Danni da ghiaccio!

Questo tread mi lascia un tantino perplesso [8)] il mio daily quando e fermo sotto la pioggia, il motore rimane asciutto. Da ciò e facile intuire che anche in caso di gocciolamento da neve sciolta il vano motore resta asciutto [:)] Non sarà che il problema si verifica sui motorhome per via della diversa cabina ? Roberto

in teoria come per le auto le guarnizioni e i "canali" di cofano e baule dovrebbero garantire la impermeabilità... poi se le cose sono state progettate al contrario questa è un'altra storia

quote:Risposta al messaggio di ****aro inserito in data 10/01/2012  19:22:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra) Soluzione : ELIMINARE DAL MERCATO LA FIAT . >

> Un Nick una garanzia eh??[;)][V][B)]

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 10/01/2012  19:32:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [;)][;)][;)] Finalmente una cosa giusta detta da un tecnico che le mani se le sporca/sporcava e che non parla per prevenzione o per "sentito dire" ma perche' ci si e' scontrato sul campo con certi problemi [;)][;)][;)] Una delle poche cose sensate e tecniche dette in questa discussione Grande Speedy, per fortuna che ci sei!

quote:Risposta al messaggio di FabriM inserito in data 10/01/2012  19:57:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma anche no! Fidati, anche a Ford succede[;)], Renault idem dato che il vecchio 2.5 prima e 2.8 poi montati sul traffic era lo stesso identico motore del Ducato (basta chiedere in giro se non ti fidi di quello che dico). Mercedes ha la catena se non erro, quindi e' gia' piu' difficile che accada un problema del genere, ma fidati che il problema non e' da ricondurre solo a Fiat! Fatti, ragazzi, parliamo di fatti e casistiche e non solo quelli che uno vede quando va a sciare...facile poi fare una casistica in un week end, basandosi solo su certi tipi di veicoli (camper) di cui il 70-80% che e' in circolazione e' montato su una sola meccanica (iveco e fiat infatti hanno gli stessi motori e come avete capito prima anche un buon 50% di quei pochi renault in giro hanno la stessa meccanica fiat[;)][;)][;)][;)]) Non difendo Fiat, ma nemmeno mi sento di demolirla e di immolare nell' altare degli Dei altre meccaniche che, come i piu' esperti e piu' assidui frequentatori di officine sanno, non sono esenti da difetti spesso anche piu' gravi di quelli riscontrati con fiat!!

tanto per cominciare non esiste nessun trafic 2.8. Il 2.5 dci 115 cv ce l'ho tutt'orsa sul master furgone e ti posso assicurare che con fiat non condivide nemmeno un bullone, ne di motore ne di meccanica per fortuna. Mettila come vuoi ma con renault sia con il 2.5 che con il 3.0 nnon ho mai avuto nessun tipo di problema. Ducato mettiamoci le trasmissioni, il filtro gasolio, l'egr,i freni pietosi, cerchi da 15", acqua nel cofano, ruote fuori dai parafanghi che sabbiano le fiancate e non ultimo consumi da f1. Mi sembra che possa bastare

per esperienza personale vi posso dire che sul mio precedente camper su ford 2500 gemellato (anno 2008) ogni volta che pioveva trovao il motore zuppo e sopra la testa si formavano delle belle pozze,sull'attuale ducato 3000 piove quanto vuoi ,ma il motore è sempre asciutto,questo chiaramente non sta a significare molto però è un dato di fatto. ciao luca

quote:Risposta al messaggio di FabriM inserito in data 11/01/2012  17:07:16 (

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)>

> NOn esiste il Trafic 2.8? E questo cosa e'?

http://www.tuttoannunci.org/bre...

E tanto per vedere che anche il vecchio 2.4 e 2.5 sofim veniva montato sui precedenti trafic guarda un po' qui[;)]

http://it.wikipedia.org/wiki/Mo...

Prima di asserire certe cose magari informiamoci[;)][;)][;)] I dci come il tuo sono i successivi e sono motori di origine Nissan (proprieta' di renault) ed il 2.2 invece e' di origine opel o meglio Isuzu (casa giapponese produttrice di motori e veicoli che fornisce i motori 1.7 e 2.2 diesel ed alcuni vecchi 2.5 come quello del frontera alla Opel...i 1.3 ed i 1.9 di opel invece sono i Mjet Fiat[;)][;)][;)]), ma i mezzi degli anni '90 avevano meccanica Fiat. Sui problemi dei Renault potrei scriverci un trattato: dalle chiavi che si scodificano, ai sensori giri che saltano in continuazione, a problemi sui giunti per non parlare dei problemi che ha avuto e tutt'ora ha Tuonomotori col suo espace: dalle turbine saltate, alle pompe ad alta/bassa pressione ai sensori rail ed alle egr! Tutti hanno problemi, nessuno escluso...purtroppo

infatti parlo di dci renault/nissan montati sui master anche versione camper. il 2.8 trafic NON ESISTE , quello è un ducato.

Pardon e' vero e' il master e non il trafic...cio' non toglie pero' che i vecchi trafic comunque avevano il motore sofim 2.4 e 2.5 e che comunque un renault col motore del ducato c'e' stato...e non e' vero che era un ducato perche' i sistemi di sospensione i mozzi e tante altre cose erano di mamma renault[;)][;)][;)] I dci sono motori robusti come i sofim, renault e' un buon marchio (sono alla 3a twingo e spesso uso un Kangoo per lavoro) ma hanno comunque anche loro i loro problemi, elettronica in primis che su renault e' spesso sagem o delphi e che e' risaputo che non sono proprio il top del top[;)][;)][;)] Un saluto Luca

Quando è freddo è freddo! Tutto si irrigidisce e tutto tende a creare resistenze all'avviamento del mezzo. Non riesco proprio ad immaginare che in un veicolo fermo ed in piano entri acqua dentro il carter della cinghia di distribuzione. Comunque, quando sono da -10 io faccio così: -Phon (uso quello per plastica) selezionato a 1000 watt -Gruppetto elettrogeno o presa 220 volt se disponibile -Mezzoretta con il cofano socchiuso Pompa e sistema iniezione ringraziano. Saluti Eddy PS: Anche se il mio renault ha la catena

opel FRONTERA montava VM giampy68

Livigno -28 alcuni erano felici di aver speso 2000 euro x il webasto io col vecchio mezzo su ducato 25td misi il phon per 15 minuti nel cofano e parti al primo colpo.l'importante è avere una prolunga PS:VIVIFELICE