Dove posso comprare i filtri K&N

ti vuoi togliere lo sfizio...? guarda che c'e' il sito con i punti vendita in italia. ciao

Non servono a nulla!! ( Provati). Nei mezzi turbocompressi l'aria viene immessa nei cilindri dalla turbina pertanto anche se tu togli il filtro la quantità di aria è sempre quella stabilita dalla turbina(naturalmente se hai il filtro pulito e non intasato),solamente su aspirati potresti trovare una leggera differenza. Ciao. Gianni p.s.unico vantaggio è un filtro che si lava e di conseguenza si rigenera,non si butta

Il prezzo non lo ricordo...mi pare che spesi su una 90ina di euro compreso il kit per pulizia. L'unico grande vantaggio e' il fatto che costa poco piu' dell' originale, ma essendo lavabile e' praticamente eterno. Per il resto, tolto il sopracitato vantaggio e' solamente, almeno per il mio modesto parere, la rifinitura di una preparazione meccanica. A livello prestazionale cambia poco o nulla... si ottiene solo un po' piu' di prontezza ai bassi giri e nella prima affondata dopo il cambio marcia, ma si avverte se si ha "sensibilita'" e se si conosce molto bene il proprio mezzo...e' come se fosse un po' piu' pronto, ma in termini di cv non da nulla. Caso differente e' l'applicazione di un biconico su un motore turbo benzina in cui si e' aumentata la pressione turbo e rimaneggiato la centralina o nel caso in cui si intervenga piu' profondamente sostituendo o maggiorando le principali componenti del motore (ad uso competizione o solo per avere un motore molto preparato). L'effetto quindi e' maggiormente avvertibile su mezzi modificati (rimappati o pressionati e aumentati nella portata gasolio della pompa meccanica), sugli originali cambia poco. Sugli aspirati forse si ottiene qualcosina in piu', ma se abbinato ad altre modifiche come aumento della pressione benzina, eventuale rimappatura della centralina e soprattutto sostituzione albero a camme e lavorazione testata che sono i lavori piu' importanti. Su motori piu' spinti invece solitamente si adottano filtri ancor piu' permeabili che principalmente servono soltanto ad impedire l'entrata di corpi estranei...sulla mia 500 preparata ad esempio sono arrivato al punto di dover togliere i filtri (sì, plurale perche' monto un carburatore 35 doppio corpo orizzontale di derivazione Lancia Fulvia coupe' 1.3) e a montare direttamente i tromboncini corti corti originali della fulvia senza nemmeno una retina metallica sopra per dare il giusto apporto di aria e benzina al motore (che per inciso da 18cv che aveva da originale e' passato a circa 38cv girando a circa 6700giri)[:D][;)] Un saluto Luca PS: i K&N li trovi nei negozi di tuning oppure lo puoi ordinare nei magazzini ricambi dove si servono i meccanici...specifica che vuoi un filtro che vada dentro alla sua scatola filtro originale(non quelli conici o bicono o con presa dinamica e cavolate varie), al posto del ricambio originale e ricordati, se non lo sapessero o se facessero confusione coi codici ecc. che va bene per qualsiasi fiat ducato dal '95 fino al 2006 (ovvero tutta la serie con il musetto del tuo e quella successiva col restyling che ha i fari piu' grandi)...non va bene sull'ultima serie di ducato, quella che monta il 2.2, il 2.3 (130cv) e il 3.0 tanto per capirsi. Scusa la lunghezza...un saluto

Alla mia mitica 500 il filtro lo tolsi completamente tanto il giro che percorreva l'aria ( quello originale ) per arrivare al carburatore impediva l'arrivo di impurità anche grazie al motore posteriore. Mi sono solo limitato a cambiare le canne e i pistoni con quelli della 652 cc e il carburatore da 32 e l'asse a camme Abarth ma mantenendo la marmitta originale era un pò strozzato. Ma era un fenomeno! Non sono mai riuscito a verificare tutto quello che poteva dare! Peccato che poi la dovetti vendere! Cordiali saluti. Max.

quote:Risposta al messaggio di maxim17 inserito in data 08/07/2010  21:59:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:D][:D][:D] la mia e' un 652cc, testa 500 499cc preparata (migliori camere di scoppio e rapporto di compressione piu' alto senza dover spianare troppo[;)][;)]), valvole maggiorate, equilibratura di albero, bielle, volano, carburatore 35 doppio corpo, albero a camme 40/80-80/40, accensione senza puntine e bobina fiat punto. Prossimo sviluppo accensione elettronica programmabile (via lo spinterogeno, benvenuto sensore di giri) e radiatore + filtro olio, dopodiche' passeremo ad un motore sempre 652 (facile tirar fuori potenze da un 700 o oltre[;)][;)]), ma con testata panda 30 a doppio condotto con valvole esagerate, bielle in acciaio ex 127 sport lavorate e alleggerite, carburatore 40 doppio corpo orizzontale e albero a camme praticamente da corsa...un motorino che se gira come credo dovrebbe raggiungere circa 8000giri[:D][:D][:D]

Basta! Mi arrendo! Comunque è una goduria poter "giocare" così! Io purtroppo per problemi di lavoro e altro non posso fare più di tanto, per cui senza invidia ti dico beato tu che puoi "fare" ! Quello che mi porta a riflettere ( sto andando fortemente OT ) è che tanti ragazzi se si dedicassero a capire meglio i mezzi su cui sono seduti e a capirne i limiti ( loro e del mezzo stesso) avrebbero un comportamento più coscienzioso e responsabile sulla strada. E quello di "giocare" risulta alla fine una ottima scuola di apprendimento. Cordiali saluti. Max.

