Su consiglio di Flavius67 chiedo aiuto anche a powermanto. Attendo fiducioso grazie Roberto

esatto, con il cambio della cinghia non è più uscito dall'officina Iveco.

Grazie Paolo, ti ringrazio per il consiglio Roberto

Yunma-58, è la prima cosa che gli ho consigliato di rivedere, visto che il difetto è partito tutto dalla sostituzione cinghia, ma dice di essere sicuro che la fase è corretta, altrimenti la diagnosi lo segnalerebbe. Roberto