ducato 127 centralina + problemi + meccanico

Ciao, provo a risponderti ad alcuni dei tuoi quesiti e ti pongo anche altre domande: 1) Probabilmente il fatto che non prenda oltre i 3000giri (che comunque corrispondono con la lunga a circa 140km/h! Azz, ma dove caspita ci vuoi andare!! La lunga prevede circa 46km/h ogni 1000giri) e poi riprende oltre se invece trovi la discesa e' da imputare ad una taratura impostata in modo da aver coppia sui medio bassi e potenza agli alti creando una sorta dbuco sui 3000giri che determina una flessione di erogazione. Purtroppo soprattutto per un mansardato la 5a e' talmente lunga che i 3000giri rappresentano un ostacolo quasi insormontabile che se pero' viene oltrepassato permette di trovare ancora qualcosa. 2) La spia si puo' accendere per tantissimi motivi: per eccessiva pressione rail, per eccessiva temperatura dell' aria compressa o per eccesso di pressione turbo. Io propenderei per l'eccessiva pressione turbo derivante dal troppo gasolio A me ad esempio fa quel difetto, ma non va in protezione perche' avendo rimappato ho ritarato anche i parametri del map (anche se non abbastanza) DOMANDA n°1: Quando hai montato il modulo, l'hai alzata manualmente la pressione del turbo? Sicuramente no! E chi te l'ha montata ti ha tirato fuori potenza solo lavorando sull' iniezione! Grave errore perche' potevi tarare il tutto con molto meno gasolio sfruttando la sovralimentazione (che ce l'hanno messa apposta[;)][;)]) in modo da ottenere quanto ora, ma evitando di "ingrassarlo" troppo. In questo modo come sei ora invece la pressione del turbo e' limitata dalla wastegate, ma il motore per tenere quella velocita' e' portato a dare gasolio...questo gasolio fa girare la turbina che crea pressione e nella fattispecie ne produce piu' di quanto la wastegate riesca a scaricare fuori. Il sensore Map lo sente e lo comunica alla centralina la quale accende la spia recovery e taglia il gasolio[;)] Per evitare questo , dopo aver appurato che dipenda dalla pressione turbo eccessiva (derivante pero' dal troppo gasolio e non dalla taratura della wastegate...per vedere il motivo dell' accensione attacca la diagnosi, dovrebbe essere rimasto in memoria l'errore), puoi montare un modulo da interfacciare sul sensore Map da tarare per ovviare al problema. Il mio consiglio pero' e' quello di far abbassare la taratura del modulo ed intervenire aumentando la pressione del turbo manualmente (mettila a 1,2bar...se hai un laika o un arca sicuramente pero' e' gia' a quel valore perche' uscivano gia' un po' piu' pressionati) per recuperare quello che hai tolto...in questo modo potrebbe riaccendersi la spia quando insisti tanto (semmai per elevata temperatura), ma in maniera intermittente nel senso che ci accende per 3-4secondi e poi di rispenge, ma soprattutto non va in recovery.[;)] Questo tra l'altro potrebbe in condizioni normali portare anche ad un consumo leggermente inferiore[;)] 3) Il fenomeno potrebbe essere riconducibile ad un errore del sensore giri, posizionato sulla campana del cambio. Cerca di individuarlo e quando ti fa il problema apri il cofano e dagli una botticina con un cacciavite...se riparte al primo colpo l'imputato e' lui[:D][:D] Hai notato se accende delle spie quando fa così? 4) Non essendo delle tue zone non ne ho la piu' pallida idea[:D][:D][:D][:D] Spero di averti dato una mano. Un saluto Luca

Ciao, se cerchi un meccanico prova qui>> www.emmediauto.itid="blue">. Ti risponderà la segretaria, chiedi di Marco e spiega a lui il problema. E' camperista anche lui e forse saprà indicarti la soluzione, anche se lui è per rimappare e non è molto favorevole ai 'modulini'.Io personalmente ho rimappato è sono soddisfatto dei risultati . Per rimappare,io sono di Concorezzo e da Monza non è distante,mi sonorivolto qui >> www.carburatoribergamo.itid="blue"> Marino è un fenomeno. se prendi appuntamento ti fà il lavoro in giornata davanti a te rispettando le tue richieste.

