consumo tra euro 4 e euro 5

penso solo che la deifferenza sia nell'inquinamento ciao
proppolo

Se parli di Ducato i consumi sono differenti anche se a seconda della velocità le differenze si assottigliano. L'ultimo tipo X290 euro 5+ ha consumi maggiormente ridotti sia rispetto agli euro 4 che agli euro 5 precedenti.
a velocità media di 90 con il 130 CV nuovo dovresti consumare circa il 10/12% in meno rispetto algi euro 5 precedenti quasi il 18% rispetto agli euro 4.
Molto dipende comunque dallo stile di guida e dal peso del camper.
Trovi un po' di dati aggiornati sul sito fiat e qualcosa su siti per furgoni.
Buoni Kilometri a tutti
Gio & Pat

Anche se non è comparabile perchè meccaniche diverse, con uno Sprinter Eu6 160cv 4x4 consumo meno che con un Ducato Eu4 160CV, pensa se non fosse 4x4!

Secondo me il sistema Eu6 con l'uso dellAdBlue avranno cambiato qualcosa nel sistema che riduce il consumo.

Però, come è stato giustamente detto, non mi preoccuperei dei consumi tra un camper e l'altro, sono sempre differenze comunq e contenute, la vera e enorme differenza la fa la velocità.

Se si viaggia a velocità idonea a viaggiare in sicurezza con un camper, cioè 90/100 , il consumo è basso, solo aumentare ai 120 non dco che raddoppi ma quasi.

Anni fa (quando ero giovane, neofita e anche imbecille) feci una prova con un piccolo semintegrale. Bologna Trento ai 110 12km/litro , Trento Bologna ai 140  6km/litro.

Ora che sono spero piu saggio e piu vecchio, e mi sono reso conto che correndo un camper non si ferma come un auto  (secondo me i 130 in camper è come fare i 200 o piu in auto), viaggio tra 85 e 100 a seconda del traffico, e su un viaggio di 7mila km come ho fatto in Agosto si fa presto a spendere 500€ in piu solo per correre un po di piu e mi sembra stupido.

Prendi il camper che ti piace e che ti soddisfa, e poi adegui la velocità per fare il consumo che ti va di fare.

 
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it

Ma che cosa dici: un camper ha uno spazio di frenata doppio di un'auto? Il prof Calosci sostiene esattamente il contrario se non addirittura più efficace dato il maggior peso a terra. Io fare delle verifiche sul campo per essere sicuro.
Buona sera....
ruggio

In risposta al messaggio di ruggiobo del 22/10/2015 alle 16:47:05

Ma che cosa dici: un camper ha uno spazio di frenata doppio di un'auto? Il prof Calosci sostiene esattamente il contrario se non addirittura più efficace dato il maggior peso a terra. Io fare delle verifiche sul campo per essere sicuro. Buona sera.... ruggio

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nella mia ignoranza credo sia: piu' peso, piu' inerzia, piu' spazio di frenata?
a parità di velocità naturalmente...



 

Ohi ohi!

Now Dethron VS Calosci:

Round 1

FIGHT!
Adriano

Ciò che non hai mai visto lo trovi dove non sei mai stato (Proverbio Africano)

non voglio soffiare sul fuoco, ma da quello che empiricamente mi rendo conto giudando sia auto (e non certo una supercar) che il camper, si nota proprio.

Non c'è niente da fare, per frenare quel peso ci vorrebbereo dei dischi e delle pinze di dimensioni e materiali non certo possibili su un povero camioncino.

Stessa cosa i camion, perchè quando c'è una frenata brusca e dietro arriva un camion fa filotto? Semplicemente perchè pun viaggiando a 80 non riesce a fermarsi nello spazio in cui si ferma una auto con ABS e forse neppure nel doppio.
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it

Confermo che gli spazi di frenata di camper vs auto sono decisamente più lunghi sui camper.
Esempio pratico provato direttamente:
Furgone leggero Citroen Berlingo 1.6 HDI L1 con 4 freni a disco
Mobilvetta Icaro S10 su Iveco Daily 35C13 con 4 freni a disco
Risultato... il Mobilvetta a causa del suo peso "elefantesco" impiega quasi il doppio di spazio a fermarsi rispetto al Berlingo e nonostante avessi premuto sul pedale del freno in modo assatanato, quasi da far lavorare l'ABS.

