di nuovo in officina per problemi al cambio ducato

quote:Risposta al messaggio di grace57 inserito in data 07/07/2014  20:59:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Spero sia in garanzia. Ora si scopre che non si deve viaggiare in sesta. Ma non riesci a farti cambiare tutto il cambio? ----------------------------------------------------------- Quello che cerchi è dentro di te. Altrimenti nel frigo

Sembra proprio che il cambio Ducato non riesca ad essere all altezza della situazione. Da sempre leggo che gli ingranaggi hanno propblemi,che in altre meccaniche sono quasi sempre totalmente assenti eccetto qualche vecchio Ford che . preferirei leggere che l ingranaggio si è rotto che sentire che si è consumato. Mah.. speriamo che sia in garanzia e che risolvano definitivamente il problema. In ogni caso cambiare tutto sarebbe ovviamente per l utente meglio, ma sappiamo che in questo caso è + che suff. cambiare solo le parti danneggiate slt

quote:Risposta al messaggio di grace57 inserito in data 07/07/2014  20:59:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Mauro, avevo letto tempo fa del tuo problema https://forum.camperonline.it/problemi-al-cambio-del-ducato-3000-euro5_189861 ... a quanto mi sembra il "pannicello caldo" della sostituzione di qualche pezzettino l'hai già sperimentata (ruota dentata, sincronizzatori ecc), e purtroppo ti ritrovi con lo stesso problema. Evidentemente si potrebbe trattare di pezzi che hanno un difetto di progetto (quindi è inutile rimontare gli stessi componenti se poi si rimpono ugualmente), per cui per evitare che ti portino pian piano fuori dalla garanzia, pianta un bel casino con l'ispettore ed informati se eventualmente esiste una campagna di richiamo o se "alla muta" (cioè senza far sapere nulla di ufficiale) Fiat ha messo in produzione dei componenti più robusti... Il nuovo 3.0 da 177cv ha la stessa coppia del precedente da 157cv (400Nm), ma inizia a spingere già da 1400rpm invece che da 1700rpm, non ho idea se progettualmente gli organi del cambio siano stati irrobustiti di conseguenza, ma con una coppia simile in gioco, i primi organi che in caso di pressing "chiedono pietà" sono proprio le marce alte del cambio e la frizione In bocca al lupo [;)] Davide

secondo me carichi troppo da Mancio e dopo quando metti in sesta va sottosforzo.... Bacioni [:D][:D]

Se il cliente paga una piccola quota/parte dell'intervento meccanico, rinnova automaticamente la garanzia di altri 24 mesi[;)]

Il problema può essere stato dato da una partita di componenti non ben cementati. Il carico e la coppia non fanno usurare gli ingranaggi, specie in kilometraggi così bassi. se mai li farebbero rompere. Forse dopo la riparazione non hanno fatto un corretto livello dell olio. Fondamentale per la corretta lubrificazione proprio della sesta marcia. Io come prima Cosa andrei in officina e farei levare l olio dal cambio e con te presente controllerei quanto ne avevano messo. Per il 3000 Fiat prescrive 2.9 lt ma se sono 3 é meglio. Se ne avessero messo meno pretenderei la riparazione a loro spese. cris

In un cambio gli ingranaggi a dentatura elicoidale hanno i loro innegabili vantaggi, ma hanno la caratteristica di generare maggior attrito (assiale, strisciamento ecc). Per cui è inevitabile che l'usura diventi un fattore prioritario da considerare riguardo alla loro durata nel tempo. Se gli ingranaggi di un cambio sottoposti a coppia si rompessero di schianto, saremmo davanti ad un evidente errore di progetto, ma i fattori che portano alla rottura possono essere molti altri, trattamento superficiale inadeguato (errore di progetto), o sbagliato (errore di produzione), lubrificazione insufficiente o tipo di lubrificante inadatto... e tanto altro. Quello che vorrei dire è che per il cliente finale è indifferente se l'ingranaggio si sia consumato perchè il cementista ha toppato il trattamento o il progettista ha voluto risparmiare sul materiale... o che magari ha valutato superficialmente l'abbinamento coppia-disponibile/dimensionamento-cambio-adeguato... Questo tipo di rotture non si devono verificare, devo poter essere tranquillo di accelerare anche in sesta senza troppi timori che si sbricioli qualcosa... Se poi Fiat interviene in garanzia e magari risolve aggiungendo 0.1 litri di olio in più rispetto a quanto indicato (e perchè mai non lo ha fatto subito?) ben venga... Ma se questo problema capita più di una volta, in modo identico, e a distanza di 11000km... forse perseverare diventa diabolico... Cordialmente Davide

Che il cambio non si deva rompere specie a kilometraggi così bassi siamo tutti d accordo . Si sta cercando di dare una spiegazione a quanto accaduto allo sfortunato mauro. Io ho ipotizzato che dopo la riparazione avessero messo meno olio dei 2.9 lt prescritti da Fiat. Se fosse mio farei questa verifica assieme all officina per capire se il motivo fosse quello. cris

quote:Risposta al messaggio di grace57 inserito in data 10/07/2014  15:20:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se l'ha detto lo fa sicuramente, lo cambiarono anche a me nel vecchio camper Bene così ----------------------------------------------------------- Quello che cerchi è dentro di te. Altrimenti nel frigo

quote:Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 09/07/2014  12:15:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Nulla da Eccepire, Davide...Come Sempre..del resto [;)][;)][;)][;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di grace57 inserito in data 10/07/2014  15:20:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quando un difetto è così evidente, sono Sempre Corretti e precisi, ma è giusto così, prima si tenta la riparazione, poi...inutile insistere [;)] Costa anche meno, a loro (anche se pagano l'assistenza...mesi dopo [;)][;)][;)][;)]) Ciao Gianfranco