quote:Risposta al messaggio di maxim17 inserito in data 09/07/2010  11:15:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ((Super OT[:D][:D])) Eh, giocare ci gioco la notte fino a tardi...per fortuna ancora non sono sposato e vivo con i miei, quindi non ho una "dolce" meta' che mi rompe le [8][8] perche' faccio tardi, quindi quando non esco con lei dopo cena, alle 21,30 mi fiondo in garage e faccio casino fino alle 23 circa, dopodiche' mi dedico alla progettazione[:D][:D][:D] e penso, penso finche' non mi viene in mente qualche ulteriore modifica da fare o qualche nuovo progetto da portare avanti...ultimamente sto giocando a spizzichi e bocconi con delle celle di peltier per vedere se riesco ad inventarmi uno "pseudo" clima elettrico da applicare alla 500, giusto per tenersi in allenamento e non perdere le buone abitudini[:D][:D][:D][:D]...per hora ho gia' realizzato una sottospecie di ventilatore che fa anche il caldo con due bocchette della punto 1a serie inserite nella tasca portadocumenti originale...devo provarla per bene in inverno per vedere se riesce a fare un po' di caldo e ad evitarmi di rimontare il convogliatore originale che manda un puzzo incredibile di olio bruciato[;)] Per il resto concordo con te ed estendo il ragionamento anche ai meno giovani...conoscere bene il proprio mezzo ed avere un minimo di cognizioni tecniche aiuterebbe tantissimo sia a portare rispetto al veicolo, sia a farlo durare di piu' anche se sfruttato sia a capire per tempo e a limitare i danni[;)] Il 90% dei guidatori non ha mai visto la propria macchina da sotto a un ponte e non sa nemmeno come sia fatta...se molti possessori di mercedes e bmw si affacciassero sotto alle proprie auto x guardare come sono fatte e si facessero spiegare come funzionano i telai e le sospensioni che hanno credo che smetterebbero di spendere quelle cifre per comprarle[:D][:D][:D][:D][;)][;)][;)][;)] e rivaluterebbero moltissimo la fiat punto che bistrattano e snobbano[:D][:D][:D][:D] Lo so, sono un po' cattivello[:D][:D][:D][:D]

No hai perfettamente ragione, ed è difficile trovare persone che la pensano così. Si parte sempre dal principio che l'erba del vicino debba essere più verde senza aver guardato la propria. Le nostre ( italiche ) produzioni vengono apprezzate di più all'estero che in patria. Continua a giocare finchè lo puoi. A proposito delle Peltier avevo una idea ( sicuramente sballata ) se potessero essere utilizzate come generatore elettrico specie in inverno quando nel camper si ha la stufa accesa che possa essere la fonte del calore necessario. ( forse è veramente una idea sballata! ) Cordiali saluti. Max.

quote:Risposta al messaggio di maxim17 inserito in data 09/07/2010  12:11:02 ( "...A proposito delle Peltier avevo una idea ( sicuramente sballata ) se potessero essere utilizzate come generatore elettrico specie in inverno quando nel camper si ha la stufa accesa che possa essere la fonte del calore necessario. ( forse è veramente una idea sballata! )..." id="red"> Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non ho capito come le vorresti far funzionare...purtroppo le peltier hanno assorbimenti non indifferenti...una cella da 100w ciuccia 8Ah circa e non e' che ci fai tanto...io sto provando a realizzare un sistema con rafferddamento/riscaldamento tramite peltier di un liquido( probabilmente tipo quello di raffreddamento così non ho il problema che possa gelare) che poi passera' su un radiatorino da riscaldamento su cui poi sparero' aria con un ventilatorino di quelli portatili o proprio con una ventola da riscaldamento da auto... Il problema e' miniaturizzare tutto (compreso il sistema di dissipazione del calore delle peltier) e trovargli il posto dentro alla 500[xx(][xx(] visto che il cofano anteriore e' gia' occupato dalla 2a batteria per l'impianto stereo, l'antifurto e le altre caxxate che ho su[;)]

Spero di spiegarmi. Le Peltier se percorse la una tensione producono calore da un lato e "fresco" dall'altro. E questo lo si sà. Ma dovrebbero avere la prerogativa di funzionare all'inverso, cioè se riscaldate e raffreddate dai lati dovrebbero produrre una corrente ai cavi collegati. Spero che abbia reso l'idea. Ho trovato anche in rete qualcosa di simile ma per ora non ho tempo per approfondire. Cordiali saluti. Max.

quote:Risposta al messaggio di maxim17 inserito in data 09/07/2010  13:20:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non sapevo di questa cosa...apri un 3D, anche su meccanica, magari interviene qualche esperto in materia e ci toglie il vin dai fiaschi[;)][;)]

Io l'ho comperato da Bep's (negozio di autoricambi a Verona). Ne sono sodisfatto e sul mio Ducato 2800TDid la differenza si sente, non aspettarti 10cv in più...ma il motore riprende meglio. Credo si trovi anche in altri negozi ben forniti, magari ti tocca ordinarlo poichè non sempre sono nello scaffale. Ciao