quote:Risposta al messaggio di cosvi inserito in data 08/06/2011  11:05:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie grazie, troppo gentile[:D][:D]. Ma veniamo a noi: 1 e 2) Secondo me in primis i 152cv non ci sono lavorando solo di modulo[;)][;)]...ci sei vicino probabilmente,ma come vedi se a 90 fai 8,5km/l vuol dire che sei pieno di gasolio (io con un mansardato da 38-40q.li su 2.8 127cv rimappato con circa 170cv faccio 8,5-8,7 a 105-110 all' ora tanto per fare un paragone)! Okkio al rail in quelle condizioni perche' di stress ne ha tanto! Le tarature che fanno diverse da quella impostata non riguardano tanto i cv, ma l'erogazione, anche perche' oltre certi valori se non intervieni sulla pressione di sovralimentazione non ci arrivi nemmeno a pagare. Tarare il modulo per dare coppia oltre i 3000giri in 5a per me non ha senso: ha invece senso se sei uno che stende la 4a marcia e poi mette la 5a. Io sul mio quando ho rimappato ho distribuito l'erogazione in modo che potessi tirare tranquillamente i 4500 giri [:0][:0] (da ori smette di tirare a meno di 4000) in modo da poter stendere la 4a sui salitoni in caso di necessita' per evitare di avere la 4a corta e la 5a troppo lunga. Inteso così ha senso, ma se si fa per far tirare oltre i 3000giri in 5a lascia perdere. Per vedere i codici di errore devi per forza andare in officina da uno che abbia la diagnosi (che l'off.na sia fiat o di un generico non importa). Devi pero' andarci quando avviene il problema perche' la centralina dopo un tot di km e tempo percorso se non rileva lo stesso problema procede da sola alla cancellazione dell' errore, a meno che non rimanga perennemente accesa la spia...a quel punto finche' non l'azzeri tramite diagnosi rimane presente[;)] La questione aumento della pressione turbo e' una sciocchezza...certo, richiede di dedicargli un po' di tempo per le prove e sul ducato di farsi dei buoni addominali, ma e' fattibilissima...pensa che ad un utente di ecovippari.com e CoL (nella fattispecie JJ62) che ha un ford l'ho fatto questo week end in campeggio[:D][:D][:D]. Certo, lui ha la turbina lì a portata di mano e ha un'elettronica che permette di poter usare la fuga d'aria senza gigler perche' l'elettronica sega in automatico il gasolio in eccesso se si supera 1bar di pressione (in origine ha 0.6bar quindi gia' 1 bar e' sufficiente per sentire le differenze). Se devi farlo fallo per fuga d'aria perche' il ducato ha il turbo in un posto talmente tanto caxxuto che ci si arriva malissimo! Quando lo vedrai ti renderai conto. L'unica accortezza e' di andarci piano con la pressione e con l'affondare sotto i 2000giri perche' con una mappa così carica di gasolio rischi che slitti la frizione o di rompere la 5a. Il map si trova nei pressi del collettore di aspirazione: puoi trovare i moduli su internet a poco prezzo e li trovi selezionando "moduli maf o map". In alternativa si puo' mettere una resistenza sul filo del "+ 5volt". Onde evitare semmai invece di una resistenza classica usane una del tipo multigiro da zero a 500 Ohm...puo' andar bene anche quella che in un solo giro passa da zero a 500 ohm, ma con quella multigiro lavori di fino...orientativamente va tarata a 44 Ohm, ma varia da motore a motore. Io ritarai il sensore tramite mappa fino a valori di 1,4 bar pero' con l'overboost che ho fissato a 1.5bar mi si accende...non ho ancora fatto la modifica perche' non avendo ancora messo il led che mi indica quando e' funzionante l'overboost, la spia la uso a mo' di led [:D][:D][:D]...e' vero che si sente la differenza, ma comunque e' bene vedere anche che tutto funziona[;)] 3)Se non si accendono spie si conferma cio' che pensavo ovvero il sensore. Ora di preciso non ricordo dove sia posizionato di preciso, ma dovrebbe essere dietro, lato abitacolo: quando ti sdrai sotto al camper per vedere la turbina dovresti individuarlo proprio nel punto di innesto tra monoblocco e campana del cambio, vicino all' attuatore della forcella della frizione. Comunque per quel problema prova a fare un "cerca" sul forum...mi pare che a volte ci possa anche essere un rele' che non fa contatto o roba simile A mio avviso come consigliato proverei a mettere in vendita la centralina aggiuntiva e con quello che recupero compri un galletto e rimappi...ti avanzano i soldi e ottieni di piu' sia come resa che come rompimenti di scatole. Comunque ti mando in pvt il mio numero...se hai necessita' di chiarimenti, dubbi ecc.ecc. chiamami che al telefono ci si capisce meglio. Un saluto Luca