Ciaoooo!!

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Viaggiamo su Mobilvetta Icaro S10 - I love Iveco Daily 35C13!!!

In risposta al messaggio di corsaro81 del 26/10/2015 alle 00:47:33

Confermo che gli spazi di frenata di camper vs auto sono decisamente più lunghi sui camper. Esempio pratico provato direttamente: Furgone leggero Citroen Berlingo 1.6 HDI L1 con 4 freni a disco Mobilvetta Icaro S10 su Iveco

Daily 35C13 con 4 freni a disco Risultato... il Mobilvetta a causa del suo peso elefantesco impiega quasi il doppio di spazio a fermarsi rispetto al Berlingo e nonostante avessi premuto sul pedale del freno in modo assatanato, quasi da far lavorare l'ABS. Ciaoooo!! Viaggiamo su Mobilvetta Icaro S10 - I love Iveco Daily 35C13!!!

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nell'ultima riga hai detto " quasi da fare lavorare l'ABS"  in effetti anch'io nel camper, anche in frenate estreme (ostacolo improvviso poco davanti) mai sentito l'intervento dell'ABS , mentre nell'auto, eccome se si sente, e anche molto spesso.
Cio secondo me significa propro che sono i freni che non ce la fanno i un camper, e non le gomme che scivolano.
Ma come sempre vado OT
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it

Siccome il camper frena piu' lentamente bisognerebbe tenere maggiore spazio dall'auto davanti.

Se interessa a qualcuno, posso dire che come ho comprato il camper la prima cosa che ho fatto è stata quella di provare l'abs che ha funzionato perfettamente, poi l'ho caricato con tutto ciò che normalmente mi porto appresso ed ho nuovamente provato l'abs, anche questa volta è chiaramente entrato in funzione. Dopo due anni che l'avevo, una frenata improvvisa, causa coda in autostrada, di quello davanti a me mi ha costretto ad aggrapparmi ai freni, che per la terza volta non mi hanno tradito perchè è nuovamente entrato in funzione l'abs. Il mio camper è su telaio light, non supera i 3500 kg. di peso e le tre frenate sopradescritte sono state tutte su asfalto asciutto.
Non centra niente con il trend ma si parlava di abs.... ed io ho messo la mia testimonianza.
Ciao

 X Alessiofbt che scrive a proposito del Ducato euro 4: "...anche se te li fanno provare non è che si arrivi lontano dal concessionario". La prossima volta che noleggi un autocaravan, ti consiglio di farti dare un euro 6, perché nella malagurata ipotesi che fosse un euro 5, rischieresti di non arrivare nealche al cancello della concessionaria per uscire.   

Ciao Alessio anche io ho un euro 5b immatricolaqto ad aprile 2015, per ora è un euro 5 a tutti gli effetti, anche se le emissioni sono lievemente inferiori rispetto ai precedenti euro 5, sembrerebbe e dico sembrerebbe e ripeto sembrerebbe, che sia possibile trasformare un euro 5b detto anche 6 Ready in un euro 6 ma ancora nulla di certo e non si sa se e quanto verrebbe a costare anche se i centri Fiat dicono sia possibile....
Gio & Pat

Ciao Gio e Alessio anche io ho ducato euro 5+ immatricolato a luglio 2015 e confermo che con la versione 150 cv si potrà passare ad euro 6 ma al momento non si conoscono ancora i costi.
Antonio viaggio in Mobilvetta K-Yacht 89

a 70 all'ora, forse...perche credo che discese da 710 km. non ce ne siano nei paraggi...