quote:Risposta al messaggio di cosvi inserito in data 08/06/2011  11:20:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Max,solo a titolo informativo, io ho rimappato il mio Sprinter 316 con 250,oo euro. Mi ha fatto un prezzo di favore perchè siamo andati in 2 ma se parli con lui a 300,00 euro la spunti.

quote:Risposta al messaggio di cosvi inserito in data 08/06/2011  21:13:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi Perdoni [?][?][?][?][?][?] L'elettronica, in un motore, gioca una carta Molto Importante, e credo, anzi ne sono sicuro, tu sai Vincere...[;)][;)][;)] Purtroppo, e NON è per giustificare o proteggere la "Mia Categoria", ma... il Motore è una Meccanica, è un MOTORE Endotermico, sul quale è stata montata ...Sempre Più Elettronica, per gestire, sicuramente Più Velocemente, e, forse, meglio, quanto LA MECCANICA richiede...[;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)] Con questo, capito e metabolizzato cosa e come funziona, in un motore, magari a ciclo Diesel, capito Cosa e Come Funzionano le Fasature dell'asse a camme, capito come funziona l'iniezione, gli anticipi, sui Common Rails, la Multi Iniezione, e perchè, capito e metabolizzato cosa e come si comporta l'aria e l'ossigeno durante la combustione, anche in relazione alle temperature sviluppate seconodo i vari carichi e regimi di rotazione, assimilato come e cosa fà, anche Idraulicamente un Turbocompressore, specie se a geometria variabile, ....solo ora, credo, ti puoi sbizzarrire a giocare con l'Elettronica del Tuo mezzo...a condizione di NON DIRE MAI ! che la Meccanica ti ha Lasciato o Ti ha Tradito ![;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)] [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 08/06/2011  12:43:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La standardizzazione della generazione, stoccaggio in memoria e presentazione dei codici DTC di errore segue una sequenza precisa definita ed uguale come la seguente: 3 anomalie consecutive occorse durante un ciclo di funzionamento accendono la spia MIL di anomalia, se le anomalie sono randomiche e non consecutive ovvero non si ripresentano nei 40 cicli successivi il dato di anomalia viene cancellato dalla memoria. Quindi è giusto con spia accesa sottoporlo a diagnosi per vedere quale codice DTC viene indicato, ma accesioni spontanee del tutto casuali della spia MIL che poi viene spenta e non si ripresenta più per lungo periodo, pur generando sospetto di inizio di degrado di qualche componente non è certo ed assoluto che qualcosa si rotto o si stia rompendo ma piùttosto di condizioni di funzionamento limite o anomalo da causa esterna (temperature,carburante,pressione) che non sono ste ben gradite e digerite. Senza pretesa di insegnare niente a nessuno ovviamente Dodo

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 08/06/2011  22:27:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Nessun problema, anzi! Io non sono andato così nel tecnico ed in profondità cercando piu' di analizzare il perche' cio' accada e quindi quale possa esserne la causa, ma visto che tu l'hai fatto ben venga. Un saluto Luca